文| 秋妹

車春秋出品，轉(zhuǎn)載請注明出處

● ● ●

汽車行業(yè)的事情，有些總是讓人惦記，比如上汽奧迪。

一個是中國最牛掰的汽車企業(yè)，一個是在中國賣得最好的豪華品牌。作為汽車人，其實很想看他們的合作能有怎樣的火花。但是，一切美好的事情，都要經(jīng)歷磨難。上汽和奧迪的磨難期還算不長不短，一年半。

2016年11月，上汽發(fā)布提示性公告稱，其與大眾汽車簽署了《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。

現(xiàn)在想想，那時候的奧迪，或許只是想通過上汽的動作，探探一汽奧迪經(jīng)銷商的反應(yīng)，但沒想到，一石激起千層浪。在一汽奧迪經(jīng)銷商方面強硬的回應(yīng)之下，上汽奧迪不得不“斬斷情緣”，暫時放棄對方。

但是，和談戀愛一樣，所有被外力“拆散”的情侶，都會對彼此念念不忘。于是，一年半之后，在上汽股東大會上，董事長陳虹證實德國大眾已將上汽大眾1%的股權(quán)轉(zhuǎn)給奧迪，奧迪方面為此出資1.15億元。

這1%的股份，意味著上汽大眾在法律程序上已經(jīng)可以生產(chǎn)并懸掛“上汽奧迪”標識的車型了。對一汽奧迪來說，最不愿看到的一幕，還是要來了。但這一切，其實都是利益博弈的結(jié)果。

一汽奧迪的不甘心

從奧迪入華開始，一汽便是為其打下江山的功臣。入華30年，正是因為奧迪率先與中國一汽集團合作，才讓奧迪成為中國最早一批進入家庭的豪華車。也正因為一汽對于奧迪國產(chǎn)化的努力，使得其成為國內(nèi)首個累計銷量突破百萬輛的豪華汽車品牌，領(lǐng)軍BBA豪華車陣營。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪品牌今年1-5月在華累計銷量超25萬輛，同比增長達到27.49%。單月數(shù)據(jù)上看，5月份奧迪品牌在華的終端銷量達5.15萬輛，同比增長7.7%。

但奧迪上升的速度，明顯趕不上競爭對手的日益強大，這讓一汽奧迪的日子日漸尷尬，比如奔馳，2018年已經(jīng)連續(xù)幾個月奪得豪華品牌銷量冠軍。這也是一汽奧迪經(jīng)銷商在2016年底“逼宮”的主要原因。

另外，當(dāng)騰妹妹問了周邊的朋友如何看待奧迪時，大家都不約而同地認為，在一線豪華品牌中，奧迪的品牌認可度最高，但品牌價值最低。換句話說，奧迪在中國的群眾基礎(chǔ)的確高于奔馳和寶馬，但品牌價值上，卻不如奔馳和寶馬。

這主要歸結(jié)于奧迪長期以來的優(yōu)惠幅度和優(yōu)惠深度，遠大于奔馳和寶馬，使得其品牌溢價逐漸縮水。以奧迪A4L為例，剛剛上市之時，經(jīng)銷商的終端零售價就直降7萬元，而優(yōu)惠之后的銷量，依然不敵奔馳和寶馬。由此可見，為了擴大市場份額，以價換來的量，已經(jīng)足夠讓一汽奧迪的經(jīng)銷商憂心忡忡，但在這其中，奧迪方面也有著自己的想法。

奧迪方面，既得利益最少者

根據(jù)結(jié)構(gòu)股比看來，一汽-大眾汽車有限公司目前四方股比結(jié)構(gòu)為中國第一汽車股份有限公司60%、德國大眾汽車股份公司20%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%，德國奧迪汽車股份公司10%。換句話說，奧迪分得的利潤卻最少。同時，因為股比結(jié)構(gòu)等問題，奧迪在與一汽的合作中，人事、銷售方面的話語權(quán)也偏低，奧迪方面一直希望合作伙伴能在此方面進行優(yōu)化，但未果。

就合作上汽而言，它的確是中國無可挑剔的合作伙伴。無論是上汽大眾品牌、上汽通用還是上汽通用五菱，都有著相當(dāng)不錯的銷售成績。

2017年上汽集團全年營收8706億元人民幣，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到344億元人民幣。除了投入大量的資金在新能源汽車領(lǐng)域外，上汽還和寧德時代、Mobileye等行業(yè)巨頭形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。種種跡象表明，上汽實為“財大氣粗”，實力不凡。

同時，上汽與大眾也有著相當(dāng)不錯的合作基礎(chǔ)，所以上汽，當(dāng)仁不讓。但與大眾有著長期合作的上汽，對于奧迪品牌也是非常期待的。

上汽方面，急需提升自身定位

其實從奧迪方面得到的消息，在上汽與奧迪的這場持久戰(zhàn)中，上汽一直是主動尋求與奧迪的合作，這其中的原因主要是來自上汽對自身產(chǎn)品定位的需求：雖然在中低端市場“如魚得水”，但一直缺少高利潤的豪華產(chǎn)品，成為上汽大眾心中的“痛”，從推出高端產(chǎn)品輝昂、途昂，就可以看出，上汽方面一直想在高端市場有所作為，但成效有限。

當(dāng)保時捷幾度宣布不再國產(chǎn)之后，上汽對于奧迪的爭取，就變成了戰(zhàn)略性的動作，當(dāng)然，奧迪也很愿意，所以盡管困難重重，卻依然不能阻擋雙方的合作。

雖然1%的股份，只是邁開了上汽奧迪合作的第一步，但后期卻是無限的可能性。

上汽奧迪會生產(chǎn)什么產(chǎn)品？

有消息人士表示，奧迪A7很可能是上汽奧迪的首款本土化生產(chǎn)的車型?！拔磥砩掀麏W迪將有多款國產(chǎn)車型，奧迪A7只是其中先行的一款?！?/p>

根據(jù)奧迪方面對一汽奧迪經(jīng)銷商做出的承諾，奧迪未來只有一個銷售渠道，這與南北大眾的銷售方式有所不同，于南北大眾而言，同質(zhì)化的產(chǎn)品較多，例如邁騰與帕薩特，一款車降價，勢必另一款車也會緊隨其后降價，但奧迪的產(chǎn)品在同一個店內(nèi)銷售，最終獲利的都將是經(jīng)銷商。

另一方面，上汽奧迪正式合作以后，雙方將展開研發(fā)層面的合作，利用現(xiàn)有奧迪的平臺，進行本土化設(shè)計，但車型上與一汽奧迪存在一定程度的差異。到2022年奧迪經(jīng)銷商除了可以銷售14款來自一汽奧迪的產(chǎn)品，以及進口車，還會有來自上汽奧迪的產(chǎn)品，展示的產(chǎn)品更加豐富。

其實，無論上汽和奧迪、一汽方面怎樣溝通，這樣的合作方式，對于今后的合資公司如何權(quán)衡利益，其實是有著不錯的借鑒作用，對于中國豪華車領(lǐng)域的發(fā)展，也會是一個全新的探索。