11月份，CX-8才賣出98臺，至此，CX-8今年前11個月完成的累積銷量共1367臺。這樣的數(shù)據(jù)面前，簡直太令人震驚了，這可是上市之際揚言叫板漢蘭達的車型啊，如今11個月還賣不到人家漢蘭達半個月多，實在是有些過于慘淡。

特別值得說明的是，在這款車上市之時，馬自達就曾表示過，不會為了銷量而降價，馬自達更重視的是品牌、產(chǎn)品、以及服務(wù)。然而，時間還未過去一年，堅持不降價的CX-8，價格也出現(xiàn)了不少的松動，CX-8在有些地區(qū)終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到3萬，對于馬自達來說，這絕對是大手筆了。

然而就是在這樣的優(yōu)惠之下，CX-8依然只能拿到98臺的單月銷量，而這也意味著在全國馬自達的經(jīng)銷商中，有些單店甚至連一臺CX-8也賣不出去。不得不說，它的產(chǎn)品號召力實在是有夠差，同時也是對馬自達那番言論的啪啪打臉。不降價賣不出，降價了反而更慘。

設(shè)計漂亮但毫無新鮮感

都說大眾愛套娃，但是其實馬自達也套娃，而且套起來幾乎沒有一絲絲改變。當(dāng)然馬自達的車型一向公認前衛(wèi)漂亮，魂動設(shè)計虜獲過不少年輕人的芳心，然而漂亮就可以如此任性嗎？

就說CX-8這款車型，你完全可以把它看作是一款大號CX-5，外觀設(shè)計在車頭、車側(cè)方面幾乎完全一致，車尾也只是一點點細節(jié)略有不同，如果不細心去對比，恐怕很多人都很難發(fā)現(xiàn)這兩者有什么不同。CX-8的內(nèi)飾亦是如此，完全延續(xù)CX-5的設(shè)計，兩者的中控布局幾乎一模一樣，只是在材質(zhì)上進行了一些升級，提升檔次感。

CX-8很漂亮，但是對于一款品牌旗艦SUV車型來說，它的份量完全不夠，毫無新鮮感，而且偷懶式的做法似乎也能感受到廠家的誠意欠缺。

大眾即便套娃，但每款車型還是一定的屬于其自身的特色，途昂作為旗艦SUV，更硬朗的氣質(zhì)也要完全強過于其他大眾SUV，跟CX-8這樣完全照搬的路數(shù)還是不同。

實際空間并不優(yōu)秀

作為一款主打大空間的7座SUV車型，CX-8雖然擁有可觀的車長與軸距，但是其1842mm的寬度，卻與更低一級的CX-5完全一致，一模一樣，這也說明的CX-8其實就是CX-5拉皮條的一款產(chǎn)品，而車內(nèi)空間表現(xiàn)上，受限于這個寬度，它的橫向空間并不會很給力，同時由于中間的地臺較高，中間乘客舒適性更是會大打折扣，至于第三排因造型的限制，車尾設(shè)計是往下沉的趨勢，頭部空間表現(xiàn)也很一般，雖然說CX-8的定位是比漢蘭達更高的中大型SUV，但是空間并不見得會比漢蘭達優(yōu)秀。

配置談不上豐富

把CX-8定義為CX-5的加長版想必沒毛病，CX-8的配置可以說比CX-5還要低，就拿各自2.5L低配版本來對比，CX-8比CX-5多了兩個座位、車聯(lián)網(wǎng)、后排獨立空調(diào) 、PM2.5過濾裝置，但是卻少了并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、電動天窗、HUD抬頭顯示、自動防眩目內(nèi)后視鏡這些更為重要的配置，兩款車型有著5萬元的差距，這實在是不該。而且CX-8即便是頂配車型也只配備小天窗，很對中國消費者胃口的全景天窗在全系都是缺席的。

動力同級中最弱

CX-8的動力系統(tǒng)CX-5同樣一樣，搭載了相同的2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配6AT變速器，但調(diào)校出來的參數(shù)比CX-5還要略小，最大功率僅192馬力，或許對于體型更小的CX-5已經(jīng)十分夠用，但是對于更重的CX-8來說，這樣的數(shù)據(jù)非常一般，在同價位漢蘭達、銳界等車型中，CX-8也是最弱。

馬自達太高估了自己的影響力，雖然國內(nèi)確實有不少馬自達的信仰粉，但是當(dāng)這樣一款CX-8擺在面前時，設(shè)計無新鮮感、空間也沒有優(yōu)勢、配置更是不豐富、動力也偏弱，即便是信仰粉，也要再三考慮了。畢竟CX-8的價格也并沒有很吸引人， 25.88萬的起售價比漢蘭達要貴出許多，定價的不親民更像是馬自達潑給市場的一盆冷水，讓大部分消費者瞬間就感覺到了涼意，無心再關(guān)注。如今馬自達的降價，更像是一種承認CX-8的失敗，但遺憾的是，市場已經(jīng)不愿意買單了。

原因很現(xiàn)實！

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