作為中型SUV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，市面上每上市一款中型SUV都難免要與漢蘭達做多對比，這么多年來合資品牌也好自主車企也罷，揚言要“吊打”漢蘭達的無一不是以失敗而告終。直到現(xiàn)在，漢蘭達在國內(nèi)中型SUV市場的地位依舊無人可以撼動。

去年10月份，領(lǐng)克09也正式迎來了上市，外界紛紛將其稱之為漢蘭達的最強對手。從定位上看，領(lǐng)克09和漢蘭達完全不是一個級別的車型，畢竟領(lǐng)克09的定位是中大型SUV，漢蘭達只是中型SUV，頗有一股降維打擊的味道。但在實際銷量上，領(lǐng)克09的市場表現(xiàn)卻不盡人意。

上市累銷僅3千余輛，領(lǐng)克09高開低走？

在領(lǐng)克09開啟預(yù)售時，按照領(lǐng)克官方給出的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克09預(yù)售首日便斬獲了6597臺訂單，讓國人看到了自主品牌在高端市場的希望。畢竟對于自主品牌來說，在領(lǐng)克09誕生之前一直沒有一款拿得出手的家用中型或中大型SUV。

但是，在領(lǐng)克09上市之后并沒有取得外界所預(yù)想的市場效果。在去年10月份，也就是領(lǐng)克09上市后的首月，銷量僅為160輛，如果說10月份不是完整月，160輛的月銷量沒有參考價值。那么，在11月份，領(lǐng)克09銷量也不過才1215輛，12月份表現(xiàn)相對好點，售出了2389輛新車，也就是說領(lǐng)克09上市后累計銷量僅為3764輛。

反觀領(lǐng)克09揚言要“吊打”的漢蘭達，每月的平均銷量都在1萬輛以上。更何況定位更高的領(lǐng)克09在售價上還略低于漢蘭達，漢蘭達至今仍是要加價排隊購買。從市場結(jié)果上來看，領(lǐng)克09已經(jīng)算是一個失敗之作，被漢蘭達完爆。

品牌力是領(lǐng)克09最大短板

從競爭力上看，領(lǐng)克09的確有與漢蘭達叫板的底氣。作為領(lǐng)克首款基于SPA架構(gòu)打造的車型，領(lǐng)克09與沃爾沃XC90同根同源，但在售價上卻僅為沃爾沃XC90的一半。另外在核心部件上，領(lǐng)克09的實力也過硬，動力水平與沃爾沃XC90 B5車型相當(dāng)，變速箱也是匹配的8AT變速箱。這樣的動力總成算不上強大，但也夠用。

但是，在30萬級別的車型上，消費者除了看產(chǎn)品力外，更多的還要考慮品牌力。而在30萬級別的SUV中，消費者可選擇的車型也是非常多，既有漢蘭達、途昂、探險者這樣的直接競爭對手，同時還有沃爾沃XC60、凱迪拉克XT4這樣的二線豪華品牌產(chǎn)品，甚至連BBA的緊湊型SUV售價也在30萬級這一價位，而領(lǐng)克的品牌力在這些競爭對手面前顯得是那么的微不足道。

另外還有一個致命點是，雖然領(lǐng)克09有著超5m的車長和2984mm的軸距，但是在實際感受上，體驗過領(lǐng)克09內(nèi)部乘坐空間的基本都知道，領(lǐng)克09只是看上去大，坐進去小，實際體驗很是對不起它那中大型SUV的身份。

最后就是領(lǐng)克步子邁得太大，在領(lǐng)克09上市之前，領(lǐng)克的主銷區(qū)間就是集中在20萬元以內(nèi)，領(lǐng)克09一上市就直接達到了30萬元這一高度，讓人在短時間內(nèi)很難接受30萬元買一輛領(lǐng)克，也就是我們常說的步子一下邁太大。

從領(lǐng)克現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中可以發(fā)現(xiàn)，在SUV矩陣幾乎都是緊湊型SUV這一級別，而領(lǐng)克09卻直接跨過了中型SUV，直接將市場瞄向了中大型SUV。如果說在領(lǐng)克09之前，先推出一款20-25萬級別的中型SUV，待得到市場認(rèn)可之后再上市領(lǐng)克09，或許領(lǐng)克09也不會像如今這樣銷量慘淡了。

不過在未來，領(lǐng)克也定會推出中型SUV產(chǎn)品，畢竟在06到09之間，還有07和08兩個空白序列，這或許也是在為領(lǐng)克未來中型SUV產(chǎn)品留位置。在領(lǐng)克09剛上市的時候，筆者也詢問過領(lǐng)克的內(nèi)部人員，他也向筆者透露過未來會推出中大型SUV的事實。

寫在最后：

領(lǐng)克09之所以銷量慘淡，總結(jié)下來也很簡單，根本原因就是領(lǐng)克無法支撐30萬級這一價位。對于領(lǐng)克09來說，它更深層次的意義就是提升品牌形象，而非走量。有了領(lǐng)克09在前面打頭陣，會為領(lǐng)克未來中型SUV鋪平道路，“吊打”漢蘭達不僅領(lǐng)克無法做到，即便是合資車也無法做到。