經(jīng)歷了幾個月的沉寂之后，中國車市呈現(xiàn)出明顯向好的整體趨勢。尤其豪華車市場，不僅在行業(yè)內率先回暖，更是在4月實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比上漲。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內豪華車銷量約為19.39萬輛，同比增長15.9%，是三大細分市場中唯一實現(xiàn)正向增長的板塊。1~4月，豪華車市場累計銷量約為58.16萬輛，同比下滑13.8%，降幅低于行業(yè)整體水平。

對于任何一家汽車生產商而言，擁有一個豪華品牌，無疑等于手握確保航線正確的指南針，而對于擁有強勢豪華品牌的汽車生產商而言，就像是擁有了GPS導航系統(tǒng)。

對于國內銷量最大的汽車集團，上汽集團雖然擁有凱迪拉克這樣的二線豪華品牌陣營領頭羊，但在豪華品牌陣地的拼圖中，與一汽-大眾奧迪、北京奔馳以及華晨寶馬相比較，還是顯得有些暗淡。

尤其在全球經(jīng)濟受到疫情極大沖擊的情況下，對豪華品牌的渴望要比以往都要迫切。

近日，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在接受媒體采訪時表示，上汽奧迪項目的研發(fā)、生產等相關工作都在正常進行中，上汽奧迪首款產品將在2022年初投放市場。

始于2016年的上汽奧迪事件引起了一系列風波，并造成了上汽奧迪項目被迫推遲既定節(jié)奏。但時間有時也顯得匆忙，轉眼之間，4年已過，上汽奧迪距離 2022年也越來越近了。

2016年11月，上汽集團發(fā)布公告稱，已與德國大眾汽車集團簽署合作框架協(xié)議諒解備忘錄，將就引進奧迪品牌進行合作。消息一出，引發(fā)了一系列連鎖反應。

奧迪自1988年進入中國市場，早早領先于其他豪車品牌。由于中國經(jīng)濟從20世紀80年代開始突飛猛進，奧迪在華享受了數(shù)十年的風光，銷量大漲，利潤豐厚。但在數(shù)十年的快速增長后，隨著國內汽車市場環(huán)境變化，奧迪在2014年開始，對國內豪華車市場的統(tǒng)治地位開始動搖。

隨著豪華車市場的競爭愈加激烈，消費者的消費行為呈現(xiàn)出多元化趨勢，奧迪的市場份額也開始被壓縮，此外，經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴張速度沒能隨著市場節(jié)奏變化放緩，終端交車價格下降，受此影響，經(jīng)銷商的盈利能力大幅縮水。

因擔心上汽奧迪項目影響“2020年建成580家經(jīng)銷商，年銷量提升至100萬輛”的既定目標，奧迪在中國市場過于冒進的行為遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商的集體抗議。

在經(jīng)歷數(shù)輪博弈之后，奧迪、經(jīng)銷商聯(lián)合會、一汽奧迪與一汽集團就上汽奧迪項目在2017年5月磋商后達成共識：“各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；第三方不早于2022年1月在中國銷售。”

因此，彼時的大眾中國總裁兼CEO海茲曼“上汽奧迪最早2018年開始運行”的希望落空，時間被一次性延后了4年。上汽大眾也無奈接受了現(xiàn)實。

在2017年5月19日達成的共識中，從“上汽奧迪在2022年開始正式運行后，上汽只具有生產奧迪車型的權利，不具有獨立授權4S店銷售的權利，上汽奧迪所制造的車型也都將在現(xiàn)有的一汽奧迪的經(jīng)銷商渠道中進行銷售”可以看出，上汽做出的讓步之巨大。

由此可見，上汽是如此期待與奧迪的合作。事實證明，作為行動派的代表，誕生在上海人手中的上汽依然是一副勢在必行、不可阻擋的勁頭。

2018年6月，陳虹在上汽集團2017年度股東大會上透露，上汽大眾的股權已悄悄變更，其中，奧迪已經(jīng)正式持有上汽大眾1%股權。這意味著，按照我國法規(guī)與生產資質要求，上汽奧迪已經(jīng)具備了生產與銷售資質。

雖然持股比例不高，僅屬于象征性的，但奧迪持股上汽大眾的弦外之音則是上汽奧迪的一切都在按照計劃推進。在10月19日開工的上汽大眾MEB工廠開工儀式上，上汽大眾明確表示該工廠將生產奧迪、大眾等品牌的純電動車型。

2019年，上汽奧迪已經(jīng)框定包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在內的4款國產車型。除了已經(jīng)明確的長軸距A7外，二款確認引進投產的是一款中大型燃油SUV。

從上汽奧迪的規(guī)劃產品不難看出，與以往奧迪在國內市場產品穩(wěn)重、大氣的整體風格不同，上汽奧迪未來的產品將更加偏向于個性化和年輕化的用戶需求。這部分產品被業(yè)內看做是未來汽車市場消費的重要趨勢。

此外，從行業(yè)競爭角度而言，上汽奧迪的國產化產品在豪華車市場將成為獨一檔的存在。如上汽奧迪A7L上市后，相較奔馳CLS、寶馬6系等競品車型，將有明顯的價格優(yōu)勢。

去年，奧迪品牌（包括進口車）在華銷量為68.89萬輛，同比增長4.2%。根據(jù)奧迪規(guī)劃，其在接下來的5年將在華推出7款本土化車型，計劃在中國市場銷量翻倍，達到120萬輛。

顯然，這近52萬輛的增量中，上汽奧迪項目將成為其助力的生力軍。

2016年10月21日，上汽大眾品牌C級豪華轎車PHIDEON輝昂于中國第一高樓、世界第二高樓的上海中心上市。這被視作如日中天的上汽大眾用這款車型開始了對豪華品牌勢力范圍的沖擊。彼時，業(yè)內對輝昂的前景還多少有些擔憂。

直到上汽奧迪項目浮出水面，才有業(yè)內人士表示，輝昂大概是上汽“明修棧道，暗渡陳倉”，提前準備好奧迪的生產線可能才是上汽的真實意圖。

如果真是如此，那么現(xiàn)在看來，上汽牽手奧迪的態(tài)度早已是勢在必得。而即便忽略這條猜測，以上汽的行動力，上汽奧迪也足以具有撼動并重塑國內豪華車市場格局的能力。