國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者馬上就要上市了，宣稱自己是SUV開創(chuàng)者，印象中豐田RAV4也曾宣傳過是城市SUV的開創(chuàng)者，Jeep還說自己是專業(yè)SUV制造者……

到底誰的說法更有信服力呢？他們所謂的SUV是否就是你以為的SUV呢？

事實(shí)上，很多人對(duì)SUV車型的界定還是有些模糊，其實(shí)多數(shù)時(shí)候你口中的SUV和它真正的含義有所區(qū)別，這回咱們一起追根溯源的來了解一下。

SUV車型大家應(yīng)該都不陌生，載人載物能力出眾，因此就有觀點(diǎn)認(rèn)為SUV車型起源于上世紀(jì)30年代，雪佛蘭Suburban車型的誕生就是很好的解釋，這里SUV意為“Suburban Utility Vehicles”，基于卡車底盤打造而來，適用于城郊路況，當(dāng)時(shí)還沒有興起柏油瀝青路面，以未修葺前的美國66號(hào)公路為代表的城際道路路況更是一塌糊涂，多以泥濘的土路為主，雪佛蘭Suburban多功能的設(shè)計(jì)思路成就了其寬闊的應(yīng)用場景，目的是在蕭條時(shí)期將經(jīng)濟(jì)效益盡可能最大化，而雪佛蘭Suburban這種非鋪裝路面的通過性就被看成了SUV鼻祖的證明，但其實(shí)經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)其與現(xiàn)在的SUV還是有不小區(qū)別，不信你接著往下看。

1935款Suburban

因此就誕生了第二種觀點(diǎn)，認(rèn)為SUV的鼻祖是二戰(zhàn)時(shí)期美軍軍方用車威利斯MB和福特GPW，它的誕生目的很明確，增加部隊(duì)機(jī)動(dòng)能力，什么舒適性、美觀性統(tǒng)統(tǒng)靠邊，這種散發(fā)著硝煙味的粗狂車型，在民用市場的應(yīng)用場景里就顯得非常局限，而這一類車在戰(zhàn)后轉(zhuǎn)型以后，大多也還是強(qiáng)調(diào)其出眾的越野能力，也就成了我們常說的ORV“Off-Road Vehicle”車型，如Jeep牧馬人、豐田BJ-40 Land Cruiser硬派越野，超強(qiáng)的越野性能，放大了駕駛者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野聯(lián)想在一起。但是如果以現(xiàn)在的SUV標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，ORV除了受到部分極客玩家追捧，大多數(shù)人都會(huì)覺得雞肋，所以跟多功能的愿景有些不相符。

威利斯MB（測試車型為MA）

豐田BJ-40 Land Cruiser

早期試生產(chǎn)測試用的福特GP,GPW是日后大批量生產(chǎn)的型號(hào)名稱

二戰(zhàn)結(jié)束后，威利斯繼續(xù)向美軍提供MB和其后續(xù)改進(jìn)型MC、MD型作為軍車。而福特則在1951年受到軍方委托，重新設(shè)計(jì)了MC和MD，開發(fā)出了Jeep M151型軍用車，由AMC（全稱：美國汽車公司，成立于1954年，一度與通用、福特和克萊斯勒齊名，1987年從市場上銷聲匿跡）負(fù)責(zé)量產(chǎn)。民用方面，由于戰(zhàn)后美國基礎(chǔ)設(shè)施百廢待興，通行不便，消費(fèi)者對(duì)多功能越野車型產(chǎn)生了需求。于是威利斯將Jeep申請(qǐng)為商標(biāo)，推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。

事實(shí)上，威利斯MB和福特GPW，所有這些軍車都被當(dāng)時(shí)的美軍士兵泛稱昵稱為吉普。此后，由軍用吉普啟發(fā)而來的民用或軍用車型在全球遍地開花，包括最早的路虎、豐田陸巡、日產(chǎn)途樂等日后著名的越野車，都由當(dāng)時(shí)的吉普軍車啟發(fā)而來。當(dāng)年的吉普軍車也被公認(rèn)為史上影響力最大的車型。所以說，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖締造者，毫不為過。

作為SUV鼻祖的締造者，福特在1948年推出了F系列皮卡，1964年又利用自家成熟的皮卡底盤推出了Bronco。這也標(biāo)志著基于軍車的專業(yè)越野車型開始向運(yùn)動(dòng)多功能車型轉(zhuǎn)變。

福特Bronco擁有三種車身形式，均為兩門設(shè)計(jì)

Bronco是首臺(tái)在宣傳時(shí)使用“Sport Utility”稱謂的車型，這也被認(rèn)為是目前為止最為大眾熟知的SUV全稱“Sports Utility Vehicles”的起源，一舉奠定了福特在SUV領(lǐng)域的江湖地位與歷史意義。

Bronco有多經(jīng)典？作為一臺(tái)硬派越野車型，從1966至1996共30年間，Bronco售出超過120萬臺(tái)?，F(xiàn)在一臺(tái)品相不錯(cuò)的第一代Bronco可以輕松賣到5萬美金，而稍微特別一些的版本則能超過10萬美金。

接棒Bronco，1990年福特基于非承載式后驅(qū)平臺(tái)打造了四門大型SUV，并給它取了一個(gè)足以讓大部分消費(fèi)者都產(chǎn)生共鳴的絕妙名字——探險(xiǎn)者。30年后的今天，探險(xiǎn)者累計(jì)銷量800萬輛，儼然成為了最暢銷的SUV車型之一，開啟了一個(gè)屬于SUV的時(shí)代，讓SUV的用車?yán)砟钭哌M(jìn)大眾生活。

雖然SUV的前生今世眾說紛紜，但如果你非要追根溯源的話，那也必須剖開來講，分門別類而論。正如文中那樣，每個(gè)時(shí)代有自己的旋律，但不變的是順應(yīng)時(shí)代的車型才能收獲成功，每個(gè)車型的成功背后，都是對(duì)市場深刻剖析和努力，正如福特探險(xiǎn)者那樣，作為一代經(jīng)典爆款，它把SUV的理念帶進(jìn)千家萬戶，稱之為開創(chuàng)者并不為過。

經(jīng)過一番講解，你對(duì)于SUV車型有了新的認(rèn)知了么？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

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