本文由車動(dòng)力原創(chuàng),作者楊樂(lè)怡,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處!
新塞納真的很強(qiáng),但無(wú)論產(chǎn)品本身,還是之后的市場(chǎng)預(yù)期,它都沒(méi)讓我看到扳倒GL8的勝算。
其實(shí)標(biāo)題也可以是《那些猛吹新一代豐田塞納的人,請(qǐng)回應(yīng)這三點(diǎn)質(zhì)疑》。本就重磅新車不多的MPV市場(chǎng),上周新一代豐田塞納海外發(fā)布,網(wǎng)絡(luò)上頓時(shí)沸騰,豐田粉絲們,包括一些媒體好一陣猛夸神吹,勢(shì)頭正如這幾年風(fēng)頭強(qiáng)勁的豐田和雷克薩斯。不由得讓人感慨這世道有些風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),多少年前是吹德系貶日系,這兩年又成了猛吹日系,似乎汽車圈的輿論風(fēng)氣就沒(méi)有冷靜過(guò)。
的確,新一代豐田塞納(以下簡(jiǎn)稱新塞納)有很多搶眼的亮點(diǎn),時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀,混合動(dòng)力的省油且?guī)?jí)唯一四驅(qū)(如果不把大眾邁特威算進(jìn)來(lái),屬于進(jìn)口車嘛),豐田出品的品質(zhì)背書(shū)和保值率,還有終于國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的價(jià)格松動(dòng)。但新塞納也并非完美無(wú)缺,至少也不會(huì)如一些媒體所吹的那般“吊打GL8和威然”的無(wú)敵。
我對(duì)新塞納的質(zhì)疑,或者說(shuō)指出它的主要槽點(diǎn),主要在于以下三個(gè)方面,簡(jiǎn)稱為“肉、貴、慢”。
一.“肉”,3.5L變?yōu)?.5L混動(dòng),動(dòng)力真的夠嗎?
對(duì)于這個(gè)質(zhì)疑,現(xiàn)在難以下結(jié)論,畢竟沒(méi)有接觸到實(shí)車,但我們可以用類似“曹沖稱象”的方法來(lái)預(yù)估,參照已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的威爾法,同樣是2.5L油電混合動(dòng)力,個(gè)頭和車重也差不多,看看威爾法車主對(duì)動(dòng)力的反饋:
這么對(duì)比參考還有一個(gè)重要前提:18款豐田塞納整備質(zhì)量:2155KG,威爾法2270KG,但新塞納5170、1990、1740mm,軸距3060mm,除了車身高度,其余尺寸都超過(guò)了威爾法,預(yù)計(jì)車重也差不多,所以威爾法的動(dòng)力感受,很大概率可以套在之后的新塞納身上,除非豐田進(jìn)行突破性的調(diào)教,但那是小概率事件。
再看新塞納的直接對(duì)手,我去年新疆旅行時(shí),租車駕駛過(guò)18款別克GL8,還是6AT的版本,滿載后的山路超車,還有綜合油耗都有些超出預(yù)期,如今改款升級(jí)為9AT,油耗理應(yīng)有更出彩表現(xiàn)。上汽大眾威然搭載2.0T+7DSG動(dòng)力總成,上市前我們拿到了試駕車,動(dòng)力同樣不錯(cuò),操控性可以說(shuō)給人驚喜,也就是說(shuō),從動(dòng)力、操控這些汽車核心層面的指標(biāo)來(lái)看,除了省油,新塞納并無(wú)優(yōu)勢(shì)。
雖然很多人會(huì)說(shuō)MPV常用于商務(wù)接待或家里長(zhǎng)輩小孩乘坐,平穩(wěn)舒服更重要,沒(méi)必要開(kāi)太快,但有沒(méi)有必要和能不能的問(wèn)題,需要有正確認(rèn)識(shí)。如果加速時(shí)動(dòng)力肉,加劇駕駛員疲勞煩躁不說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)更大的噪音也影響乘坐體驗(yàn)和整車的高級(jí)感。而油耗方面,同樣參照幾乎同樣混合動(dòng)力總成的威爾法,它的車主反饋綜合百公里油耗為7.5-8L,的確非常優(yōu)秀。但GL8和威然的油耗也不高啊,長(zhǎng)途續(xù)航500-600公里輕松愉快,何況比起駕乘的舒適從容,每百公里省幾十塊油費(fèi),真的那么重要嗎?
