搬家或者搬運一些貨物是我們生活中難免要碰到的事情，而在國內(nèi)很少人會選擇皮卡或面包車這樣的車型，再加上近些年一些互聯(lián)網(wǎng)打車平臺的崛起，大家已經(jīng)習(xí)慣于在“貨拉拉”、“快狗打車”這樣的APP上下單預(yù)約貨車搬家。

不過網(wǎng)約車的安全問題始終是要放在第一位的，2月24日，貨拉拉就近日來備受關(guān)注的女孩搬家途中跳車身亡事件道歉，并承諾立即推進整改。

貨拉拉道歉誠懇，但更像是被輿論逼出來的

上述的道歉比較誠懇，整改措施也比較到位，但仔細回顧從2月6日晚出事到24號道歉的過程，會發(fā)現(xiàn)貨拉拉一直在逃避責(zé)任。

首先2月6日晚出事，貨拉拉直到2月8日才知道這件事情，直到2月11日才第一次去看望家屬，而且根據(jù)家屬的回應(yīng)來看，貨拉拉全程都在逃避責(zé)任，一上來就強調(diào)，貨拉拉與司機沒什么關(guān)系，公司并不是當(dāng)事方，把過錯都推給司機，同時沒有一句道歉。

直到21日新聞里爆出這件事情，貨拉拉在新聞發(fā)布的十四分鐘后火速回應(yīng)，隨后在22號，23號兩天連續(xù)與家屬溝通，在最后于23號晚取得諒解?？梢韵氲饺绻麤]有輿論的曝光，貨拉拉根本不可能主動積極地與家屬溝通，以及隨后的道歉與整改措施。希望不要總是輿論發(fā)酵后問題才得到重視，總是在出人命后才能倒逼安全系統(tǒng)升級。

貨拉拉的平臺規(guī)劃路線是否合理？

相信很多人現(xiàn)在開車都離不開導(dǎo)航，而導(dǎo)航也不是萬能的，對于貨車來說尤其如此，只有老司機知道哪條路最快最近哪條路線地圖沒更新但可以走。

而貨拉拉的APP上顯示的路線往往跟司機的實際路線有出入，而在貨運司機圈里，不按平臺規(guī)劃路線走在司機圈里幾乎是共識。這里補充下，貨拉拉收費是按客車導(dǎo)航最短的距離算的，運費是固定的，不會因繞行，路上等待時間而增加費用。

這也就導(dǎo)致了司機在采訪中出現(xiàn)的三次“偏航”，而這方面顯然貨拉拉也是責(zé)任的，APP上的路線是顯示的是“客車”的最近的行駛路線，顯然對于司機來說是無法嚴格遵守的，而對乘客又沒有任何提示，導(dǎo)致乘客和司機一開始就容易產(chǎn)生“信任危機”。

別被動作電影迷惑了，跳車行為很危險

在電影和一些電視劇中，還有一些“吃雞”類的游戲中，經(jīng)常有人從車里跳出后毫發(fā)無傷或者只是一點皮外傷的場面，但生活從來不是演戲，現(xiàn)實中從行駛速度較快的車里跳出來十分危險。

首先并不是每個人都有特工那樣的身手，另外即便感到車輛失控要撞上，待在車上會更安全，一般情況下安全帶和安全氣囊能保障車內(nèi)乘客的安全。相反，很多交通事故死亡原因恰恰是沒系安全帶被甩出車外。

如果遇到萬不得已的情況，比如車輛著火又找不到滅火器，應(yīng)該看準車外的環(huán)境，打開車門以合理的姿勢跳出，并且在跳車前盡可能剎車減慢車速。

寫在最后：

1954年，管理大師彼得·德魯克在《管理的實踐》說道：“企業(yè)是社會的器官，企業(yè)的行動對于社會也會產(chǎn)生決定性的影響。當(dāng)管理者由于他所具備的特殊能力而擁有了職權(quán)時，就應(yīng)該負起相應(yīng)的社會責(zé)任?！碑?dāng)貨拉拉一個月前剛剛完成15億美元融資，估計達到100億美元的時候，是不是也應(yīng)該盡一些最基本的責(zé)任呢？

對于我們個人而言，在叫車前后都應(yīng)與司機充分的溝通，合理地提出自己的訴求，無論駕駛還是乘車都要系好安全帶。