福特銳界、Jeep大指揮官和現(xiàn)代勝達(dá)。每款中型7座SUV,言必稱吊打豐田漢蘭達(dá)。
但是,結(jié)果都只有一個:含恨而終!豐田漢蘭達(dá)最新的對手來了,別克昂科旗!
大家或者覺得有點(diǎn)奇怪,《菲常視界》為什么把傳祺GS8、別克昂科旗和路虎發(fā)現(xiàn)5放在一起?
其實(shí),我們并不是要做這三款車型的對比。而是我倆從7座SUV車主的角度,看看這臺別克旗艦SUV車型昂科旗有何能耐。
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魚與熊掌兼得
就從我們兩個都很關(guān)心的空間說起吧!選購傳祺GS8之前,熊熊我會想,作為家里的專職“司機(jī)”,其實(shí)后排空間和舒適性真的不關(guān)我事的。但是你想想,家人如果坐得不舒服,“你選的什么破車?。?/span>”,埋怨起來,受傷的還是你。
除了乘客乘坐舒適性之外,我們最關(guān)心的是滿載情況后備箱的實(shí)用性。傳祺GS8最大的問題是第三排使用的情況下,尾箱空間所剩無幾了。好幾次拖家?guī)Э诨乩霞?,鄉(xiāng)親父老給我們準(zhǔn)備好了雞鴨鵝帶回來,裝不下!
其實(shí)吉吉的路虎發(fā)現(xiàn)5也有這個問題,在打開第三排的時候尾箱空間的確小的有些可憐。有一次跟家人親戚7個人去廣州周邊度個周末,滿載的情況下,隨身行李尾箱都放不下,只能放在腳下或者抱著。
就這一點(diǎn),別克昂科旗的實(shí)用性就好太多了。肉眼所看,尾箱空間比競品要出色不少,實(shí)用性更強(qiáng)。其實(shí),影響后備箱空間的最主要因素是第三排的靠背角度,既要保證第三排乘客的乘坐舒適性,又要保證尾箱空間,難,但昂科旗做到了。
第三排乘客并不難受
昂科旗為了確保尾箱的裝載能力,把第三排座椅的靠背角度設(shè)定為不可調(diào)(漢蘭達(dá)和GS8都能多級可調(diào)),那么對乘坐舒適性是否有影響?經(jīng)過熊熊的實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),并不會。昂科旗第三排座椅的靠背角度剛剛好,不至于不適。
值得一提的是,昂科旗第三排的地臺是平整的,腳部可以很好地隨意放置。作為7座SUV車主的我們知道,很多車型的地臺并不平整,要么帶有斜度,要么各種凸起而限制了活動空間,增加旅途的疲憊感。
空間方面,熊熊和吉吉身高均為173cm,只是胖瘦有別。在第二排座椅留有兩拳空間時,第三排仍有一拳頭的腿部空間。如果想給第三排乘客多點(diǎn)“彌補(bǔ)”,第二排空間留有約一拳的空間距離。反正,第二第三排一共三圈的空間,自行分配吧。
有意思的是,昂科旗第三排的座椅并不會特別低矮,不至于營造出蹲小板凳的“效果”。在此前提之下,第三排頭部空間有“驚喜”,大約一拳的距離的頭部空間,壓抑感并不會特別大。所以,對于昂科旗第三排的乘客,車主也無需有虧欠的心態(tài)。
營造感官上的貴氣
熊熊當(dāng)年買傳祺GS8,很大一個原因是外觀,能唬人啊,能給人一種價值感。其實(shí),在高級感的營造,別克功力更為深厚。第一眼看到昂科旗,第一個在腦袋浮現(xiàn)的詞語就是“高端”。主要通過寬體設(shè)計、矩陣式分體前燈和標(biāo)志性的飛翼飾條,拉伸了橫向的視覺效果。
從側(cè)面看,昂科旗車身整體的尺寸參數(shù)完全是超越了它的競爭對手漢蘭達(dá)的,車長接近5米,軸距是達(dá)到了2863mm。這么大一個車,就能很好地營造震懾力和氣場。大,不代表笨重,昂科旗通過協(xié)調(diào)的車身比例,柔潤的車身線條營造出絲絲飄逸感,這跟GS8的風(fēng)格截然不同。
來到車尾部分,熊熊一直挺糾結(jié)的一點(diǎn)是GS8的尾燈有點(diǎn)山寨路虎攬勝的味道。在原創(chuàng)度這點(diǎn)上,別克車完全不用擔(dān)心。昂科旗簡潔而不失時尚感,通過后保險杠亮光黑的處理和銀色擾流板的配合,讓尾部平添幾分層次感。昂科旗的尾部設(shè)計很好地與前臉呼應(yīng),“插眼”!一條粗壯的鍍鉻飾條兩端直插大燈內(nèi)部,融為一體。
努力討好駕駛員
坐到昂科旗里面最明顯的感覺就是他環(huán)抱式的座艙設(shè)計,吉吉的發(fā)現(xiàn)和括熊熊的GS8都是比較傳統(tǒng)的對稱式的T形中控臺設(shè)計,昂科旗這樣的設(shè)計雖然會侵占一定的空間,但是從駕駛者的角度會更加討好。
