總第954期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|謝坤

本周應(yīng)該算是很甜蜜的一周，因為“520”這個特殊的情人節(jié)，讓人覺得空氣中都透露著一絲愛意，而在汽車市場，不少新車也選擇了“520”這天上市發(fā)布，可謂是熱鬧非凡。

除開多款新車上市，本周汽車圈又發(fā)生了哪些大事？下面請跟著馬拉車市一同走進一周車市。

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欲丟“五星批發(fā)部”帽子？

C-NCAP升級碰撞試驗規(guī)則

從去年開始，中保研的測試結(jié)果不斷“踢翻”之前的“五星安全認(rèn)證”。一時間，汽車安全又被推出輿論的風(fēng)口浪尖。中保研這個之前名不見經(jīng)傳的機構(gòu)，也因此“一撞成名”。

而中汽研，這個曾被認(rèn)為中國最權(quán)威的汽車安全測試機構(gòu)，公信力上受到前所未有的質(zhì)疑，被很多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”。引起最大爭議的是，在中保研C-IASI“慘敗” 的上汽大眾帕薩特，在更換“監(jiān)考老師” C-NCAP中，卻拿到了五星安全評價，一度讓更多網(wǎng)友感到驚訝。

近日，中汽研C-NCAP宣布將更新碰撞標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，進一步推進碰撞測評規(guī)程內(nèi)容更加協(xié)同、更加高效，并更好地服務(wù)汽車行業(yè)和廣大消費者。

此次發(fā)布的2021版C-NCAP規(guī)則，中汽研在2018年的版本之上，測試的難度被再度提升。首先，測試內(nèi)容增加了汽車將主動安全的比重，從15%上調(diào)至25%。測試項目也新增不少，比如車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）測試，車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）測試以及對車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）等，同時，還新增了燈光性能測試。

與此同時，新版本還增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。

馬曰：此次，中汽研為再樹權(quán)威，增加2021版C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)和難度，對于汽車星級評定提出更高的要求。而在這場沒有硝煙的對決中，更多的是考驗著汽車制造商，一款車型想要拿到五星安全標(biāo)準(zhǔn)和中保研的G級評價，需要在汽車安全制造方面下足更多的“功夫”，如此將會增加更多的造車成本。

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全球車市跌跌不休

中國市場逐步恢復(fù)

據(jù)德國《汽車周刊》5月19日消息，受到疫情影響，全球4月汽車銷量創(chuàng)新低，除中國以外，其他國家汽車市場都大幅度下滑。

中國是唯一回暖的汽車市場，四月銷售了150萬輛乘用車，比去年同期減少了2%。今年4月降幅大幅收窄至5.6%,，成為為數(shù)不多下滑較小的國家。

根據(jù)德國機動車協(xié)會（VDA），歐洲4月銷售了29.22萬輛汽車，比去年同期減少了78%。歐洲五大主要汽車市場銷量都大幅度下滑，意大利（-97.5%），西班牙（-96.5%），英國（-97.3%），法國（-88.8%），德國（-61.1%）。歐洲今年前4個月銷售量為330萬輛，減少39%。

美國4月銷量為70.78萬輛，減少47%，是十年以來最差紀(jì)錄。美國今年前4個月銷售了420萬輛汽車，減少21%。

馬曰：中國市場目前已是全球車市的“一支獨秀”，隨著歐洲地區(qū)疫情得到控制和工廠逐漸恢復(fù)，或?qū)⑹沟梦磥砣蚴袌龅玫揭欢ǖ幕嘏?。不過，就全球汽車市場的整體表現(xiàn)而言，雖然市場已度過危險期，但整體表現(xiàn)依舊不太樂觀。

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繼“冒煙非著火”之后

理想汽車首度為起火事件致歉

5月21日，理想汽車就5月8日中午長沙一輛理想ONE發(fā)生了起火燃燒事件做出回應(yīng)，經(jīng)勘察認(rèn)定，車輛電池、電機等零部件均正常，是由于前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物引起的起火。

理想汽車表示，經(jīng)過對事故車輛拆解，確認(rèn)増程器和燃油的油路管道良好，整個燃燒過程為發(fā)生斷裂和燃油泄露。位于前機艙的雙電機、電機控制器、高壓線束，以及車身中部的電池，沒有燃燒和結(jié)構(gòu)損傷，高壓線束的絕緣層沒有損壞。增程系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)均正常。

馬曰：在起火事件剛發(fā)生不久，理想官方給的說法是“前機艙冒煙”，與事實嚴(yán)重不符，這件事做得確有不妥，也遭到了網(wǎng)友們的一致吐槽。對于這次起火事件，雖說不是車輛自身缺陷導(dǎo)致，但也透露出理想汽車在管理上存在的問題，但愿理想團隊能夠吸取教訓(xùn)，不要再犯這種“低級錯誤”而影響自身品牌形象。

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三菱、大眾發(fā)布召回信息

涉及車輛均為進口車型

據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心消息，日前三菱汽車銷售（中國）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2020年8月1日起，召回2016年10月14日至2017年11月25日期間生產(chǎn)的部分進口帕杰羅汽車，共計5094輛。

此次召回的原因主要是在于召回范圍內(nèi)車輛，由于右前懸架下擺臂在焊接工序沒有對零部件進行充分固定，導(dǎo)致焊接位置偏移，造成右前懸架下擺臂的前襯套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接強度下降。極端情況下，車輛制動時產(chǎn)生的負(fù)荷可能會導(dǎo)致該焊接部位脫落，由于該焊接部位的脫落，會造成其他正常焊接的部位受到過大的負(fù)荷，其他焊接部位也會發(fā)生脫落以及產(chǎn)生外筒變形，最終導(dǎo)致襯套從下擺臂總成上脫落，車輛行駛變得不穩(wěn)定，存在安全隱患。

大眾品牌此次召回數(shù)量僅55輛，涉及召回車型為2016年10月13日至2017年2月7日期間生產(chǎn)的部分2017-2018年款進口途威系列汽車。

此次召回的原因主要是在于召回范圍內(nèi)車輛，由于工廠整備工序?qū)τ诎惭b車頂擾流板的作業(yè)指導(dǎo)不充分（溫度、時間、清潔度等），影響了接合劑的粘合效果，造成車頂擾流板可能從車身脫落。如果車頂擾流板在車輛行駛過程中脫落，可能干擾后車的正常駕駛，存在安全隱患。

馬曰：雖然此次召回的數(shù)量不算大，但對于問題車輛而言，數(shù)量依舊算不小。值得注意的是，近兩年召回案例近乎月月都有，也變相反映出汽車廠商在制造過程中在質(zhì)量把控上的疏忽。

END

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