實際上，除了WEY和領克大張旗鼓的動作，奇瑞在2018年時候分化出星途品牌，其定位也是高端化。

“星途是我多年的夢想。它是我們用靈魂做的，用靈魂去設計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務?！边@是2019年4月14日，在EXEED星途品牌發(fā)布會上，奇瑞汽車董事長尹同躍的發(fā)言。很顯然，當了解到中國汽車多年來的“沖高”夢，了解到奇瑞曾一口氣分化出“瑞麒”和“威麟”兩個高端品牌的背景，尹同躍的針對星途的這一段講話著實是代表了奇瑞乃至中國汽車企業(yè)的情懷。星途的品牌Slogan恰恰也被定為“敢超越”。

上市現(xiàn)場，作為全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車，星途TXL/TX依托強大的“雄獅智云”系統(tǒng)，不僅具備高精準度的AI人工智能語音識別、智能家居互聯(lián)等功能，更在TXL鉆石及TXL鉑金（四驅(qū)）車型上率先使用“人臉識別與支付”以及AR實景導航等智能科技，從而實現(xiàn)了人、車、路、云之間數(shù)據(jù)的互通。星途通過人工智能所描繪的這些技術體驗的確還是充滿了高端化的期待。

在動力方面，星途LX全系標配1.6TGDI發(fā)動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，從賬面數(shù)據(jù)上看，同排量的VV5最大功率分別達到126kW和167kW，而領克02為132kW和140kW。在變速器匹配上，星途LX搭載的是格特拉克的7DCT濕式雙離合變速箱。

但從產(chǎn)品配置上看，星途和WEY以及領克算是同一起跑線。星途官方一直將WEY和領克作為直接的競爭對手，不斷傳遞“高端三強爭霸”的行業(yè)地位。

但是不能回避的是星途的銷量卻一直處于掉隊狀態(tài)。據(jù)了解，2019年全年星途累計銷量僅1.59萬輛，而今年1-4月份，星途累計銷量僅3940輛。就在車市全面復蘇的4月份，星途TX的銷量也不過才951輛。

反觀WEY和領克的銷量，星途的確還存在很大的差距。如今星途首款產(chǎn)品上市已經(jīng)過去一年了，不得不為星途的前景捏一把汗，擔心當年瑞麒失敗會再一次上演。

就讓我們回到奇瑞分化四大品牌的時候。2008年，奇瑞年銷量達到35.6萬輛，連續(xù)連續(xù)第十年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一。當時風光無限的奇瑞開始謀劃沖擊高端，一口氣面向乘用車和商務用車兩個市場同時推出瑞麒和威麟品牌。

但是隨后瑞麒品牌的首款產(chǎn)品M1上市后，市場一片嘩然，實際上也就是翻版的QQ，和瑞麒高端化的品牌定位恍若隔世。實際上奇瑞當初在分化出多個品牌的時候，主要原因其實也就是因為產(chǎn)品重疊太多，所以一直詬病為“多生孩子打群架”。沒想到雖然劃分了品牌有了比較清楚的品牌定位，但是最終產(chǎn)品上市又亂成一片。

十年后，星途再一次承載了奇瑞的“沖高”夢，但是最終星途兩款產(chǎn)品無論是發(fā)動機、變速器還是底盤等和瑞虎8及捷途X90幾乎完全一樣。產(chǎn)品上的高度重合，自然會拉低星途所謂的高端形象。用戶自然就會有疑問，除了外觀不一樣之外，為什么還要買星途？

長城在推出WEY的時候，一直借鑒豐田是如何打造雷克薩斯，有意回避WEY和長城以及哈弗在產(chǎn)品和技術層面的共性，吉利也一直靠沃爾沃來為領克做背書，正式這樣潛移默化的傳遞讓受眾對WEY和領克的新生有一種與生俱來的高端形象。這恐怕是星途銷量不佳的主要原因。

在筆者看來，也許做熱銷的產(chǎn)品也許不算難，但是要做一個被認可的高端品牌對于當前的中國汽車來說難度的確不小，因為定勢思維長期為中國汽車戴上了一定低端的帽子，就難以再摘掉。同樣，如今星途已經(jīng)錯過了最佳的品牌形象刻畫時機，現(xiàn)在如果要再想為受眾糾正回來，其難度可想而知。最終不難想到，星途也許會為了生存為了市場銷量放棄當初的情懷，不再提高端夢想，就跟瑞麒、威麟、乃至觀致一樣，畢竟放棄的太多次之后就會形成習慣性失敗。

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