長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8在去年年底上市之初，被冠以了不少美稱，很多馬自達(dá)粉絲對(duì)這款車賣相充滿信心，聲稱CX-8是漢蘭達(dá)最強(qiáng)對(duì)手，揚(yáng)言要輕松吊打漢蘭達(dá)。

不過(guò)作為業(yè)內(nèi)人士，鑒于馬自達(dá)品牌向來(lái)都是叫好不叫座，對(duì)于CX-8賣不好的局面是一直都有心理準(zhǔn)備的，但今天，翻開(kāi)4月的銷量排行榜，看到CX-8的銷量，這哪里是賣得不好，這簡(jiǎn)直就是災(zāi)難！

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8在今年銷量分別是一月份262輛、二月份117輛、三月份123輛、四月份只剩下可憐的89輛，前四個(gè)月加起來(lái)是591臺(tái)。而相比之下，漢蘭達(dá)前4個(gè)月的銷量分別是10481輛、4612輛、6979輛和7502輛，總計(jì)29574輛。連千位數(shù)都沒(méi)有趕上的CX-8還不及漢蘭達(dá)的零頭，揚(yáng)言吊打漢蘭達(dá)，實(shí)則是被自己重重的打臉，成為了又一個(gè)笑話。CX-8的成敗似乎已經(jīng)是沒(méi)什么爭(zhēng)議的事情了。

對(duì)于CX-8而言，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”和“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”本來(lái)是可以很好提升產(chǎn)品實(shí)力的，也有了放聲叫囂漢蘭達(dá)的底氣，但由于定價(jià)、定位、營(yíng)銷等等問(wèn)題導(dǎo)致最終的結(jié)果實(shí)在讓人看不下去，一手好牌打的稀碎。到底是什么讓上市之前一片呼聲的馬自達(dá)CX-8淪落到現(xiàn)在的地步呢？

CX-8的價(jià)格可以說(shuō)是讓人詫異，官方指導(dǎo)價(jià)25.88-33.08萬(wàn)元，竟然比市場(chǎng)上所有主流的中大型SUV還高，漢蘭達(dá)23.98萬(wàn)起、途觀L 22.38萬(wàn)起、銳界22.98萬(wàn)起。這樣的價(jià)格實(shí)在讓人難以接受，也難怪說(shuō)馬自達(dá)擁有極為濃郁的日本人性格，都是那么固執(zhí)。或許說(shuō)這已經(jīng)不是固執(zhí)，而是偏執(zhí)，無(wú)視中國(guó)市場(chǎng)的訴求。其實(shí)上市之前CX-8在日本本土和中國(guó)臺(tái)灣省已經(jīng)開(kāi)售，售價(jià)折合人民幣只有19萬(wàn)左右，這樣親民的價(jià)格自然會(huì)受到歡迎。而來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，25.88萬(wàn)起的定價(jià)，著實(shí)讓人接受不了。

說(shuō)句實(shí)話，CX-8有著不錯(cuò)的尺寸，也有出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤反饋系統(tǒng)，如果用馬自達(dá)對(duì)標(biāo)的是別克昂科威、JEEP 自由光這類終端價(jià)格在19萬(wàn)的二線合資中型SUV，還是有相當(dāng)大的勝算。但是選擇對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L這些一線合資就顯得極為尷尬，甚至有些自取其辱。

馬自達(dá)在定位上是絲毫不做妥協(xié)，主打運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)在大眾化的傳播上一直沒(méi)什么頭緒，因此，馬自達(dá)高層承認(rèn)自己品牌的小眾，而且也表示堅(jiān)持做好很小一部分占比就足夠了。

然而，CX-8定位于七座SUV，那么其消費(fèi)人群必然就是已經(jīng)成家立業(yè)的中年消費(fèi)者，這部分群體相對(duì)保守，很難對(duì)馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的外觀買單，相反他們則是更喜歡漢蘭達(dá)和途觀L那樣硬派的設(shè)計(jì)。對(duì)于那些喜歡馬自達(dá)設(shè)計(jì)的年輕人來(lái)說(shuō)，25.88萬(wàn)元的售價(jià)卻讓他們愛(ài)莫能助。

要說(shuō)馬自達(dá)最拿手的是什么？馬自達(dá)粉絲信手拈來(lái)：操控。確實(shí)馬自達(dá)的操控表現(xiàn)堪比寶馬，CX-8的一大賣點(diǎn)自然也是操控。但CX-8上搭載的卻是一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便它有著創(chuàng)馳藍(lán)天加持，可是192馬力的最大功率實(shí)在有點(diǎn)拿不出門，相比之下漢蘭達(dá)所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以爆發(fā)出220馬力的最大功率。更別說(shuō)扭矩了，僅僅252N?m的峰值扭矩與大眾看家的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，但是人家1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)就可以輸出252N?m的峰值扭矩， CX-8總不能一直保持4000轉(zhuǎn)才換擋吧，那油耗表現(xiàn)就不堪入目了。

其實(shí)，CX-8在北美市場(chǎng)使用的2.2T柴油動(dòng)力和2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是CX-8的標(biāo)配。2.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不是推動(dòng)CX-8的最好心臟，而且更不解的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和阿特茲身上那套是相同的，就連數(shù)據(jù)也沒(méi)有調(diào)整。破百需要10秒以上，顯得太弱雞了，但凡需要?jiǎng)恿Ρl(fā)的時(shí)候，這動(dòng)力都“從容”的太超過(guò)預(yù)期了。動(dòng)力數(shù)據(jù)是一個(gè)短板，讓操控樂(lè)趣，難以有所發(fā)揮和表現(xiàn)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)整個(gè)車身，CX-8基本上可以算作是CX-5拉皮之后的產(chǎn)品，一樣尺寸的中網(wǎng)、一樣尺寸的大燈、寬度一樣是1842mm、底盤懸架，內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成都是馬自達(dá)CX-5上的東西，僅僅是對(duì)車身長(zhǎng)度進(jìn)行了提升。所以說(shuō)句實(shí)在話，CX-8其實(shí)只是一款加長(zhǎng)的CX-5而已。

在這樣的情況下，其實(shí)CX-8造車成本一定不會(huì)太高，為什么還要定那么高的價(jià)格，造成現(xiàn)在的局面，或許，只有長(zhǎng)安馬自達(dá)自己才知道。

空間上，CX-8在設(shè)計(jì)的時(shí)候，出于日本道路狹窄的考慮，車身寬度僅為1824mm，比漢蘭達(dá)窄了將近10公分，這對(duì)于一款七座車型來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很大的瓶頸，向來(lái)追求四平八穩(wěn)的國(guó)人自然也不會(huì)接受這樣的馬自達(dá)CX-8。

還有一個(gè)重要的就是品控，日系陣營(yíng)里豐田和本田的品控處于第一梯隊(duì)，而馬自達(dá)就已經(jīng)差了一些。特別是國(guó)產(chǎn)后，長(zhǎng)安馬自達(dá)的昂克賽拉和CX-5都曾深陷質(zhì)量風(fēng)波，CX-5更是進(jìn)行了大范圍的召回，在車主的眾多投訴中，產(chǎn)品品質(zhì)爛，服務(wù)更爛的評(píng)價(jià)比比皆是。

品牌不行，定位不行，渠道不行，宣傳不行，還要叫囂著吊打漢蘭達(dá)，結(jié)果只能呵呵了之了。