最近有消息爆出，長安馬自達(dá)在國內(nèi)市場的首款中大型SUV CX-8要計(jì)劃進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。要知道距離其上市也不過一年零四個月的時間，雖然不知其停產(chǎn)的消息是否為真，但是作為長安馬自達(dá)的旗艦車型，CX-8在國內(nèi)市場的日子可確實(shí)不好過。

 

先來看看CX-8在2019年的全年銷量——1476輛，并且在19年9月份以后的月銷量更是月月低于100輛。到了2020年，就更慘淡了，2月份僅僅交出10輛的銷售成績單。這樣慘淡的銷量，再加上2020年開年的疫情讓各大廠商都是不得不開源節(jié)流，可以說CX-8的處境真的是不容樂觀。

 

CX-8其實(shí)還是顏值在線的，操控方面也不錯，繼承了馬自達(dá)家族一貫的優(yōu)良基因?；陝釉O(shè)計(jì)之下，整個車外觀優(yōu)雅流暢，精致感很強(qiáng)，操控上同樣也非常優(yōu)秀，底盤功底深厚。但為什么賣不好呢？主要原因就是它的定價，CX-8官方指導(dǎo)價25.88-33.08萬元，車身長寬高分別為4,955×1,842×1,733mm。以同級別其競爭車型漢蘭達(dá)做比較，其官方指導(dǎo)價23.98-32.58萬元（19年賣出了近10萬輛）。再來看看前幾日全新發(fā)布的冠道，官方指導(dǎo)價也才22.00-33.28萬元，相比之下，足以見CX-8起售價之高，哪怕大部分終端都是優(yōu)惠2萬元，相比競品依然是無優(yōu)勢可言。再加上馬自達(dá)本身在國內(nèi)的品牌力、影響力，不足以支撐起這個偏高的售價，在諸多產(chǎn)品力都十分優(yōu)秀的競品如漢蘭達(dá)、途昂、昂科旗等的“打壓”之下，銷量自然而然便低了下來。

 

還有一次要原因就是它的動力總成，受到國內(nèi)“雙積分”政策的影響，CX-8沒有引進(jìn)2.5T車型，僅僅搭載2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)與6AT變速箱的組合，最大馬力192ps，最大扭矩252Nm。這可就有點(diǎn)帶不動這個大家伙了，會感到加速時明顯的乏力。再來看看漢蘭達(dá)，2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力220ps，最大扭矩350Nm；昂科旗2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力237ps，最大扭矩350Nm；冠道2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力272ps，最大扭矩370Nm。相比之下，CX-8的動力真的可以說是完敗。

 

當(dāng)然，馬自達(dá)本身還是一個很有個性，有情懷的品牌。新一代的馬自達(dá)3昂克賽拉產(chǎn)品力就很不錯，定價也合適，銷量自然也是穩(wěn)步攀升。所以其實(shí)只要定位合適，產(chǎn)品力上來了自然而然就會吸引到消費(fèi)者。CX-8錯就錯在了對于自身產(chǎn)品力的錯誤估計(jì)上。2019年，CX-8失敗了，希望2020年，借助昂克賽拉與即將引進(jìn)的高顏值車型CX-30，長安馬自達(dá)能一掃陰霾，獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

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