2020年4月的中國車市終于回到了正常狀態(tài)，各廠家也逐漸擺脫疫情的影響，開始按部就班的推出新車型，力爭(zhēng)把車市失去的前三個(gè)月盡力找補(bǔ)回來。汽車市場(chǎng)久違的沉寂被打破，市場(chǎng)的熱度也在大幅度攀升。

在這其中，別克GL8車型的改款話題熱度很高。上汽通用2019年三大品牌所有車型都有不同程度的下跌（新上市車型除外）。但這其中GL8車型卻在逆勢(shì)增長(zhǎng)，并且，相比于上汽通用其他車型市場(chǎng)終端紛紛出現(xiàn)巨幅優(yōu)惠的現(xiàn)狀，GL8的優(yōu)惠幅度卻很有限，和其他同門車型相比也顯得相當(dāng)特立獨(dú)行。

既然GL8這么成功，那為什么上汽通用在市場(chǎng)剛恢復(fù)的時(shí)候就急匆匆的推出改款車型并且還擴(kuò)展了GL8的細(xì)分產(chǎn)品線？那是因?yàn)镚L8即將遭遇車型歷史上最強(qiáng)大的對(duì)手，先下手為強(qiáng)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，保住上汽通用這棵搖錢樹才是最重要的原因。

先來看下新GL8車型的現(xiàn)狀，首先GL8通過這次改款細(xì)分了三款車型——

·原來的老款商旅車（就是我們俗稱的胖頭魚）改名陸上公務(wù)艙，主攻30萬以下市場(chǎng)。

·之前的新一代GL8 ES重啟二代GL8高端車型陸尊的名字，更加凸顯商務(wù)豪華本色，主攻30-40萬市場(chǎng)。

·之前僅作為象征意義的Avenir配置拓展成高端系列，并擴(kuò)容到三款車型，還首次推出4座版本上攻50萬市場(chǎng)，力求讓GL8家族做到20-50萬市場(chǎng)全覆蓋。

另外，GL8全系換裝通用最新的國六 LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全系換裝9AT。確實(shí)，整個(gè)GL8車系產(chǎn)品力有了大幅提升，鞏固MPV細(xì)分市場(chǎng)第一的雄心昭然若揭。

這兩款車型的熱度同樣急劇攀升，網(wǎng)上和線下熱議不斷。在這其中，某業(yè)內(nèi)大咖連著兩篇嘲諷大眾威然帶節(jié)奏的文章居然能引起網(wǎng)絡(luò)那么大的反響。外加一邊倒吹噓豐田塞納的聲音此起彼伏。那我們就從以下五個(gè)方面來看看這三款車型的真實(shí)對(duì)比到底是怎么樣的。

（申明一點(diǎn)：本人實(shí)際較長(zhǎng)時(shí)間駕駛過新GL8、GL8 ES和老款3.5 6AT塞納，威然則是試駕過試驗(yàn)車和商品車，所以GL8和威然談實(shí)際體會(huì)，新一代塞納則根據(jù)老一代塞納合理分析）

一，空間

MPV最重要的就是空間，GL8是目前國內(nèi)同級(jí)別MPV市場(chǎng)里空間最大的。可以滿足滿載情況下保證一定的行李箱空間，這也是GL8之前完勝奧德賽/艾力紳的根本原因。新改款的GL8延續(xù)了這一特點(diǎn)，第三排和行李箱空間仍然十分充裕。

威然有著三車之中最大的體型和軸距。但由于造型原因引擎艙較長(zhǎng)外加底盤較高，所以并不能完全展現(xiàn)出車長(zhǎng)5.3米的空間。實(shí)際乘坐空間和5.1米的GL8基本相當(dāng)，但行李箱空間由于后備箱地臺(tái)較高要小于GL8。

塞納的空間是最大的賣點(diǎn)。在美國定義為“minivan”的車型空間自然十分巨大。外加本身是三車之中最低的底盤，所以空間自然名列第一。但隱患是，豐田所有更換TNGA架構(gòu)之后的車型空間相比老款均有不同程度的縮水，所以新一代塞納空間能有多大領(lǐng)先還是個(gè)未知數(shù)。

GL8全系換裝LSY 2.0T+9AT之后，油耗相比過去大幅下降，不過動(dòng)力水平也有所下降。而新款9AT的換擋速度和平順性則完勝老款6AT，值得好評(píng)。

威然的動(dòng)力總成是同級(jí)別最強(qiáng)大的，不同調(diào)教的EA888高低搭配兼顧了油耗和動(dòng)力。DSG也經(jīng)過這么多年的不斷優(yōu)化，過去的缺點(diǎn)都逐一改進(jìn)，和EA888配合的綜合實(shí)力在非豪華品牌的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)高居榜首。

