當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的熱忱還未褪去，物流服務(wù)平臺也開始瞄準這塊“蛋糕”。

近日，有消息稱貨拉拉開始啟動造車項目，不同于此前滴滴宣布造車的是貨拉拉造車項目側(cè)重新能源貨車方向。據(jù)悉，貨拉拉目前正在招募新能源貨車制造方面的人才，包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，以實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。

雖然這一消息尚未得到官方肯定，但貨拉拉方面表示："貨拉拉會持續(xù)招攬和儲備人才，對于造車一事，暫無可對外披露的信息。"顯然，貨拉拉方面沒有否定造車的可能性。

不可否定，新能源市場的紅利令人分外眼紅，分羹新能源市場成為當(dāng)下各行業(yè)最為迫切的事。眾多選手中互聯(lián)網(wǎng)跨界而來的有小鵬、蔚來，已經(jīng)取得了一定的成效；房地產(chǎn)商跨界造車有恒大，預(yù)計明年量產(chǎn)。隨著今年年初百度、小米、OPPO、滴滴陸續(xù)加入造車大軍，“全民造車”時代已經(jīng)來臨，而它們的選擇都指向智能電動車。對比其他互聯(lián)網(wǎng)造車，貨拉拉造車更貼近自身需求。公開信息顯示，貨拉拉成立于2013年是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)物流服務(wù)、汽車租售及車后市場服務(wù)平臺。

據(jù)了解，貨拉拉在職司機提供包括中小型面包車、小型廂貨、小型平板、中貨車、大貨車等大量車型的租賃服務(wù)，涉及品牌包括國民品牌五菱、長安、東風(fēng)、福田、江鈴、依維柯等。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)363座城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。顯然，貨拉拉本身對物流車就有著極大的需求，與其賺取司機會員費，不如"自產(chǎn)自銷"，在消化產(chǎn)能的同時從中找到更高的利潤增長點。

正如此前滴滴聯(lián)手比亞迪共同推出定制網(wǎng)約車——D1可實現(xiàn)方向盤接單、智能派單等。此外，還可以加強車內(nèi)環(huán)境監(jiān)管。事實上，自今年2月貨拉拉一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，陷入了和滴滴網(wǎng)約車一樣的困境，即無法實時監(jiān)控車內(nèi)情況。與此同時，在黑貓投訴網(wǎng)站上，關(guān)于貨拉拉的投訴達3000多條，其中司機與平臺的投訴各占50%。

業(yè)內(nèi)分析師任萬付表示“目前，貨拉拉并未統(tǒng)一司機所用車型，市場終端車況參差不齊且不方便監(jiān)管，此前甚囂塵上的女乘客跳窗事件，便被指車內(nèi)監(jiān)控的缺失是誘因之一，貨拉拉此次入局造車是希望統(tǒng)一終端用車，提高服務(wù)質(zhì)量以及監(jiān)管力度。針對管理和運營方面為車輛增加各種與車內(nèi)安全、員工監(jiān)管有關(guān)的功能，來消除目前公眾對品牌的質(zhì)疑”。

雖然貨拉拉造車的初衷無可厚非，但對標各大主機廠新能源商用車，貨拉拉又勝算幾何？業(yè)內(nèi)人士張曉亮表示：“貨拉拉造車和滴滴造車的邏輯是一樣的，首先它擁有完整的B端貨運數(shù)據(jù)和使用場景細節(jié)，可以更精準地去定義貨運使用場景；其次它有自己的流量，這些流量（車隊）已為自身終端產(chǎn)品打好市場基礎(chǔ)，或會沖擊到那些傳統(tǒng)商用車企”。

隨著國家政策補貼和路權(quán)利好的推動新能源商用車已逐步市場化，面對這一“風(fēng)口”，各車企正摩拳擦掌。近期吉利和奇瑞兩大主機廠在新能源商用車同步釋放新信號。4月30日，吉利控股集團在國內(nèi)布局建設(shè)的首個新能源商用車項目——“南充吉利新能源商用車發(fā)展有限公司”成立，該基地位于四川省南充市嘉陵區(qū)，規(guī)劃總投資將達70億元，承載吉利新能源商用車全系產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和制造；5月6日奇瑞商用車與螞蟻鏈在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推進區(qū)塊鏈等技術(shù)在新能源商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

顯然，各大主機廠正在加大新能源商用車方面的投入。而貨拉拉自身并無太多造車技術(shù)支撐，后續(xù)是否選擇與其他廠商合作還不得而知。根據(jù)此前消息，貨拉拉將投入15億元用于招收造車方面的人才。除技術(shù)支持，貨拉拉需要更多的是資金支持。在融資方面，去年12月貨拉拉宣布完成5.15億美元E輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投；今年1月，再次完成15億美元F輪融資，至此貨拉拉最新估值達100億美元。值得一提的是，今年4月，有消息透露Lalamove（貨拉拉海外版） 計劃赴美IPO，估值至少300億美元。業(yè)內(nèi)人士表示，“貨拉拉造車可以給企業(yè)帶來價值躍遷，同時控制風(fēng)險降低成本，當(dāng)然不排除為其上市造勢，提升估值”。

如今，伴隨著新能源技術(shù)的成熟與普及，商用車行業(yè)的核心競爭力正從傳統(tǒng)燃油技術(shù)向新技術(shù)轉(zhuǎn)變，作為行業(yè)的跨界者，貨拉拉無論是獨立造車還是與主機廠商合作推出定制車型，都需要尖端的技術(shù)和雄厚的資本支持，若想在主機廠口中分食恐需要很長的路要走。