?鮮有曝光的奇瑞星途因為前天的一則外媒報道引發(fā)了關注。

據(jù)稱在美國當?shù)貢r間2月11日，美國HAAH Automotive Holdings（美國汽車銷售商漢姆控股公司）宣布，將與奇瑞汽車開展汽車業(yè)務領域的合作，在北美市場進行奇瑞產(chǎn)品的CKD組裝以及銷售。為此，HAAH還在北美注冊了一個全新的汽車品牌“VANTAS”。

按照規(guī)劃，全新的VANTAS品牌將率先引入奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途，通過針對北美市場的政策法規(guī)以及市場的需求，進行差異化的開發(fā)。

我們可以暫且稱之為開發(fā)美版車型，美版的EXEED星途也將會在HAAH美國工廠進行組裝，并銷往美國以及加拿大這兩大北美市場。

嗯，看來在發(fā)掘北美市場的這件事上，奇瑞從來都沒有放棄過。

追溯歷史的話，奇瑞與北美市場的故事，早在十幾年前，其實就已經(jīng)開始了。我們不妨先把HAAH與奇瑞合作的這件事放一放，把時間軸暫時撥回到2007年。

▲奇瑞與克萊斯勒戰(zhàn)略合作簽字儀式，在2007年，奇瑞和克萊斯勒的合作真的是件大事

在2007年7月4日，也就是美國獨立日的這一天。奇瑞與彼時剛剛跟戴姆勒分家尚處于青黃不接階段的克萊斯勒簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

換言之，奇瑞與克萊斯勒的這一次合作，是在國內汽車產(chǎn)業(yè)內部首次出現(xiàn)的中方出技術，外方出渠道的模式。這大致相當于是國內合資汽車產(chǎn)業(yè)運行模式反過來的結果。

按照彼時的新聞發(fā)布會上克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官拉索達的發(fā)言表示，雙方合作推出的首款小型車將會懸掛上道奇的品牌在北美市場銷售。從當時奇瑞旗下的產(chǎn)品線來看，那時候已經(jīng)成功出口澳洲等海外市場的奇瑞A1成為雙方合作的首款車型的可能性最大。甚至，連懸掛這道奇車標的奇瑞A1，都有了假想圖曝光。

▲當年有望掛上道奇車標的奇瑞A1

雙方的這次合作其實主要是因為克萊斯勒在脫離與戴姆勒的關系后，多年來借助于戴姆勒的技術實現(xiàn)產(chǎn)品線拓展的克萊斯勒除了少數(shù)幾款北美市場專供的車型之外，實際上已經(jīng)不具備獨立研發(fā)全新產(chǎn)品的財力和物力。同時，克萊斯勒也因為與戴姆勒的分家，失去了中國市場的渠道——當年的北京戴克，隨后都變成了北京奔馳。

此時的克萊斯勒，急需在中國市場立足以擺脫危機。

奇瑞那會兒正處于發(fā)展的巔峰，前期所積累的開發(fā)能力在這一時期得以釋放。而在國內市場上傲人的銷量也為奇瑞帶來了充盈的流動資金。所以，二者的合作在當時備受業(yè)界看好，更有樂觀者認為，中國本土品牌汽車將會向上世紀七十年代末期的日本汽車那樣，借助美國市場走向輝煌。

不過，后來的事情顯然并沒有按計劃的那樣發(fā)展下去。

在雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議數(shù)月之后，奇瑞與克萊斯勒的合作就宣告終止。而克萊斯勒也最終沒有能夠挺過2008年美國的經(jīng)濟危機，宣告破產(chǎn)，并在隨后被菲亞特收購，雙方合并后成為了FCA。就在2019年年末，F(xiàn)CA又與PSA合并，成立了一個被戲稱為史上名稱最長的汽車集團——標致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒汽車集團。

▲2019年12月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與標致雪鐵龍集團（PSA）簽署了具有約束效力的協(xié)議，宣布雙方將正式合并。新的集團雙方將各占據(jù)50%的股權，合并預計在未來12-15個月內完成