新一代塞納的動(dòng)力總成變化是最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，原來屬于MPV小鋼炮的3.5L V6被砍掉變成2.5混動(dòng)。動(dòng)力的大幅降低不可避免，雖然同時(shí)降低了油耗，但是這種大型MPV過于犧牲動(dòng)力去追求油耗是否本末倒置，就要交于市場(chǎng)去評(píng)判了。

三，駕駛感受與乘坐質(zhì)感

GL8的駕駛感受雖然比較輕松但仍然有開大車的感覺。乘坐質(zhì)感則由于底盤在國內(nèi)特供緣故針對(duì)性強(qiáng)化所以舒適性很強(qiáng)?？傮w來說，乘坐感受強(qiáng)于駕駛感受。

威然則正好相反。雖然車體最大，但是駕駛感受卻是最輕松的一個(gè)，威然的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)很好的消除了5.3米車長(zhǎng)帶來的恐懼感。但是底盤的濾震在過連續(xù)減速帶的時(shí)候不如GL8厚重，隔音也不如GL8。

塞納的駕駛感受和乘坐感受簡(jiǎn)直是一言難盡（基于老款評(píng)價(jià)）。果然是針對(duì)美國的特供車，轉(zhuǎn)向手感過輕且電子味過濃，轉(zhuǎn)向比例也不夠均勻。前半段方向盤極其敏感，后半段又過于遲鈍，也許只有美國那種寬敞的大直道高速公路才是最適合的場(chǎng)景。乘坐感受更是對(duì)不起價(jià)位（老款當(dāng)年價(jià)格45萬裸車）。速度上來全車共振明顯，隔音濾震基本參考奧德賽水平，這個(gè)項(xiàng)目是老款塞納最大的弱項(xiàng)。

四，做工用料和配置

這一點(diǎn)是GL8的強(qiáng)項(xiàng)，內(nèi)飾搪塑和皮質(zhì)交錯(cuò)，外加鍍鉻條和縫線點(diǎn)綴，確實(shí)相當(dāng)有高級(jí)感。座椅用料和配置也相當(dāng)可以。之前最大的槽點(diǎn)單側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門也升級(jí)為雙側(cè)電動(dòng)，值得好評(píng)。

威然的做工用料有點(diǎn)兩極分化。乘坐部分相當(dāng)優(yōu)秀，座椅皮質(zhì)高檔功能也齊全，但是駕駛部分（中控臺(tái)）仍然有硬塑料存在，不及GL8。

塞納的做工用料也是相當(dāng)大的槽點(diǎn)——做工、用料都是很一般的水平。儀表臺(tái)縫隙巨大，出風(fēng)口內(nèi)側(cè)還有毛刺。座椅寬大但是皮質(zhì)不好，縫線無法對(duì)齊，同樣對(duì)不起價(jià)位水準(zhǔn)。塞納最大的特點(diǎn)配置是高配擁有四驅(qū)，但是新一代引入國內(nèi)預(yù)計(jì)大概率不會(huì)引入四驅(qū)（為了控制價(jià)格）。所以配置上最大的賣點(diǎn)也失去了。當(dāng)然，新款塞納引入國產(chǎn)后做工肯定是有提升的，但是用料能有多大改變得打上一個(gè)問號(hào)。

五，價(jià)格定位和市場(chǎng)前景（銷量）

GL8通過三款車做到了20-50萬市場(chǎng)的全覆蓋?，F(xiàn)狀是“胖頭魚”和ES基本月銷都在5000-6000輛浮動(dòng)，新款有望繼續(xù)穩(wěn)定在月銷12000輛，年銷15萬輛左右，仍然是高端MPV市場(chǎng)銷量老大。

威然的定位其實(shí)很特別。GL8是通過三款車型全覆蓋，而威然卻是以短小的產(chǎn)品線只對(duì)標(biāo)GL8 ES，并不去針對(duì)“胖頭魚”和Avenir。再加上上汽大眾對(duì)威然的銷量預(yù)期也就區(qū)區(qū)4000輛/月，所以可以說威然預(yù)售價(jià)格30-40萬定位相當(dāng)精準(zhǔn)。

由于新一代塞納是首次國產(chǎn)，與之前進(jìn)口沒有可比性，外加動(dòng)力總成巨大變化，接受度未知，所以銷量前景并不像網(wǎng)上吹的那樣看好。其實(shí)豐田本身也不太看好塞納的銷量，所以塞納將在一汽豐田和廣汽豐田分別投產(chǎn)以分?jǐn)偝杀?。再加上豐田一貫的高姿態(tài)定價(jià)和極其吝嗇的優(yōu)惠幅度，新一代塞納起步價(jià)肯定超過30萬元。銷量上我覺得參照現(xiàn)款?yuàn)W德賽和艾力紳，廣汽豐田版本由于車名直接叫“塞納”，知名度更高，月銷量預(yù)計(jì)2500-3000輛；而一汽豐田版本需要重新起名，知名度低，月銷2000輛左右……南北豐田雙車月銷達(dá)到5000輛就算成功吧。

