汽車大觀| 為了上市 一汽祭出“組合拳”？

作者 | 湯婉月

來源 | 汽車大觀

馬自達(dá)“轉(zhuǎn)正”了。

 

日前，一汽集團(tuán)宣布與馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，并且還將成立馬自達(dá)事業(yè)部。

 

這代表，馬自達(dá)在一汽將獲得與一汽大眾、一汽豐田一樣的合資車地位。而此番“轉(zhuǎn)正”，不單純是對(duì)馬自達(dá)的一次積極營(yíng)救，同時(shí)也是一汽為某整體上市而推進(jìn)的又一項(xiàng)重大內(nèi)部調(diào)整。

自從中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平上位以來，復(fù)興老牌自主車、調(diào)整管理架構(gòu)、加強(qiáng)與新勢(shì)力汽車的合作……大刀闊斧的改革，已經(jīng)成為一汽集團(tuán)改革的常規(guī)動(dòng)作。

 

 

一切為了上市？

一汽近期的自我調(diào)整主要圍繞兩點(diǎn)，其一是重振紅旗，其二便是籌備上市。

 

重振紅旗背后折射的自主品牌難擔(dān)大任、管理架構(gòu)不盡合理、研發(fā)戰(zhàn)略執(zhí)行力不足等問題，這雖然不像夏利的“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”一般于明面上阻礙一汽上市，卻也在其他方面給一汽培育品牌競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展拖了后腿。

 

同時(shí)，伴隨一汽進(jìn)入籌備上市的攻堅(jiān)期，一汽集團(tuán)從多層面對(duì)集團(tuán)進(jìn)行了自我重塑。

 

一汽集團(tuán)正在以資產(chǎn)置換的方式推動(dòng)組織架構(gòu)改革。通過資產(chǎn)置換以及更名操作，“一汽轎車”變成“一汽解放”，主營(yíng)業(yè)務(wù)也變?yōu)榱松逃密?。曾?jīng)隸屬于一汽轎車的一汽馬自達(dá)亦以“抬高身份”方式實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)置出……一汽通過頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整操作掃除“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”威脅，進(jìn)而為其整體上市鋪路。

針對(duì)賬面上存在的“不良資產(chǎn)”，一汽也在采取有效拯救措施。此前，一直有傳言認(rèn)為一汽馬自達(dá)將步東風(fēng)雷諾后塵，由于經(jīng)營(yíng)不善而將被一汽視為“棄子”，不過一汽自主品牌的振興確實(shí)需要精致務(wù)實(shí)的日系車來帶動(dòng)節(jié)奏，特別是在“舉集團(tuán)之力，全面復(fù)興紅旗品牌”的戰(zhàn)略催化下。

此外，一汽集團(tuán)與新造車企業(yè)的合作也在密集發(fā)生。從2018年1月到現(xiàn)在，兩年多的時(shí)間內(nèi)，一汽已經(jīng)與云度汽車、零跑汽車等6家新造車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

 

值得關(guān)注的是，過去一汽與外界的合作多為代工關(guān)系，而如今一汽與新勢(shì)力的合作滲透的領(lǐng)域明顯更加深刻。比如在與零跑的合作中，雙方確立了在零部件和電動(dòng)車型上合作探索的共識(shí)；與拜騰的合作中，雙方將合作內(nèi)容也延展至平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面……

從某種程度上來看，雖然與新勢(shì)力造車的合作不會(huì)對(duì)上市產(chǎn)生直接作用，但由新的合作關(guān)系所帶來的鯰魚效應(yīng)卻可以對(duì)一汽整體上市產(chǎn)生潛移默化的正向引領(lǐng)。 

 

不破不立的一汽

對(duì)于一汽來講，現(xiàn)如今的慘淡經(jīng)營(yíng)是過去“固步自封”的結(jié)果。但從根源來看，一汽糾結(jié)了十多年的上市路是它管理體制積弊難返的結(jié)果。

 

比如早些年在新能源領(lǐng)域的布局上，一汽就表現(xiàn)得不夠眼疾手快。率先提出布局新能源領(lǐng)域并要投資43億建立新能源工廠，但2012到2017 年國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域進(jìn)入快軌道期間，一汽的工廠卻遲遲不見著落。

 

目前一汽要想真正地推進(jìn)集團(tuán)上市，需要一些不破不立的魄力。

 

自從2017年出任一汽掌門人，徐留平便加速了一汽自主車的布局。無論是去年在法蘭克福車展上閃亮登場(chǎng)的紅旗S9，還是受萬眾矚目并將于6月下線的紅旗H9，我們仿佛正在見證著一汽一步步地脫去老氣橫秋的硬殼，無論在設(shè)計(jì)上還是技術(shù)上都向著貼近更廣大的消費(fèi)者邁步。

除了產(chǎn)品端，一汽的改革大刀也延伸到了體制上。淘汰央企“鐵飯碗”崗位制；干部率先實(shí)行“7-11”工作制；邀請(qǐng)金牌設(shè)計(jì)師為自主車造型；從一汽大眾、一汽豐田抽調(diào)20多位高層擔(dān)當(dāng)自主車關(guān)鍵部門之責(zé)……

 

最近召開的中國(guó)一汽數(shù)字化大會(huì)上，一汽確定將與華為公司分享數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新實(shí)踐；與騰訊共建價(jià)值鏈數(shù)據(jù)生態(tài)；與阿里云共建云平臺(tái)……這些有益的探索會(huì)對(duì)一汽未來的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

 

種種動(dòng)作，一汽正在逐漸告別過去，引領(lǐng)集團(tuán)以及自主車品牌向更加現(xiàn)代化和市場(chǎng)化闊步。

不過，破舊立新之下亦存隱憂。

 

縱觀豐田、大眾等一汽優(yōu)秀合資車，無一例外都是積淀了厚重技術(shù)優(yōu)勢(shì)才于汽車市場(chǎng)保持平穩(wěn)戰(zhàn)績(jī)，在技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明朗之下，一汽從十幾萬的H系，到上百萬的L系，再到數(shù)百萬S系，一汽能否抗得起大旗？

 

此外，一汽極力推進(jìn)的組織架構(gòu)的調(diào)整也未必能起到立竿見影的效果。

以一汽馬自達(dá)為例，雖然該品牌在集團(tuán)內(nèi)部獲得“升級(jí)”，但同時(shí)也將陷入“無新產(chǎn)品導(dǎo)入”的發(fā)展窘境。此前有消息稱,馬自達(dá)在2023年3月之前將不會(huì)有任何全新車型推出。而近日爆出的馬自達(dá)主力車型阿特茲因車內(nèi)異響事件，也使一汽組織架構(gòu)調(diào)整顯得不那么順利。

而集團(tuán)體制問題亦是冰凍三尺非一日之冰，從上到下厲行的體制改革之下未必不存漏網(wǎng)之魚。

當(dāng)下一汽的大的方向是對(duì)的，但猛藥過后亦需跟進(jìn)補(bǔ)藥才能實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的柔性轉(zhuǎn)型，同時(shí)也需要持之以恒。畢竟，汽車制造是一個(gè)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的上市入場(chǎng)券不會(huì)輕易發(fā)放，市場(chǎng)的反應(yīng)對(duì)一家汽車集團(tuán)的改革效果最具發(fā)言權(quán)。