廣州車(chē)展前兩天，別克之夜如期而至，“令人意外”的是7年老將昂科威并不是主角，別克SUV旗艦車(chē)型昂科旗成為了這一場(chǎng)盛會(huì)的焦點(diǎn)。

珠江畔，小蠻腰下，昂科旗的登場(chǎng)不可以說(shuō)不隆重。別克依舊保持了上汽通用強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力。別克之夜從別克新世紀(jì)GS開(kāi)始回憶，GL8，賽歐，凱越，君威到昂科威，讓我們感受到了別克在中國(guó)20多年來(lái)的光輝時(shí)刻，以此來(lái)暗示昂科旗也將會(huì)是別克歷史上最重要的一筆。

確實(shí)，別克在中國(guó)的高光時(shí)刻并不少，到現(xiàn)在別克正在面臨進(jìn)入中國(guó)以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。

我們都知道，別克今年的日子并不好過(guò)。今年10月，別克銷(xiāo)量為78,000輛，同比下滑20.8%，今年1~10月別克品牌銷(xiāo)量達(dá)到720,883輛，也同比下滑18%。除了GL8、昂克拉以及新君威三款新車(chē)銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，其余車(chē)型都出現(xiàn)了大幅度的下滑，特別是原來(lái)最能夠支撐別克品牌銷(xiāo)量的昂科威、英朗、威朗等，都在今年表現(xiàn)不盡人意。

更重要的是，不僅僅是銷(xiāo)量的下滑，別克品牌價(jià)值也正在不斷下滑，數(shù)據(jù)顯示上汽通用別克品牌經(jīng)銷(xiāo)商的終端成交價(jià)格相比其進(jìn)貨價(jià)格低了25.2%，也就是說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)賣(mài)出一輛別克就要虧損25.2%的車(chē)價(jià)，很多經(jīng)銷(xiāo)商都僅僅只能依靠年終主機(jī)廠的銷(xiāo)售返點(diǎn)才能夠保持運(yùn)營(yíng)。

別克現(xiàn)在最需要解決的不僅僅是銷(xiāo)量的提升，更是對(duì)別克品牌價(jià)值的提升，這時(shí)別克選擇推出昂科旗確實(shí)深思熟慮。

昂科旗是一個(gè)扛旗者，確實(shí)，集通用大成者的昂科旗有實(shí)力叫板。

來(lái)自通用汽車(chē)C1平臺(tái)，是整個(gè)通用集團(tuán)目前最先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)。C1平臺(tái)也稱(chēng)C1XX，于2017年首次亮相。從那時(shí)起，該平臺(tái)架構(gòu)開(kāi)始遍及每個(gè)通用汽車(chē)旗下品牌。 出自c1平臺(tái)的車(chē)型還有凱迪拉克 xt5、gmc acadia、別克昂科雷和雪佛蘭traverse等等，目前通用在全球四家工廠生產(chǎn)著超過(guò)8款c1平臺(tái)的車(chē)型。由于通用c1平臺(tái)下的車(chē)型較多，而且多為溢價(jià)能力較強(qiáng)的車(chē)型，所以它被看作是通用汽車(chē)?yán)麧?rùn)率數(shù)一數(shù)二高的平臺(tái)。

昂科旗來(lái)自上汽通用的金橋工廠，這一代號(hào)威 C1UB平臺(tái)的生產(chǎn)的是短款昂科雷 ，其特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但擁有更寬的輪距。 

雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但這也是其最大的賣(mài)點(diǎn)，相比整個(gè)市場(chǎng)，合資7座SUV中，除了途昂以外，車(chē)身尺寸最大的就是昂科旗，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4981*1953*1732(1736)mm，軸距為2863mm，在車(chē)身尺寸上可以說(shuō)是進(jìn)入到了一個(gè)接近5米的全新細(xì)分市場(chǎng)。

不僅如此，別克昂科旗采用長(zhǎng)車(chē)頭、短前/后懸與寬輪距的設(shè)計(jì)理念打造出更具力量感的SUV車(chē)身比例。飛翼式智能降阻格柵采用橫向格柵紋理，拉寬車(chē)頭視覺(jué)寬度，配合分體式展翼型Matrix全LED頭燈，勾勒出極具科技感和辨識(shí)度的前臉特征。