至于奇瑞，在隨后則進入到了“多生孩子好打架”的發(fā)展怪圈里，一口氣推出了威麟、瑞麒、奇瑞、開瑞幾個品牌。這對奇瑞的資源形成了大量的內耗，最終宣告失敗。

奇瑞也在回歸一個奇瑞的戰(zhàn)略之后，不再有往日自主一哥的樣子，開始逐漸的邊緣化。

不過，最終這些品牌連同奇瑞一起，也都最終走上了被賣掉或者是混改的道路——2019年12月4日，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司的增益擴股項目達成交易，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)成為奇瑞控股和奇瑞汽車的新股東。

好了，我們再回到HAAH與奇瑞合作這件事上來。

很顯然，現(xiàn)在的奇瑞已經(jīng)不復往日的榮光。不過，從奇瑞與HAAH所達成的合作協(xié)議來看，這一次奇瑞再度沖擊北美的策略，與13年前與克萊斯勒的那一次合作并沒有什么實質性的改變。

當然，這事想來也可以理解，畢竟，這種與海外企業(yè)貼牌生產(chǎn)的方式，此前在意大利已經(jīng)有過先例——奇瑞品牌貼牌DR登陸了意大利市場。這幾年還有在銷售，雖然賣的不多，市場行情好的時候年銷幾千臺。

▲奇瑞貼牌DR品牌在意大利的銷售，或許為VANTAS品牌提供了成功的案例

既然是這樣，EXEED星途品牌化身VANTAS進軍美國市場，前景如何呢？

關注奇瑞的應該都清楚，EXEED星途是奇瑞繼瑞麒、觀致之后再一次沖擊高端市場的嘗試，在2017年的法蘭克福國際車展上，EXEED品牌攜量產(chǎn)化程度頗高的TX概念車正式發(fā)布。

不過在法蘭克福國際車展發(fā)布之后，EXEED星途品牌便進入了一個靜默期，期間并沒有任何的宣傳，一直到2018年年末，才正式發(fā)布中文名“星途”。到2019年3月，EXEED星途品牌旗下首款車型TXL/TX正式上市的時候，已經(jīng)距離這個品牌亮相過去了近一年半的時間。

▲EXEED星途早在2017年就已經(jīng)亮相

雖然我們不知道在這一年半的時間里EXEED星途品牌到底發(fā)生了些什么，但是可以肯定的是，在這一年半的時間里，EXEED星途品牌已經(jīng)錯過了中國本土品牌集體邁向高端的黃金時段，前期在法蘭克福國際車展上所積累的關注度也喪失殆盡。

在2019年全年，EXEED星途品牌旗下的首款產(chǎn)品星途TXL/TX車型累計完成銷量15994輛，平均月銷量徘徊在2000輛的水平。從售價上來看，EXEED星途TX/TXL以及在去年12月才上市的星途LX售價也并沒有與奇瑞拉開太大的差距，依舊停留在12萬元左右的本土品牌SUV的主流價格區(qū)間內。

EXEED星途的失敗，在車轍君來看有兩個層面，一來是前面講到的那一年半的空窗期，使之失去了市場的關注。二來則是EXEED星途品牌旗下的產(chǎn)品，并不能與奇瑞旗下的產(chǎn)品拉開差異化的定位。以EXEED星途TX為例，除了動力系統(tǒng)與瑞虎8保持一致之外，二者在整車的造型風格上，也有頗多的相似之處。EXEED星途品牌的高端定位落實到產(chǎn)品和營銷的層面上來看，并不高端。

有了EXEED星途品牌在中國市場的銷量表現(xiàn)，再來看奇瑞借助EXEED星途品牌再度沖擊北美市場的前景，基本上也能看個大概了。作為世界上最發(fā)達的汽車市場，美國人已經(jīng)在車輪上生活了一百多年，在這樣的情況下，一款在中國市場都尚未能夠打開局面的車型，想要在美國市場落腳，而且與之合作的伙伴還是一個名不見經(jīng)傳的HAAH，并且產(chǎn)品對標的是本田的一款中型SUV Passport和日產(chǎn)的Murano（即樓蘭），可以想象，等待奇瑞的，又會是怎樣的一種鎩羽而歸。

《恕我直言》| 作者：衛(wèi)斯基