作為一臺在2018年12月份才推出的"所謂"中大型SUV，馬自達(dá)CX-8的銷量至今遲遲沒有起色，不管是2019年累計售出的1476輛，還是今年1-4月總共售出的193臺，多方數(shù)據(jù)都足以支撐馬自達(dá)CX-8的推出是失敗的。而透過這些數(shù)據(jù)我們也想分析，為什么向來以運動和操控而深受消費者所喜愛的馬自達(dá)品牌，在CX-8上卻屢試不"靈"了？當(dāng)初網(wǎng)友不是說好的入華就買嗎？

非也，其實入華就買的并非指CX-8，而是尺寸、空間、動力都更占優(yōu)的CX-9

的確，馬自達(dá)為國內(nèi)市場帶來的CX-8也算是一次"誠意之舉"，可國人早前呼聲最高的其實并不是CX-8，而是那臺尺寸超過5米、擁有標(biāo)準(zhǔn)第三排座椅并且配備2.5T發(fā)動機的CX-9車型。要知道，那臺車就絕對能算是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV了，而閹割過后的CX-8，充其量也不過是一個替代品，放到國內(nèi)"強手如云"的中型、中大型SUV市場，又怎會有好看的銷量？

馬自達(dá)CX-9

其實，馬自達(dá)車型顏值是很高的，從最早的經(jīng)典馬自達(dá)3到如今的阿特茲，不管是男女還是老少，在路上看到這款車都會瞟上幾眼，而其原因也只有一個，那就是長的確實好看。在我個人的看法里，馬自達(dá)的車型都是極具個性以及有實力的產(chǎn)品，不管是設(shè)計、運動還是定位，它旗下的產(chǎn)品做得都很不錯。但唯獨這臺CX-8，要承認(rèn)確實是定位失敗了的產(chǎn)物。

首先失敗的產(chǎn)品定價就為其后續(xù)銷量慘淡埋下了"伏筆"

雖說衡量一款車賣的好與不好不能完全看定價，但是卻足以評判一款車有沒有市場發(fā)展前景，而從馬自達(dá)CX-8這25.88-33.08萬元的售價我們就不難看出，CX-8的定價還是有些盲目自信了。

為何說盲目？師哥一位經(jīng)銷商朋友就跟我透露，其實經(jīng)銷商內(nèi)部對CX-8的定價都已經(jīng)不抱什么銷售希望了，畢竟一臺短板都十分明顯的中大型SUV卻有著比同級別漢蘭達(dá)更貴的價格，這是絕不會讓消費者所接受的。

雖然以更高的姿態(tài)挑戰(zhàn)市場成功者是一份勇氣可嘉的表現(xiàn)，但需要明確的是，馬自達(dá)對于自身還是信心太過強，與市場脫節(jié)的定價也注定為馬自達(dá)CX-8日后的銷量慘敗而埋下了最關(guān)鍵新的一筆，這不，現(xiàn)在就已經(jīng)應(yīng)驗了。

除了定價，馬自達(dá)CX-8所處的20-30萬級合資中型SUV市場也是"高手如云"

如果定價過高還不足以成為馬自達(dá)CX-8失敗的最關(guān)鍵性因素，那20-30萬級甚至30萬以上都有強勁對手的存在就給了CX-8最致命性的一擊。

透過20-30萬級售價區(qū)間我們能看到，漢蘭達(dá)在這其中已常年出色的成績占據(jù)這7座SUV市場的榜首，長期的市場口碑沉淀以及豐田品牌的影響力再加上那近乎完美的大空間以及合理的市場定價，不得不說，漢蘭達(dá)之所以能征服市場是有一定原因的。

要知道，7座SUV的用戶群體本就非常獨特與偏化，他們所在乎的舒適度、品牌以及空間都是缺一不可的，操控卻反而被經(jīng)常被忽略（畢竟小車操控更好），而在CX-8身上廠家卻依然給出了操控好、運動能力強的營銷口號，這肯定就偏離了這臺車的受眾群體。

再者來說，往30萬以上產(chǎn)品走還有定位更高、尺寸更大、品牌力還強的大眾途昂在那里駐守，試問到這兒，馬自達(dá)CX-8相比大眾途昂還有何優(yōu)勢可言呢？難道都到這級別了，還走所謂的操控路線？很明顯，這就是決策的失誤。

最后，我不知道長安馬自達(dá)的廠家人員有沒有想過，一臺定位7個座位的中大型家用SUV，真的需要運動嗎？但凡你們以自己切身體會去想過就會知道，作為一款7座產(chǎn)品，老百姓才不管你什么操不操控呢。相反，對于正準(zhǔn)備拿出30萬選擇SUV的消費者來說，他們的方向可能也就只有兩個：一個是更豪華的5座產(chǎn)品，一個是更純粹的7座產(chǎn)品，前者可能經(jīng)典的奧迪Q5最為合適，后者或許就是高配漢蘭達(dá)車型了，而這兩款車的定位也都非常精準(zhǔn)。

再看到馬自達(dá)CX-8，雖然將運動與7座糅合在一起看似是推陳出新的做法，但從實際的市場需求來看，這本就不是一個最好的選擇，如今的銷量也間接證明，馬自達(dá)并不懂消費者的心。

但凡是有做過市場分析，馬自達(dá)CX-8就"死"得不冤。

其實在25萬往上走的消費市場里，真正能算得上成功了的中大型產(chǎn)品只有三個，一是大眾的途昂，二是豐田的漢蘭達(dá)，三就是本田的冠道，而對比完這三款車之后你就會發(fā)現(xiàn)，其實CX-8"死"得真不冤。

其一，途昂有著更大、更純粹的尺寸優(yōu)勢，空間表現(xiàn)也不差，標(biāo)準(zhǔn)的7座布局，再加上現(xiàn)在終端5萬左右的價格松動以及大眾品牌的光環(huán)，消費者很容易就動心。

其二，漢蘭達(dá)也是定位十分純粹的中型SUV，它能夠完全滿足家用，舒適且寬敞的空間與座椅也是拿手好菜，再加上豐田車都足夠省心，因此這樣一臺車你讓消費者放棄？談何簡單？

第3， 冠道則是很好地在途昂和漢蘭達(dá)之間做了一個完美的補充。首先冠道的5座運動型SUV定位本就已經(jīng)相當(dāng)均衡，一是本田品牌給人形象高、二是冠道的5座空間確實大，三就是本田作為一家同樣擁有運動基因的日系車廠，在對冠道的調(diào)校上仍然使其有著出色的運動性能，所以至此不客氣地說，馬自達(dá)CX-8連冠道也是打不過的。

其實對于上述這三臺車你會發(fā)現(xiàn)，它們都有幾個共同點，那就是品牌優(yōu)勢強、定位精準(zhǔn)，而且都有喜歡自己的客戶?？蓳Q言之CX-8呢？除了那成天叫嚷的運動和操控，一臺7座SUV卻并沒有可觀的空間優(yōu)勢，反倒是在定價這塊還高高在上，而且終端也沒有絲毫價格讓步，這樣的性價比，自然也就把那一小搓搓想買它的消費者都給拒之門外了。

所以我說，馬自達(dá)CX-8如今這慘淡的銷量怪不得誰，不僅品牌表現(xiàn)不如大眾豐田本田，在空間以及定價這塊也顯得格外不親民，試想一下，消費者又怎會樂意為你買單呢？因此說到底，馬自達(dá)還是過于高估了自己在消費者心目中的地位，將來降低身段或許在改款之后的CX-8上還能換裝再戰(zhàn)一把。

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