從以上的對(duì)比來看，由于新一代塞納離國產(chǎn)還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，不確定性因素太大，所以只做一個(gè)預(yù)估。而GL8和威然則是各有所長(zhǎng)卻被這位大咖評(píng)價(jià)為“威然一無是處”，那我們就來看看其觀點(diǎn)是否站得住腳。

1.“威然和途昂共用SUV平臺(tái)，離地間隙太高，所以很尷尬?！?/strong>

我想問下，這一級(jí)別哪款MPV不是和同品牌旗下的SUV同平臺(tái)？塞納和漢蘭達(dá)是不是同平臺(tái)（這次新一代塞納還重點(diǎn)宣傳了和漢蘭達(dá)同平臺(tái)）？美版奧德賽和Pilot是不是同平臺(tái)？就算之前通用的U-body MPV平臺(tái)雖然歷經(jīng)魔改，但是平臺(tái)原型可是出過龐蒂亞克阿茲特克這款SUV哦（就是絕命毒師里那輛世界上最丑的量產(chǎn)車）。

所以用SUV架構(gòu)開發(fā)MPV這就是一偽命題。因?yàn)闅w根結(jié)底這一級(jí)別幾乎所有的MPV都是同集團(tuán)內(nèi)部中型車架構(gòu)的延伸。塞納和漢蘭達(dá)的TNGA—K平臺(tái)源于凱美瑞，美版奧德賽和Pilot源于雅閣，途昂威然的MQB B平臺(tái)源于邁騰都是同樣的道理。

退一步來說，GL8的離地間隙和奧德賽艾力紳相比如何？高出的離地間隙影響銷量了么？GL8從誕生至今從沒有把離地間隙當(dāng)作賣點(diǎn)。相反，離地間隙大在中國市場(chǎng)反而可能成為吸引消費(fèi)者的重點(diǎn)——看看有多少人因?yàn)殡x地間隙過小放棄了奧德賽和艾力紳就一目了然了。

2.“威然5.3米的車長(zhǎng)，3180mm的軸距空間反倒不如尺寸更小的GL8?！?/strong>

首先，我自己實(shí)際感受和任何一家媒體實(shí)測(cè)乘坐空間數(shù)據(jù)上威然和GL8都是旗鼓相當(dāng)，完全不存在威然乘坐空間小于GL8。威然的行李箱空間確實(shí)小于GL8這一點(diǎn)不否認(rèn)，主要小在后車廂流線型造型帶來的高度下降，威然的后備箱寬度和縱深也并不小于GL8，內(nèi)輪轂并沒有過分侵占后備箱空間。

或許有人會(huì)說，威然尺寸比GL8大，空間卻差不多，這就已經(jīng)輸了。那我想問，GL8的LSY 2.0T空有237馬力，實(shí)測(cè)動(dòng)力表現(xiàn)也就大眾330水平油耗還不如330如何評(píng)判？高出50馬力實(shí)測(cè)動(dòng)力水平差不多是不是也能算已經(jīng)先輸了？

說白了，威然就是用更大的車身實(shí)現(xiàn)了和GL8相同的空間而已。凱迪拉克XTS/CT6長(zhǎng)度超出邁騰那么多空間卻不如邁騰如何評(píng)判？所以說評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不能雙標(biāo)啊。

綜上所述，總結(jié)如下：

GL8還是這一級(jí)別的王者，鞏固自身優(yōu)勢(shì)同時(shí)依靠高知名度地位無憂。威然則依靠大眾金字招牌外加準(zhǔn)確的定位可以做到細(xì)分市場(chǎng)老二的位置。至于新一代塞納，雖然國產(chǎn)信息還未明確，但是作為一款美國特供車型引入國內(nèi)水土是否不服還有待觀察。我只想說的是，塞納絕對(duì)不像網(wǎng)上鍵盤吹得那樣好。除了空間無可爭(zhēng)議和絕對(duì)省油之外（前提是動(dòng)力極弱），其他方面都毫無優(yōu)勢(shì)，也許這就是當(dāng)下豐田粉絲信仰之力的強(qiáng)大體現(xiàn)吧。

本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與駕仕派立場(chǎng)無關(guān)。

文｜J．J

圖｜網(wǎng)絡(luò)