馬自達(dá)應(yīng)該算今年被疫情影響的頭號(hào)日系車企了，在贏者通吃敗者食塵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，馬自達(dá)品牌旗下除了昂克賽拉車型相對(duì)樂觀可以進(jìn)入萬輛俱樂部之外，其余車型像阿特茲、CX-4?CX-5?CX-8都談不上令人滿意，而其中的CX-8甚至堪稱慘淡，11月僅售出55臺(tái)，1-11月銷量總和621臺(tái)，今年恐怕難以破千。那么馬自達(dá)定位最高端的中大型SUV究竟踩了什么坑，才落得個(gè)如此下場(chǎng)呢？

其實(shí)，在馬自達(dá)CX-8上市之初，也被寄予的厚望，這臺(tái)定位品牌旗艦的SUV車型甚至也在當(dāng)初放下過挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的狠話，不過被市場(chǎng)狠狠打了臉。當(dāng)然，一款車賣得好不好，都有其原因，CX-8的就格外明顯。首先在外觀上，CX-8就沒有給人眼前一亮的感覺，造型只是CX-5等比例放大，雖然我承認(rèn)你馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)很有一套，但CX-8可是旗艦誒，沒有新意就想沖塔，難免會(huì)讓不少消費(fèi)者覺得沒有誠(chéng)意。

內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)也是一個(gè)巨大敗筆，產(chǎn)品都定出20多萬的價(jià)格了，很難讓人相信這是一臺(tái)的2018年底在中國(guó)上市的新車該有的內(nèi)飾，同樣還是照搬CX-5，尤其是全液晶顯示的儀表盤還有中控大屏都快成為國(guó)產(chǎn)10萬出頭的標(biāo)配，在看到這種復(fù)古的內(nèi)飾，難免會(huì)覺得這20多萬花的不值，更何況頂配CX-8沒有任何在內(nèi)飾上的升級(jí)，30萬就更別提買CX-8了。

另一方面，這款定位中大型SUV的旗艦車型，實(shí)際上在空間的表現(xiàn)上并不如人意，馬自達(dá)對(duì)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的苛求和對(duì)操控的狂熱，都最大程度上限制了CX-8的車內(nèi)空間表現(xiàn)，車寬1842mm和小弟CX-5完全一樣，也就是說，本就打著中大型旗號(hào)的CX-8實(shí)際上還是一臺(tái)偏向個(gè)人駕駛體驗(yàn)的自嗨車。

當(dāng)然最重要的動(dòng)力，也就是常被人詬病的自吸忠誠(chéng)的信徒，全系僅有的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6AMT變速箱，最大馬力僅能達(dá)到196匹，自然還是CX-5那臺(tái)高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，瑞虎8身上那臺(tái)1.6T還比它多一匹，真正跑起來馬自達(dá)甚至還不怎么省油，如果馬自達(dá)還是在未來的更新計(jì)劃中堅(jiān)持大排量自吸，那么它可能很快會(huì)步入鈴木的后塵。

總的來看，馬自達(dá)CX-8算是一臺(tái)好車，但把一臺(tái)等比例放大的CX-5定出豪華車的價(jià)格，也注定了它走向毀滅的結(jié)局。其實(shí)就連CX-5的價(jià)格都已經(jīng)超過了很多人對(duì)它的預(yù)期。馬自達(dá)何時(shí)能從操控和自吸的夢(mèng)中醒來，才有可能繼續(xù)它在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。