本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者楊樂(lè)怡，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

其實(shí)標(biāo)題也可以是《那些猛吹新一代豐田塞納的人，請(qǐng)回應(yīng)這三點(diǎn)質(zhì)疑》。本就重磅新車不多的MPV市場(chǎng)，上周新一代豐田塞納海外發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)上頓時(shí)沸騰，豐田粉絲們，包括一些媒體好一陣猛夸神吹，勢(shì)頭正如這幾年風(fēng)頭強(qiáng)勁的豐田和雷克薩斯。不由得讓人感慨這世道有些風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，多少年前是吹德系貶日系，這兩年又成了猛吹日系，似乎汽車圈的輿論風(fēng)氣就沒(méi)有冷靜過(guò)。

的確，新一代豐田塞納（以下簡(jiǎn)稱新塞納）有很多搶眼的亮點(diǎn)，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀，混合動(dòng)力的省油且?guī)?jí)唯一四驅(qū)（如果不把大眾邁特威算進(jìn)來(lái)，屬于進(jìn)口車嘛），豐田出品的品質(zhì)背書(shū)和保值率，還有終于國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的價(jià)格松動(dòng)。但新塞納也并非完美無(wú)缺，至少也不會(huì)如一些媒體所吹的那般“吊打GL8和威然”的無(wú)敵。

我對(duì)新塞納的質(zhì)疑，或者說(shuō)指出它的主要槽點(diǎn)，主要在于以下三個(gè)方面，簡(jiǎn)稱為“肉、貴、慢”。

一．“肉”，3.5L變?yōu)?.5L混動(dòng)，動(dòng)力真的夠嗎？

對(duì)于這個(gè)質(zhì)疑，現(xiàn)在難以下結(jié)論，畢竟沒(méi)有接觸到實(shí)車，但我們可以用類似“曹沖稱象”的方法來(lái)預(yù)估，參照已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的威爾法，同樣是2.5L油電混合動(dòng)力，個(gè)頭和車重也差不多，看看威爾法車主對(duì)動(dòng)力的反饋：

這么對(duì)比參考還有一個(gè)重要前提：18款豐田塞納整備質(zhì)量：2155KG，威爾法2270KG，但新塞納5170、1990、1740mm，軸距3060mm，除了車身高度，其余尺寸都超過(guò)了威爾法，預(yù)計(jì)車重也差不多，所以威爾法的動(dòng)力感受，很大概率可以套在之后的新塞納身上，除非豐田進(jìn)行突破性的調(diào)教，但那是小概率事件。

再看新塞納的直接對(duì)手，我去年新疆旅行時(shí)，租車駕駛過(guò)18款別克GL8，還是6AT的版本，滿載后的山路超車，還有綜合油耗都有些超出預(yù)期，如今改款升級(jí)為9AT，油耗理應(yīng)有更出彩表現(xiàn)。上汽大眾威然搭載2.0T+7DSG動(dòng)力總成，上市前我們拿到了試駕車，動(dòng)力同樣不錯(cuò)，操控性可以說(shuō)給人驚喜，也就是說(shuō)，從動(dòng)力、操控這些汽車核心層面的指標(biāo)來(lái)看，除了省油，新塞納并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

雖然很多人會(huì)說(shuō)MPV常用于商務(wù)接待或家里長(zhǎng)輩小孩乘坐，平穩(wěn)舒服更重要，沒(méi)必要開(kāi)太快，但有沒(méi)有必要和能不能的問(wèn)題，需要有正確認(rèn)識(shí)。如果加速時(shí)動(dòng)力肉，加劇駕駛員疲勞煩躁不說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)更大的噪音也影響乘坐體驗(yàn)和整車的高級(jí)感。而油耗方面，同樣參照幾乎同樣混合動(dòng)力總成的威爾法，它的車主反饋綜合百公里油耗為7.5-8L，的確非常優(yōu)秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，長(zhǎng)途續(xù)航500-600公里輕松愉快，何況比起駕乘的舒適從容，每百公里省幾十塊油費(fèi)，真的那么重要嗎？

有人說(shuō)，混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)還包括跑長(zhǎng)途少去加油站，這話也值得商榷。豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)更多在擁堵環(huán)境下，跑長(zhǎng)途時(shí)，高速巡航狀態(tài)下卻不明顯，該工況下電池難以純電行駛，新塞納燃油機(jī)2.5L的基礎(chǔ)排量，對(duì)比GL8和威然的2.0L，油耗并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