有人說(shuō),混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)還包括跑長(zhǎng)途少去加油站,這話也值得商榷。豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)更多在擁堵環(huán)境下,跑長(zhǎng)途時(shí),高速巡航狀態(tài)下卻不明顯,該工況下電池難以純電行駛,新塞納燃油機(jī)2.5L的基礎(chǔ)排量,對(duì)比GL8和威然的2.0L,油耗并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。
總之,新塞納的混動(dòng)技術(shù)有著獨(dú)特的技術(shù)體驗(yàn)(如起步的安靜,加速的順滑等),更低的油耗等明顯優(yōu)勢(shì),但整個(gè)動(dòng)力總成,相對(duì)于它車型本身的定位、場(chǎng)景來(lái)說(shuō),至少比起主要對(duì)手GL8和威然,并不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
二.“貴”,貴了不走量,便宜了又沒(méi)”尊嚴(yán)”,不上不下很尷尬
放眼整個(gè)合資中高端MPV市場(chǎng)陣營(yíng)的格局(基本上也就是GL8、威然和奧德賽/艾力紳),你會(huì)發(fā)現(xiàn)新塞納的定價(jià)其實(shí)很尷尬?,F(xiàn)款的平行進(jìn)口,低配版至少也在40萬(wàn)起步,也就是說(shuō),隨著國(guó)產(chǎn)降低成本的理由,消費(fèi)者心理上應(yīng)該有個(gè)比平行進(jìn)口版本略便宜的心理預(yù)期,如果國(guó)產(chǎn)版本起售價(jià)沒(méi)有低于40萬(wàn),應(yīng)該會(huì)讓不少潛在客戶略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威爾法國(guó)產(chǎn)后都起售價(jià)都在81.9萬(wàn)元,以及價(jià)格更離譜的埃爾法和雷克薩斯LM,你覺(jué)得新塞納會(huì)便宜嗎?
講真,那三款豐田系MPV價(jià)格都不太合理,而這正是目前豐田強(qiáng)勢(shì)發(fā)展所享受到的溢價(jià)紅利。那么豐田,有多大可能會(huì)在新塞納身上破壞這份品牌高光時(shí)期的整個(gè)定價(jià)體系呢?
我們看,GL8通過(guò)“平裝、精裝和奢華”版本做到了20-50萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的全覆蓋;威然針對(duì)30-40萬(wàn)價(jià)格的市場(chǎng)地帶,20-30萬(wàn)區(qū)間,基本上是奧德賽/艾力紳和GL8的天下。新塞納呢?其實(shí)定位和定價(jià)都有些尷尬,如此運(yùn)動(dòng),甚至帶些個(gè)性的外觀設(shè)計(jì),迎合年輕用戶的心理,但他們很多預(yù)算有限,真正追求高級(jí)感和舒適的用戶,又去看GL8 Avenir艾維亞和同門(mén)的威爾法去了。
從以往來(lái)看,塞納本就是一款主打?qū)嵱煤托詢r(jià)比的車型,夠大夠舒適,3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)有勁兒又皮實(shí),還有四驅(qū),且價(jià)格比埃爾法厚道太多。所以,新塞納的定位,定價(jià),以及面對(duì)的市場(chǎng)空間都是有些尷尬的。如果一款車不能太走量,那么很難通過(guò)口碑、認(rèn)知度的傳播而形成足夠影響力,要撼動(dòng)GL8這樣扎根多年,年銷15萬(wàn)輛左右的龍頭老大的市場(chǎng)地位就無(wú)從談起。
三.“慢”, 還要等兩年才來(lái)呢
別忘了,新一代塞納預(yù)計(jì)2022年才正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),這兩年里,本就深耕中國(guó)市場(chǎng)20年的GL8又繼續(xù)扎根,上汽大眾威然也上市兩年了完成了認(rèn)知度的“普及”,而塞納此前平行進(jìn)口渠道的體量本就很小,耽擱兩年之后再進(jìn)入市場(chǎng),還能不能如現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)外觀引發(fā)尖叫就很難講了,至少在“占坑”這件事上,慢了好幾個(gè)節(jié)拍。畢竟在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的車市,還很少有好飯不怕晚的事兒。對(duì)了,這里也想跟本田同學(xué)呼叫一下,你家北美版奧德賽還要等到啥時(shí)候才來(lái)中國(guó)???
總結(jié):新塞納真的很強(qiáng),但必須指出,無(wú)論產(chǎn)品本身,還是之后的定價(jià)定位和市場(chǎng)預(yù)期,它都沒(méi)有讓人看到扳倒GL8的勝算。或許,不去針對(duì)誰(shuí),安安靜靜做好自己,讓自己最適合的消費(fèi)群體滿意才是新塞納最需要考慮的。但那些對(duì)新塞納和日系車的神吹,也該歇歇了,一個(gè)成熟理性的汽車市場(chǎng)的輿論環(huán)境,不該如此。
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