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有這么一款車，論顏值絕對驚艷，時尚動感的車身讓人一看就喜歡，論技術世界一流，堅持大排量自吸超高壓縮比，論個頭兒也同級領先，絕對不輸任何競爭對手。但是，消費者就是不買帳，給的理由就一個字——“貴”！

相信廠家的高管一定會氣得噴出一口老血，你們不是說只要產(chǎn)品好，廠家愿意砸錢研發(fā)，有自己的黑科技，就愿意付高價嗎？所以，我堅持“價值營銷”有錯嗎？聽到這兒，相信大家已經(jīng)猜出來了，這個車型就是馬自達CX-8。

疑惑：5個月只賣了700多臺

去年12月7日，長安馬自達發(fā)布了全新旗艦型SUV，這就是馬自達CX-8，共四款車型全系大七座布局，售價25.88萬-33.08萬元。目標只有一個，就是與炙手可熱的漢蘭達爭奪老大。

上市當月，銷量達到了992臺，本以為CX-8的銷量正處于爬坡期，接下來會像很多車型一樣，隨著產(chǎn)能逐漸擴大，銷量逐漸攀升。然而，這個起點竟然成了CX-8的巔峰，讓人大跌眼鏡。

今年前5月，馬自達CX-8的銷量僅700多臺，單月銷量穩(wěn)定在100臺左右。相反，漢蘭達的表現(xiàn)卻一直很猛，前5個月已經(jīng)賣出了39158臺，月均8000臺左右，穩(wěn)居細分市場老大。

性能：馬自達的動力弱是硬傷

這個銷量反差，讓人覺得都不知道說什么，當初要打敗漢蘭達的豪言壯語，瞬間成了笑話，甚至不如那幾款同樣挑戰(zhàn)漢蘭達的自主品牌SUV。大家都是日系，差距咋這么大呢？

論顏值，設計得跟超跑一樣的CX-8不比中規(guī)中矩的漢蘭達好看嗎？比大小，漢蘭達的長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。而馬自達CX-8為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。除了寬度不如漢蘭達，其它方面都完勝，尤其是大家關心的軸距，比漢蘭達長了140mm。

當然，CX-8的寬度也確實是硬傷，同級別SUV中1900mm是標配，不知道為什么CX-8才1842mm，與CX-5寬度一樣，影響橫向乘坐空間不說，車身比例上也顯得不協(xié)調，甚至讓人懷疑這車是不是CX-5的簡單加長版。

在動力上，盡管馬自達2.5L滿足國六標準，而漢蘭達的2.0T只是國五，但是后者的參數(shù)明顯高于前者。漢蘭達的2.0T最大功率162kW，最大扭矩350N·m，而馬自達CX-8的2.5L是的參數(shù)是141kW和252N·m。對于大塊頭的SUV，動力弱絕對是硬傷。

策略：價值營銷并不是一味高價

更重要的是定價失誤，馬自達CX-8的起價是25.88萬元，而漢蘭達七座的起價是24.88萬元，CX-8比漢蘭達貴一萬。當然，以前漢蘭達還要加價，而CX-8平價，所以終端價格差不多，但是豐田的品牌要明顯高于馬自達，硬扛價馬自達本來就沒任何優(yōu)勢。

再加上隨著市場競爭的加劇，豐田漢蘭達逐漸不需要加價了，但是馬自達卻沒有降價，反倒是CX-8要比漢蘭達貴了，結果可想而知。對此，馬自達高層曾多次表示，馬自達要堅持“價值營銷”，絕不會打“價格戰(zhàn)”。可以說，馬自達把日本人的固執(zhí)發(fā)揮到了極致。

不只消費者，經(jīng)銷商也開始不認可馬自達的這個理念了。據(jù)了解，目前，馬自達全國的價格體系有松動的跡象，在北京CX-8甚至有經(jīng)銷商優(yōu)惠1.5萬元左右。但是馬自達方面仍然認為，目前降價是經(jīng)銷商個人行為，馬自達官方仍不準備降價。這種策略的結果，就是馬自達今年整體銷量下滑近30%，被拋棄的并不只是CX-8。

[總結]馬自達是汽車行業(yè)知名的“技術派”，但是在目前的市場環(huán)境下扛價似乎并不明智。對于消費者來說，現(xiàn)在大七座SUV選擇余地也很大，除了漢蘭達，還有福特銳界、吉普大指揮官等等，所以沒有人會為情懷買單的。當然，考慮到馬自達規(guī)模小，研發(fā)費用又高，這意味著無法攤薄成本，可能確實沒有太大降價空間，這也是汽車行業(yè)小規(guī)模企業(yè)技術突破難的重要原因之一。