總之，新塞納的混動(dòng)技術(shù)有著獨(dú)特的技術(shù)體驗(yàn)（如起步的安靜，加速的順滑等），更低的油耗等明顯優(yōu)勢(shì)，但整個(gè)動(dòng)力總成，相對(duì)于它車型本身的定位、場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，至少比起主要對(duì)手GL8和威然，并不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

二．“貴”，貴了不走量，便宜了又沒(méi)”尊嚴(yán)”，不上不下很尷尬

放眼整個(gè)合資中高端MPV市場(chǎng)陣營(yíng)的格局（基本上也就是GL8、威然和奧德賽/艾力紳），你會(huì)發(fā)現(xiàn)新塞納的定價(jià)其實(shí)很尷尬?，F(xiàn)款的平行進(jìn)口，低配版至少也在40萬(wàn)起步，也就是說(shuō)，隨著國(guó)產(chǎn)降低成本的理由，消費(fèi)者心理上應(yīng)該有個(gè)比平行進(jìn)口版本略便宜的心理預(yù)期，如果國(guó)產(chǎn)版本起售價(jià)沒(méi)有低于40萬(wàn)，應(yīng)該會(huì)讓不少潛在客戶略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威爾法國(guó)產(chǎn)后都起售價(jià)都在81.9萬(wàn)元，以及價(jià)格更離譜的埃爾法和雷克薩斯LM，你覺(jué)得新塞納會(huì)便宜嗎？

講真，那三款豐田系MPV價(jià)格都不太合理，而這正是目前豐田強(qiáng)勢(shì)發(fā)展所享受到的溢價(jià)紅利。那么豐田，有多大可能會(huì)在新塞納身上破壞這份品牌高光時(shí)期的整個(gè)定價(jià)體系呢？

我們看，GL8通過(guò)“平裝、精裝和奢華”版本做到了20-50萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的全覆蓋；威然針對(duì)30-40萬(wàn)價(jià)格的市場(chǎng)地帶，20-30萬(wàn)區(qū)間，基本上是奧德賽/艾力紳和GL8的天下。新塞納呢？其實(shí)定位和定價(jià)都有些尷尬，如此運(yùn)動(dòng)，甚至帶些個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，迎合年輕用戶的心理，但他們很多預(yù)算有限，真正追求高級(jí)感和舒適的用戶，又去看GL8 Avenir艾維亞和同門(mén)的威爾法去了。

從以往來(lái)看，塞納本就是一款主打?qū)嵱煤托詢r(jià)比的車型，夠大夠舒適，3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)有勁兒又皮實(shí)，還有四驅(qū)，且價(jià)格比埃爾法厚道太多。所以，新塞納的定位，定價(jià)，以及面對(duì)的市場(chǎng)空間都是有些尷尬的。如果一款車不能太走量，那么很難通過(guò)口碑、認(rèn)知度的傳播而形成足夠影響力，要撼動(dòng)GL8這樣扎根多年，年銷15萬(wàn)輛左右的龍頭老大的市場(chǎng)地位就無(wú)從談起。

三．“慢”， 還要等兩年才來(lái)呢

別忘了，新一代塞納預(yù)計(jì)2022年才正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這兩年里，本就深耕中國(guó)市場(chǎng)20年的GL8又繼續(xù)扎根，上汽大眾威然也上市兩年了完成了認(rèn)知度的“普及”，而塞納此前平行進(jìn)口渠道的體量本就很小，耽擱兩年之后再進(jìn)入市場(chǎng)，還能不能如現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)外觀引發(fā)尖叫就很難講了，至少在“占坑”這件事上，慢了好幾個(gè)節(jié)拍。畢竟在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的車市，還很少有好飯不怕晚的事兒。對(duì)了，這里也想跟本田同學(xué)呼叫一下，你家北美版奧德賽還要等到啥時(shí)候才來(lái)中國(guó)??？

總結(jié)：新塞納真的很強(qiáng)，但必須指出，無(wú)論產(chǎn)品本身，還是之后的定價(jià)定位和市場(chǎng)預(yù)期，它都沒(méi)有讓人看到扳倒GL8的勝算。或許，不去針對(duì)誰(shuí)，安安靜靜做好自己，讓自己最適合的消費(fèi)群體滿意才是新塞納最需要考慮的。但那些對(duì)新塞納和日系車的神吹，也該歇歇了，一個(gè)成熟理性的汽車市場(chǎng)的輿論環(huán)境，不該如此。