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從宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)，到汽車用戶，新冠肺炎為汽車行業(yè)帶來的影響是全方位的。中國正奮力走出新冠肺炎的影響，經(jīng)濟(jì)活動開始回歸正軌、逐步復(fù)蘇。在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”中，出口限于國外需求疲軟的環(huán)境顯著下滑，投資也難以在短期內(nèi)快速產(chǎn)生效果，唯有消費(fèi)是最終需求、是經(jīng)濟(jì)增長的持久動力。

不久前，國家發(fā)改委等23個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》（以下簡稱“《實(shí)施意見》”），提出促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)、穩(wěn)定和擴(kuò)大居民消費(fèi)。因此，促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)提案、議案和建議有望在本次兩會上出現(xiàn)，具體可能包括以下幾方面：

2019年，國家發(fā)改委牽頭十部委聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，之后國務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》。

兩個文件都提出了放寬或取消汽車限購、促進(jìn)二手車流通、釋放汽車消費(fèi)潛力的意見。廣東省率先響應(yīng)，增加了廣州市、深圳市汽車搖號和競拍指標(biāo)，同時(shí)要求其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。

近些年，皮卡進(jìn)城的呼聲不斷，商務(wù)部也多次提出“推動取消皮卡進(jìn)城限制”的政策。自2016年河南、河北、遼寧、云南、湖北、新疆六省成為皮卡進(jìn)城限制的解禁試點(diǎn)之后，濟(jì)南、重慶、寧波等城市相繼取消皮卡車進(jìn)城和通行限制，此后江蘇省也提出“地級及以下城市要優(yōu)化皮卡進(jìn)城管控措施”。

在實(shí)際應(yīng)用中，皮卡在市政管理、工程建設(shè)、農(nóng)林牧副漁業(yè)中起到了很大的作用，事實(shí)上也更適合城市及周邊地區(qū)的配送服務(wù)、可以很好的承接微客用戶的需求升級?！捌たㄟM(jìn)城”的呼聲終于在近些年有了回應(yīng)，也希望在今年的兩會上看到相關(guān)的提案。

除了皮卡，另外一種交通工具也被“歧視”了多年——摩托車。多年前，因?yàn)閷＜覍δν熊嚒霸胍舸蟆薄ⅰ安画h(huán)?！?、“不安全”的認(rèn)知，以及當(dāng)時(shí)管理難度較大的原因，被很多城市剝奪了路權(quán)，甚至一禁了之，中國也成為了全世界為數(shù)不多的“禁限摩”國家。近日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福代表擬在兩會期間提交的議案中，就包括《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》一項(xiàng)。

新能源汽車是汽車市場的熱點(diǎn)，每年兩會都有與之相關(guān)的提案、議案，今年兩會上也將圍繞新能源汽車展開討論。

新能源汽車的全新電氣化架構(gòu)，開啟了汽車的無限可能，為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化奠定了硬件基礎(chǔ)。

汽車的智能化也與自動駕駛息息相關(guān)，但長期以來此領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)缺失，讓高等級的自動駕駛停留在實(shí)驗(yàn)階段。在往屆兩會中，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛也是代表委員們關(guān)心的話題，本次兩會，是否會有更具可實(shí)施性的建議提出，值得期待。

新能源汽車的節(jié)能減排本質(zhì)上是碳的轉(zhuǎn)移排放，是一種集約化的思想，因此對于新能源汽車的環(huán)保理念也不能局限于能源循環(huán)，也應(yīng)該充分考慮車輛本身的拆解回收與再制造利用。

中國新能源汽車的飛速發(fā)展離不開政策的傾斜與財(cái)政補(bǔ)貼的滋養(yǎng)，自2009年開始，幾乎每年都有與新能源汽車相關(guān)的全國性政策出臺，各地方也對新能源汽車的發(fā)展傾注了巨大的資源投入。在上個月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“《補(bǔ)貼政策》”），將本應(yīng)在2020年年底完成退坡的新能源汽車補(bǔ)貼政策延長至2022年。

新能源汽車的推廣，不僅國家提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也紛紛出臺政策進(jìn)行疊加補(bǔ)貼。而日益增長的汽車數(shù)量卻給地方帶來了巨大的交通擁堵管理成本，以及道路、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所投入的成本。

將部分稅收留在地方，可以有力緩解地方政府的相關(guān)財(cái)政支出壓力，同時(shí)共享的購置稅收入也將調(diào)動地方政府為汽車消費(fèi)創(chuàng)造條件的積極性，從而進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)、與城市建設(shè)協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)的后移，也將減少生產(chǎn)企業(yè)流動資金的大量占用，有利于企業(yè)更好地將資金投入技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在去年兩會上，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就已經(jīng)成為熱議的話題。有專家代表提出：如果互聯(lián)網(wǎng)的“上半場”是服務(wù)C端用戶，那么其“下半場”則是將C端積累下來的經(jīng)驗(yàn)用于B端，助力工業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，則成為2020年工業(yè)領(lǐng)域最炙手可熱的概念。

無論是降本增效，還是提升產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)，或者是產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”都是推進(jìn)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的具體落地措施。在汽車領(lǐng)域，對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)深入人心，借助大數(shù)據(jù)與云平臺賦能品牌傳播、營銷推廣、終端活動，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷、智能營銷、效果影響，已經(jīng)是諸多汽車廠商的“標(biāo)準(zhǔn)動作”。

數(shù)據(jù)協(xié)同不僅僅在公共管理領(lǐng)域具有重要價(jià)值，在技術(shù)應(yīng)用方面也起到關(guān)鍵作用。前面提到的汽車自動駕駛，其實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線之一也包括車路協(xié)同。未來的數(shù)據(jù)協(xié)同，將會是人、車、環(huán)境……萬物之間的常態(tài)化。

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