近日，伴隨一汽集團(tuán)完成對(duì)一汽轎車和一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽馬自達(dá)終于迎來(lái)了獨(dú)立。在經(jīng)歷了15年的風(fēng)雨歷程后，一汽馬自達(dá)不再依附于一汽集團(tuán)旗下子公司，成立馬自達(dá)事業(yè)部，與一汽其他合資公司平起平坐。對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)“輩分”一躍而上，集團(tuán)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)也更有分量，這個(gè)時(shí)候的重組，真能為一汽馬自達(dá)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇么？

01

三人行，貌合神離結(jié)連理

其實(shí)，要說(shuō)一汽與馬自達(dá)如何結(jié)緣，還要從海南汽車說(shuō)起。

馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)最早的合作方是海南汽車，但由于沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，海南汽車只能掛靠一汽獲得生產(chǎn)資質(zhì)，于是三方成立了一汽海馬汽車有限公司。海南汽車如愿以償?shù)哪玫搅松a(chǎn)資質(zhì)，醉翁之意不在酒，一汽的心思也不單單是成立合資公司這么簡(jiǎn)單，與馬自達(dá)建立合作關(guān)系才是一汽背后的野心。

2003年一汽獲得馬自達(dá)6的生產(chǎn)權(quán)，為后來(lái)一汽奔騰奠定了基礎(chǔ)，2005年一汽與馬自達(dá)成立合資公司，成立初期一汽轎車、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)分別持股70%、25%和5%，而后2009年馬自達(dá)增資4950萬(wàn)元，持股比例也由原來(lái)的25%增加到了40%，一汽馬自達(dá)資本金也增加到了1.2億元，持股比例變更為56%、40%和4%。

據(jù)稱，蜜月期內(nèi)馬自達(dá)提出種種過(guò)分要求，海南汽車未能同意，導(dǎo)致2006年合同到期再未續(xù)約，一汽成了大贏家，抱得美人歸。

02

窩里斗，兩敗俱傷皆不利

你以為這樣馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總算可以安穩(wěn)下來(lái)搞生產(chǎn)了么，Too young！

本該和諧的婚后生活并未堅(jiān)持多久，又受到“第三者插足”。福特作為當(dāng)時(shí)馬自達(dá)最大的股東，自然想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分杯羹？不，是大塊朵頤的吃肉。于是2006年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司成立，長(zhǎng)安福特獲得馬自達(dá)3的生產(chǎn)資質(zhì)，但銷售權(quán)由一汽馬自達(dá)掌握。

所謂會(huì)哭的孩子有奶吃，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)本著一哭二鬧三上吊不達(dá)目的不罷休的態(tài)勢(shì)，要求獲取馬自達(dá)3的銷售權(quán)，這對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)晴空霹靂當(dāng)頭。分網(wǎng)銷售意味著花更多的人力物力去經(jīng)營(yíng)督導(dǎo)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，于是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)以車標(biāo)和銷售網(wǎng)絡(luò)合法性為由，停產(chǎn)馬自達(dá)3，引發(fā)了“一汽馬自達(dá)”經(jīng)銷商門店大批客戶退訂。長(zhǎng)期僵持下去，最受傷的無(wú)疑是馬自達(dá)，所以馬自達(dá)只好妥協(xié)，將馬自達(dá)3交由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分網(wǎng)銷售，這種為利相爭(zhēng)窩里橫，不惜兩敗俱傷的操作一度技驚四座。

03

心有余，無(wú)可奈何成定局

“小而美”是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)倡導(dǎo)的策略，這被認(rèn)為是導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸小眾化的原因，從而大幅收窄了馬自達(dá)車型的受眾面。加上近兩年車市動(dòng)蕩，馬自達(dá)在優(yōu)惠政策上的“堅(jiān)持”，銷量每況愈下已成定局，2019年一汽馬自達(dá)整體銷量下降16.1%，僅有9.1萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，相較同為一汽轎車旗下的一汽奔騰大漲33%，著實(shí)有些臉上無(wú)光。

并且據(jù)外媒報(bào)道稱，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月前將不再推出重要新車，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行大改款或換代。原因是其將調(diào)動(dòng)有限的所有研發(fā)資源，專注于研發(fā)一款全新大型車架構(gòu)及其配套的新動(dòng)力系統(tǒng)。

去年一汽馬自達(dá)針對(duì)兩款在售車型馬自達(dá)6和CX-4進(jìn)行了小修小改，卻美其名曰全新一代。而長(zhǎng)安馬自達(dá)手中卻緊握馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5、CX-8和CX-30四張手牌，一汽馬自達(dá)資源上的匱乏，加上沒(méi)有了新鮮血液的補(bǔ)充，眼前的困境何時(shí)能解？

近期這波“明升暗降”般的操作，對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)可能是被動(dòng)接受，但也只有接受，被迫的獨(dú)立并沒(méi)有在為馬自達(dá)解決更多實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，而是讓一汽奔騰獨(dú)立出來(lái)，享受更多的集團(tuán)資源。

當(dāng)年“搶”來(lái)的品牌，如今卻被高高放在了一邊，也許一汽馬自達(dá)現(xiàn)在面臨的是一場(chǎng)變革。

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