其中，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的Matrix矩陣式LED自動(dòng)感應(yīng)大燈實(shí)現(xiàn)全車(chē)26個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，提供3種智能照明模式，保障夜間行車(chē)安全。寬體車(chē)尾設(shè)計(jì)飽滿而富有張力，立體鍍鉻飾條橫向貫穿展翼型全LED尾燈，搭配外擴(kuò)式雙排氣管，穩(wěn)健而不失剛勁。而帶別克logo照射燈的感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)，提供便利的同時(shí)彰顯尊貴身份。此外，雕塑美學(xué)的車(chē)側(cè)型面、流暢的車(chē)頂設(shè)計(jì)、20吋十二輻鋁合金輪轂，都凸顯出別克昂科旗兼具運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的獨(dú)特氣質(zhì)。

別克昂科旗采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart Propulsion智驅(qū)科技，全系搭載通用汽車(chē)第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的王牌動(dòng)力組合，最大功率174kW，并可在1500-4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350N·m最大扭矩，而綜合工況油耗最低僅為7.4L/100km。

更特別的是，別克昂科旗應(yīng)用別克Quiet Tuning最高等級(jí)靜音科技，全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪科技，搭載厚度達(dá)到5mm的標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)夾層風(fēng)擋及前門(mén)車(chē)窗玻璃，并采用大面積高密度發(fā)動(dòng)機(jī)艙前圍隔音墊、聲學(xué)底護(hù)板、全覆蓋后輪罩隔音墊等高性能頂級(jí)聲學(xué)材料，從主動(dòng)降噪到降/阻/吸四個(gè)維度著手，打造奢享靜謐空間。配合帶14揚(yáng)聲器的第二代Bose Centerpoint?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，使得座艙的舒適性得到了極大的提升。

雖然我們不會(huì)質(zhì)疑昂科旗的產(chǎn)品力，但是作為一個(gè)已經(jīng)趨于飽和的存量市場(chǎng)，產(chǎn)品力并不是銷(xiāo)量最大的保證。縱觀別克進(jìn)入中國(guó)的歷史，其不乏有很多的高光時(shí)刻。新世紀(jì)GS定義高級(jí)車(chē)，賽歐讓每個(gè)家庭都擁有一輛合資品牌汽車(chē)，凱越定義了什么是中高級(jí)車(chē)，二GL8更是開(kāi)拓了一整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

可以說(shuō)別克每一次巨大的成功都是取決于前行，取決于提前的布局。那這次呢？

雖然更大的車(chē)身尺寸是別克的一個(gè)“老打法”，但是目前在市面上，并不是沒(méi)有不能夠與之相競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，雖然馬自達(dá)CX-8的車(chē)身長(zhǎng)度沒(méi)有昂科旗大，但是在軸距上卻超過(guò)了昂科旗，更不用說(shuō)已經(jīng)在市場(chǎng)里耕耘已久的銳界、途昂、漢蘭達(dá)、科迪亞克等等7座SUV車(chē)型。

而從價(jià)格上來(lái)看，29.99萬(wàn)元起的昂科旗在價(jià)格上也并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，相比入門(mén)車(chē)型更加低的大指揮官、銳界、漢蘭達(dá)等車(chē)型，昂科旗要面對(duì)的不是一塊未開(kāi)發(fā)的處女地，而是一塊競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

昂科旗是一款強(qiáng)大的車(chē)型，但是其很難像他的前輩那樣去改變和開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)的格局了。而更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，如何讓消費(fèi)者再次選擇30萬(wàn)的別克，昂科旗的任務(wù)顯然并不會(huì)輕松。在昂科旗推出后，別克SUV矩陣也正式完成，不過(guò)在這個(gè)時(shí)候，我們會(huì)有一個(gè)更大大疑問(wèn)，昂科威什么時(shí)候才能夠全新?lián)Q代？