從2019年4月推出首款產(chǎn)品星途TX算起，星途這個品牌已經(jīng)在市場中拼搏一年半了，作為奇瑞在高端領(lǐng)域繼瑞麒、觀致后的又一次嘗試，它取得的成績顯得不太能讓人滿意。和領(lǐng)克等新晉品牌相比，星途無論聲勢還是熱度都要遜色很多，甚至不知道這個牌子的消費者都大有人在。

除了缺少可以營銷的賣點，銷量是最能說明問題的，星途TX自去年4月份上市以來月銷很少超過2000臺，這和同樣沖擊高端的其它自主品牌差距確實很大，而定位更低的第二款車型星途LX取得的成績一樣慘不忍睹。那么，問題到底出在了哪兒？

既生瑜何生亮，星途存在多此一舉

首先，星途和奇瑞實在太像了。雖然大家都知道領(lǐng)克與吉利的關(guān)系，但絲毫不影響消費者花更多的錢去購買它，營銷或許占據(jù)一定因素，不過更重要是產(chǎn)品的差異化。事實上星途和奇瑞的車型并沒有拉開太大差距，把星途TX和奇瑞瑞虎8放到一起，你會很明顯的發(fā)現(xiàn)它們極其相似的DNA。

除此之外，該品牌目前的三款車型在外觀方面并沒有形成自己的語言，缺少辨識度，或許它還在探索一個統(tǒng)一的風格，但就目前來看，要想在消費者心中留下深刻的印象還需要一段時間。

更何況奇瑞旗下的低端品牌捷途也在和星途共享很多技術(shù)，包括1.5T和1.6T兩款發(fā)動機都是兩家同時在用，如此一來品牌形象必定會受到一些影響。再加上獨立的線下門店及經(jīng)銷商布局不夠完善，星途總讓人感覺像是奇瑞的附屬品一樣，沒有突破性的轉(zhuǎn)型。

其實從根源上看，奇瑞的布局與多年前有些相似。最初在2009年形成奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟的多品牌架構(gòu)，之后回歸“一個奇瑞”，如今再次推出捷途、奇瑞、星途三大品牌各自占領(lǐng)市場，這樣的場面太過熟悉。

在2009年，當時的奇瑞還是自主品牌的銷量冠軍，多品牌戰(zhàn)略即便沒有達到預(yù)期，但憑借奇瑞較大的體量依然能支撐起市場。雖然現(xiàn)在派出捷途和星途分別向低端和高端進軍的思路看上去是比較理想的，但嚴重的同質(zhì)化必定會使得其中一方受傷，而倒霉的正是星途。

營銷嚴重缺失，產(chǎn)品無功無過

拔高品牌形象這方面，奇瑞確實走了不少路，也有不少彎路，好在此前一意孤行帶來的教訓也為星途積累了經(jīng)驗，現(xiàn)在它知道如何去為市場做出改變，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾的配置都符合主流的選擇，這是比此前的觀致更聰明的一點。

但對于新品牌來說，營銷也是不可或缺的重要一環(huán)，好的營銷手段甚至可以讓品牌獲得超越自身產(chǎn)品力的影響。星途在這方面做的就不夠到位，瞄準的市場和目標人群與奇瑞大差不差，沒有展現(xiàn)出新品牌該有的特色，對用戶的吸引力不足。

熱度的缺失必定會對銷量及市場反饋造成巨大的不利，因此找到一個合適的賣點獲得市場關(guān)注度，對星途來說比產(chǎn)品力的加強還要重要。另外在宣傳方面也應(yīng)該盡量避開和奇瑞品牌車型的相似之處，而是要體現(xiàn)自己的獨特性。

或許，星途即將上市的旗艦車型VX將會是一個值得期待的轉(zhuǎn)折點，7座中大型的尺寸足以為品牌撐場面，更高價位的探索也是品牌向上邁步的必經(jīng)之路，只不過在現(xiàn)有的動力總成部分有些上不了臺面，這臺1.6T發(fā)動機放在尺寸如此龐大的VX身上顯然有些力不從心，那臺全新的2.0T發(fā)動機需要加快速度了。

無功無過在我看來是對星途最中肯的評價，雖然這個品牌比較默默無聞，不過整體沒有太大硬傷，而且產(chǎn)品線的布局值得肯定，從緊湊型SUV到中型SUV再到中大型SUV都按部就班的準備就緒，清晰明了，也不會在品牌內(nèi)部形成競爭。

小結(jié)：當然，現(xiàn)在暫時的低迷和沉寂并不能代表什么，雖然這條路不好走，但奇瑞在堅持，星途也沒有放棄，更何況奇瑞的實力擺在這里，雄厚的家底和背景會為它提供強大的支持。因此星途值得看好，2.0T發(fā)動機的加持勢必也會讓星途品牌成功突破20萬元價位，向更高的市場發(fā)起沖擊。但是，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，星途的道路一眼望不到邊……