兩會聚焦

毫無疑問，這兩天的焦點話題就是兩會，尤其是5日《政府工作報告》的出爐，更是從大方向上確定了今年的發(fā)展重點。

從汽車產(chǎn)業(yè)上講，因為汽車是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，歷來在兩會期間都是被關(guān)注的重點，僅是今年的《政府工作報告》中，“汽車”有四處直接提及，三處間接涉及，可算是很重要的比例了。而在人大代表和政協(xié)委員中，汽車界相關(guān)人士也為行業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)提案，這些提案提及的內(nèi)容都預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

汽車有智慧經(jīng)過仔細(xì)梳理后，在提案和政府工作報告中出現(xiàn)頻率最高的兩個關(guān)鍵詞是智慧網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車改革。

這樣的關(guān)注度在意料之中，畢竟以近年來的汽車發(fā)展趨勢，智慧網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車一直是中國和汽車界的重點，尤其是在經(jīng)過2018年的“低谷”之后，技術(shù)層面的智慧網(wǎng)聯(lián)和新能源更是被普遍認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。

這一點，也得到專家的認(rèn)可。據(jù)汽車有智慧采訪相關(guān)專家得到的信息，多數(shù)人認(rèn)為：在經(jīng)過多年的“試水”后，2019年可能是汽車產(chǎn)業(yè)變革的真正新機遇。

  

智慧網(wǎng)聯(lián)，不只是智能應(yīng)用

現(xiàn)今，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，以自動駕駛為方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為“新四化”發(fā)展的重中之重。長安汽車總裁朱華榮在今年兩會提案中提到，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為推動中國汽車品牌向上，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵路徑。

但在多數(shù)消費者的觀念里，智慧汽車僅僅停留在智能應(yīng)用上，比如說手機互聯(lián)、語音控制、導(dǎo)航搜索等等。但其實除了這些常規(guī)意義上的智能應(yīng)用，智慧汽車還應(yīng)包括智能路網(wǎng)建設(shè)。

在長安總裁朱華榮的提案中，就有針對當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺少協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題。朱華榮建議，完善適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行；依托現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)覆蓋全國的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)，形成標(biāo)準(zhǔn)；建立車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決聯(lián)結(jié)汽車、通信、IT共性基礎(chǔ)問題，為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展做好車輛基礎(chǔ)；適當(dāng)放開民用高清、高精地圖(北斗定位)。同時，引導(dǎo)社會資本、金融資本，加大對國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺等公共平臺的支持力度，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)共性核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

這可視為中國汽車對智慧汽車的一次深層次思考。

而且，對于自動駕駛的未來趨勢，智能網(wǎng)路建設(shè)也是必不可少。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪認(rèn)為，在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設(shè)都具有戰(zhàn)略性和必要性，因此他建議國家應(yīng)加快智能路網(wǎng)建設(shè)，助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用。

另外，因為車聯(lián)網(wǎng)的興起，構(gòu)建智能交通解決方案成為汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界“跨界”合作的典型模式，互聯(lián)網(wǎng)公司也對汽車智能網(wǎng)聯(lián)話題高度關(guān)注。政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏就認(rèn)為，利用人工智能等新技術(shù)或可構(gòu)建智能交通解決方案。即通過對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”緩解交通擁堵、減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。他建議，國家應(yīng)進(jìn)一步加強引導(dǎo)，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構(gòu)建智能交通解決方案。

顯然，從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，中國汽車人士已經(jīng)脫離了依靠原有的技術(shù)依賴和思考依賴，開始有了自己的獨立思維方向，這對中國汽車的未來發(fā)展是不可估量的。畢竟只有在思想上獨立了，才能在技術(shù)上實現(xiàn)獨立。

雖然這只是提案中的一部分，最終形成國家政策還需要一定的時間，但在5日人大會議后的部長通道上，汽車有智慧得到交通部部長李小鵬和工信部部長苗圩的回應(yīng)：他們正在根據(jù)這方面的提案，聯(lián)合科技部等部門研究下一步的政策支持。或許，中國智慧汽車的發(fā)展仍需時間，但起碼現(xiàn)在意識到發(fā)展方向，還是很令人期待的。

  

新能源汽車改革，要政策也要市場

新能源汽車一直被認(rèn)為是中國汽車彎道超車的轉(zhuǎn)折點。

從數(shù)據(jù)上看，2018年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%略超預(yù)期。足可見出，新能源汽車對國內(nèi)汽車制造的重要性，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。這不僅在于，新能源汽車制造與消費，能夠為社會的節(jié)能環(huán)保做出巨大貢獻(xiàn)；還在于，新能源汽車由于與國際制造同處一個起跑線上，這就使得中國汽車“走出去”，并參與國際市場的競爭越來越成刻不容緩！

