漢蘭達所有信息戳上圖查看

【有車以后   針鋒相懟】作為合資品牌中型SUV的標桿級產(chǎn)品，漢蘭達總會被拿來和新的車型對比，去年12月份上市的CX-8自然也將漢蘭達視為對手。不過，面對一個又一個來勢洶洶的對手，漢蘭達并沒有任何畏懼，這次的CX-8又會有什么本事呢？

CX-8所有信息戳上圖查看

雖然CX-8進入國內(nèi)市場比漢蘭達晚了不少，但是此前在海外市場，CX-8可是一款很受歡迎的SUV，所以這次進入國內(nèi)，CX-8還是很有競爭力的。那么這兩款車究竟會碰撞出什么樣的火花呢？

外觀

CX-8的外觀，依舊是馬自達家族經(jīng)典的“魂動”設(shè)計語言，前臉中網(wǎng)的鍍鉻飾條“刺入”兩側(cè)大燈，一點也不覺得油膩，而且整張前臉設(shè)計的十分簡潔，一點都沒有花哨的東西。

而漢蘭達的前臉，則是梯形中網(wǎng)再加上鍍鉻飾條的點綴，這樣的大嘴才有氣勢。大燈和中網(wǎng)融為一體的設(shè)計更是將霸氣進行到底，作為一款中型SUV最重要一點當(dāng)然是氣勢。

如果說氣勢的話，那么CX-8的側(cè)面可以說是高大威猛的最好詮釋，CX-8的長寬高分別是4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，尺寸方面比漢蘭達大了一圈。

和CX-8相比，漢蘭達的側(cè)面就更顯的敦實有型，并且在寬度上漢蘭達要比CX-8多了83mm，要知道對于一臺中型SUV來說，CX-8還不到1.9m的寬度確實有點說不過去。

其實從車尾看的話，CX-8的寬度并不小，并且中間這跟貫穿式的飾條也會起到拉寬視覺效果的作用。另外，CX-8的雙邊共兩出的排氣，一定程度上會提升一些CX-8車尾的氣勢。

漢蘭達的車尾屬于低調(diào)風(fēng)格，沒有這樣那樣的線條來裝飾和點綴，而且它的車尾造型視覺重心更低，能夠從它的尾部造型中看到一種沉穩(wěn)。

內(nèi)飾

奔馳C級31.08-48.68萬

CX-8的內(nèi)飾同樣也是非常濃郁的“馬自達”風(fēng)格，中控臺的布局清晰明了，而且這些功能按鍵旋鈕的手感非常緊致，特別是這個三幅式方向盤的造型，讓人一看就有一種想要駕駛的沖動，相比之下漢蘭達的那個方向盤就有點油膩了。

不過像漢蘭達這種家用為主要取向的車，內(nèi)飾一定是實用性至上的，至于方向盤、中控臺的設(shè)計這些，穩(wěn)重大氣就好。這個“懸浮式”的儲物格，能夠放下不少小物品，這就是非常好的空間利用率。

儲物能力CX-8的表現(xiàn)也不差，像門板上、中央扶手箱，滿足日常使用沒有任何問題。并且CX-8的配置表現(xiàn)幾乎是可以吊打漢蘭達的，像最基本的全系標配前后雷達、倒車影像、全LED前大燈、全車一鍵升降車窗、后排獨立空調(diào)這些在漢蘭達上面都還不是標配。至于高級一些的抬頭顯示、方向盤加熱、前后排座椅加熱，則是CX-8很容易拉開配置差距的“武器”。

當(dāng)然，對于漢蘭達這種在國內(nèi)熱銷了多年的車型來說，消費者的口碑遠比堆積配置更加管用。而且，漢蘭達在國內(nèi)的熱銷，也并非是配置占主導(dǎo)因素。

空間

CX-8這次可以說是打了一個翻身仗，以往大家都會吐槽馬自達的車空間不行，這次CX-8的空間表現(xiàn)可是相當(dāng)出色，根據(jù)我們的測量數(shù)據(jù)，前排座椅靠背離腳踏板90cm，此時的第二排腿部空間范圍是74-87cm，頭部空間是97cm，第三排的腿部空間是63-74cm，頭部空間是85cm。并且CX-8的第三排座椅比較厚實，明顯要比很多7座SUV更好。

漢蘭達為什么在國內(nèi)市場銷量好？空間大是一個很重要的因素，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，漢蘭達的第二排腿部空間范圍是76-91cm，頭部空間是92cm，第三排腿部空間范圍是55-69cm，頭部空間是86cm。然而和CX-8相比，漢蘭達的第三排座椅就有點單薄了，所以第三排的乘坐舒適性上，CX-8要略好一些。

后備廂空間則是CX-8占了長度的優(yōu)勢，第三排未收折的情況下進深為49cm，收折的情況下進深為121cm，寬度為147cm，高度為70cm，后備廂開口距地面高度為87cm。

漢蘭達的后備廂在第三排未收折的情況下進深為44cm，收折的情況下進深為112cm，寬度為142cm，高度為79cm，后備廂開口距地面高度為73cm，從拿取行李的角度來說，漢蘭達要比CX-8方便不少。

動力

CX-8搭載了一臺創(chuàng)馳藍天2.5升自吸發(fā)動機，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，匹配一部6擋手自一體變速箱，另外在全系的四款車型當(dāng)中還有兩款四驅(qū)車型可選。

漢蘭達采用的是2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，同樣也是6擋手自一體變速箱，也有四驅(qū)車型可以選擇，單說這個動力參數(shù)，漢蘭達要比CX-8強很多。

不過在動力操控方面的對比向來就不能紙上談兵，并且馬自達在操控方面也是有口皆碑的。所以在動力操控這一環(huán)節(jié)，誰輸誰贏還真的不好說。

總結(jié)

畢竟是這個級別的標桿產(chǎn)品，所以漢蘭達幾乎會被所有新來的車型比較一次，所以對于均衡至上的漢蘭達來說，比什么它都不會害怕。而且漢蘭達受到廣大群眾的認可，這一點對于一款車能不能長期熱賣是很重要的。

當(dāng)然，正因為漢蘭達是這個級別的標桿產(chǎn)品，所以CX-8才會選擇和它進行比較。作為馬自達在中國市場最新的旗艦產(chǎn)品，CX-8的競爭力還是很強的。至于之后會有什么樣的表現(xiàn)，還需要市場的反映來告訴我們答案。