在內(nèi)飾的用料和做工上是昂科旗的優(yōu)勢所在,中控臺采用了大面積真皮包裹,尤其是車頂內(nèi)襯、遮陽板以及立柱處,采用高級感更佳的麂皮絨面料包裹,帶來很好的觸感和檔次感。
多媒體區(qū)域這塊黑色的面積很大,但是8英寸的屏幕占中間的一部分,其它都是這種比較容易搜集指紋的黑邊,多媒體的功能可以說達(dá)到了這個級別車型該有的水平,基本上你能想到的都會配備。
空調(diào)區(qū)域保留了很多實(shí)體按鍵,這個也是吉吉我個人比較喜歡的,相對于觸控更加的直觀,而且這排有點(diǎn)類似琴鍵的按鍵手感也十分出色。
不知道大家還記不記得別克還有很多凱迪拉克車型上都會出現(xiàn)的那個粗壯的大雞腿一樣的電子換擋桿,昂科旗上面終于找不到了,替代的是這一排的按鍵式的換擋機(jī)構(gòu),如果我沒有記錯的話這也是國產(chǎn)的別克車型首次使用的設(shè)計,即使是同平臺定位更高級的XT6也還是那個大雞腿。
沒有駕駛“大車”的壓力
昂科旗車型來自于通用C1平臺,與XT6同根同源,發(fā)動機(jī)依舊是代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大237馬力,峰值扭矩350?!っ?,提供三種工作模式,分別為四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式(發(fā)動機(jī)根據(jù)工況自動切換,并無控制按鍵),與其匹配的是9速自動變速箱。
前面的靜態(tài)部分已經(jīng)提過,昂科旗的尺寸雖大但體量感并不夸張,來到駕駛部分這個特點(diǎn)更明顯。如果你開過一些中型SUV,上手昂科旗其實(shí)毫無壓力,駕駛室的視野和坐姿都不會給你任何不適,所以忘掉它的大尺寸吧。
昂科旗的油門前段的調(diào)校比較“敏感”,輕輕一碰就表現(xiàn)出興奮,所以新手容易“躥”,適應(yīng)一下就好了。剎車是別克的祖?zhèn)黠L(fēng)格,踏板力度偏沉,行程較短。輕踩的話制動力會讓你略有擔(dān)憂,其實(shí)這是為了保全舒適性、車身不點(diǎn)頭,制動力其實(shí)完全沒問題,稍稍多踩一點(diǎn)即可。
昂科旗配備9AT變速箱效果喜人,頓挫控制得挺好,樂于升擋、動作順滑,降擋的動作不快但尚且在能接受的范圍,總體表現(xiàn)在AT變速箱里算是不錯的了。它共有四種駕駛模式,分別是舒適模式、AWD模式、運(yùn)動模式和越野模式,其中只有舒適模式是兩驅(qū)狀態(tài)。體感上,這幾種駕駛模式的變化其實(shí)不算特別分明,無非是運(yùn)動模式下?lián)跷桓娃D(zhuǎn)速更高。
昂科旗有著別克車一貫的厚重感,懸架的質(zhì)感極為出色,對小顛簸過濾得徹底,經(jīng)過坑洼路面撐得住,并且能感受到路面被隔離得很遠(yuǎn),讓人很安心。優(yōu)秀的底盤再加上一個ANC主動降噪系統(tǒng)讓這臺車NVH更為優(yōu)秀,就算是高速行駛,車內(nèi)的路噪胎噪和發(fā)動機(jī)噪音都不會很大,擁有較強(qiáng)的隔絕感,這樣的表現(xiàn)也讓車內(nèi)的貴賓們擁有了良好的聊天氣氛。
嘮叨一句
豐田漢蘭達(dá)產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎?其實(shí)并不是,但你壓根找不到它的缺點(diǎn)。競品們紛紛倒下,皆因各自有著不可忽視的短板。Jeep大指揮官未能取得成功,是產(chǎn)品支撐不了昂貴的售價;福特銳界輸給了自己的品質(zhì),以至于造成不良口碑;現(xiàn)代勝達(dá)之所以失敗,是品牌力和產(chǎn)品力都不足。
從我倆7座SUV車主的眼中,熊熊關(guān)注的外觀設(shè)計和乘坐空間,昂科旗并沒有讓我失望;吉吉關(guān)心的內(nèi)飾用料和動態(tài)駕駛,昂科旗表現(xiàn)可圈可點(diǎn);我倆共同關(guān)注的尾箱實(shí)用性表現(xiàn),昂科旗也做到不過不失。加上別克品牌的號召力,上汽通用品質(zhì)的良好口碑,昂科旗確實(shí)能扛起“旗艦”的大旗。
完
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