在這次兩會中，新能源也是汽車界代表和委員重點關(guān)注的內(nèi)容。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟今年提出的議案，主要包括政策鼓勵購買新能源汽車、智能化配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵開展新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，今年的提案主要聚焦新能源城市物流車的推廣應(yīng)用。全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群，則將目光瞄向可再生能源、電化學(xué)儲能、新能源汽車的融合發(fā)展。

汽車有智慧在采訪相關(guān)人士中獲悉，大力發(fā)展新能源汽車最應(yīng)該獲得的是國家的支持，同時也需要汽車企業(yè)主動根據(jù)市場變化發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)品。

一方面，從市場需求的不斷增大，再到從新一年汽車銷量比率的高速攀升，都體現(xiàn)了市場對新能源汽車需求的不斷增大。而要想在制造與新突破層面有更好的發(fā)展，就需要為國內(nèi)汽車營造一個不同于以往的制造環(huán)境，才能使國內(nèi)新能源汽車健康合理的成長。

另一方面，如何協(xié)調(diào)好新制造與傳統(tǒng)制造的關(guān)系，進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)的主觀能動性，都是至關(guān)重要的。由于新能源汽車制造技術(shù)還存在著諸多的問題，如何推進(jìn)國內(nèi)汽車制造與新技術(shù)的結(jié)合、與市場的結(jié)合，這就不能簡單的從技術(shù)層面與制造層面看待新能源汽車的發(fā)展問題，都需要企業(yè)因地制宜、并有機的與中國制造特點相結(jié)合。

  

網(wǎng)約車安全，會成為管理重點

除了智慧汽車和新能源汽車，網(wǎng)約車的安全問題是部長通道中記者關(guān)心的問題。不同于《政府工作報告》的宏觀，部長通道的采訪更多涉及到最直接的回答。

對于這個問題，交通運輸部部長李小鵬回答的很認(rèn)真，他表示，對于網(wǎng)約車政府要加強監(jiān)管責(zé)任，企業(yè)要履行好主體責(zé)任。安全是政府和企業(yè)必須共同遵守的底線。

李小鵬說，所謂網(wǎng)約車新政，實際上是指2016年出臺的兩個文件，一個是指導(dǎo)出租汽車行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，另一個是，網(wǎng)約車管理的暫行辦法，這兩個文件出臺以來，交通運輸部還配套出臺了一系列的政策措施。下一步，交通運輸部也將推進(jìn)地方政府做好融合發(fā)展的工作，促進(jìn)包括網(wǎng)約車在內(nèi)的整個出租汽車行業(yè)，規(guī)范、有序、健康、穩(wěn)定發(fā)展，為人民群眾出行服好務(wù)。

另外，汽車有智慧也查詢到，目前的網(wǎng)約車日均使用量達(dá)到2000萬人次。在兩會的提案中就為網(wǎng)約車的乘客和司機提供了相應(yīng)的解決辦法，其中最引人注目的就是網(wǎng)約車通道。網(wǎng)約車通道的開辟可以引入靈活機動的網(wǎng)約車運力，有效減少乘客等待時間。網(wǎng)約車司機在提供服務(wù)的同時，餐飲、廁所、休息等基本問題常常無處解決，設(shè)置專門的網(wǎng)約車蓄車區(qū)域和配套服務(wù)設(shè)施，也有利于保障司機的基本權(quán)利。而且，設(shè)置網(wǎng)約車專用通道，還有利于規(guī)范網(wǎng)約車管理，防止網(wǎng)約車的調(diào)度干擾機場和高鐵站交通秩序，從而減少安全隱患、提高管理效率。

或許，網(wǎng)約車的管理相對于整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民生縮影，卻也反映出普通民眾對現(xiàn)代出行模式變化的需求。用一句最通俗易懂的話就是：網(wǎng)約車和其它的交通運輸新業(yè)態(tài)一樣，對經(jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改善服務(wù)都有很重要的意義。

智慧點評：中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居世界第一，國內(nèi)車企雖然已建立了體系、品質(zhì)、服務(wù)的全方位能力，卻仍有很多地方需要改進(jìn)和處理。而在兩會上通過的提案，在未來很長一段時間都會影響著我們的生活，這些來自汽車行業(yè)的代表所提出的建議想必也是如此。

而且，對于中國汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，如何解決新技術(shù)問題、如何讓新技術(shù)更好的為企業(yè)和大眾發(fā)展服務(wù)，都需要汽車界共同的反思，不管是智慧網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、還是網(wǎng)約車，最終的落腳點都在于此。鼓勵和推動企業(yè)在新階段發(fā)展自身優(yōu)勢，保障大眾出行便捷安全，這才是任何一個變革時期的最終意義。

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