要說自動(dòng)擋變速箱中誰最另類，缸哥認(rèn)為是CVT，原因很簡單，無論是AT變速箱還是DSG雙離合變速箱，內(nèi)部構(gòu)造都是齒輪，根據(jù)不同擋位的齒輪速比不同而換擋；而CVT變速箱則不然，它天生沒齒輪，靠一根鋼帶傳遞動(dòng)力，且在換擋過程中并不會(huì)像AT、DSG那樣出現(xiàn)動(dòng)力中斷而帶來的頓挫現(xiàn)象，開起來就是順滑、省油。

CVT變速箱的原理其實(shí)很多朋友都明白，就像上面這張動(dòng)圖一樣，連接鋼帶的兩端有一端是固定的，另一端可以在軸上左右滑動(dòng)，滑動(dòng)的位置不同，動(dòng)力傳遞的比率也就不同。

有網(wǎng)友吐槽說CVT變速箱容易過熱，實(shí)際上就是因?yàn)樵谧咦咄Ｍ５穆窙r下，內(nèi)部鋼帶不斷的來回變動(dòng)，確實(shí)是容易導(dǎo)致過熱，不過這種情況也并不常見，除非路況特別差。

還有些網(wǎng)友擔(dān)心CVT的打滑問題，所謂打滑是由于其鋼帶結(jié)構(gòu)的限制，因此很難承受像齒輪結(jié)構(gòu)那樣大的扭矩。不過現(xiàn)在鋼帶也在不斷進(jìn)化，CVT所能承受的扭矩也越來越大，家用車的完全不用擔(dān)心打滑的問題。

簡單了解CVT變速箱后，問題來了，齒輪結(jié)構(gòu)的變速箱可以根據(jù)齒輪個(gè)數(shù)來定擋位，比如6AT、8AT、7DSG等，可CVT變速箱沒齒輪，它的模擬6擋、模擬7擋是怎么定出來的？

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前面說過，齒輪結(jié)構(gòu)變速箱的每個(gè)擋位傳動(dòng)比不同，無論是幾擋的變速箱，每個(gè)擋位基本上都可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線覆蓋完畢，只不過擋位越多的變速箱對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線區(qū)間更小，可以更好的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

CVT變速箱通過不同的鋼帶行程來改變傳動(dòng)比，不同傳動(dòng)比的數(shù)據(jù)可以與齒輪結(jié)構(gòu)變速箱進(jìn)行對(duì)照，如果數(shù)據(jù)與6AT的變速箱相近，那么可以稱之為模擬6擋。

這種叫法雖然并不嚴(yán)謹(jǐn)，但至少可以向消費(fèi)者表明自己變速箱的變速能力。畢竟嚴(yán)格意義來說，只有齒輪結(jié)構(gòu)的變速箱才會(huì)有擋位的概念。

02

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CVT變速箱的擋位除了參考齒輪變速箱外，也可以和自己的老款CVT變速箱相比。由于CVT變速箱模擬幾擋的概念最近幾年才出現(xiàn)，之前所說CVT變速箱并不會(huì)提到模擬幾擋，那么對(duì)于一些老牌車企而言，往往就可以把之前CVT變速箱的參數(shù)拿來作對(duì)比，比如之前的CVT變速箱數(shù)據(jù)出來后是模擬6擋，那么新研發(fā)的CVT變速箱比老款又多了一個(gè)傳動(dòng)比，那新款就可以稱之為模擬7擋。

變速箱作為汽車的三大件之一，消費(fèi)者往往很關(guān)注，而最近由于變速箱發(fā)展速度比較快，之前從4AT到6AT用了十幾二十年，而從6AT到8AT、9AT甚至10AT也就五六年的時(shí)間，消費(fèi)者往往認(rèn)為變速箱擋位越多、就代表著技術(shù)越先進(jìn)。

其實(shí)這種觀點(diǎn)也并不算錯(cuò)，只是對(duì)于CVT變速箱來說就太“吃虧”了，也不得不像齒輪變速箱那樣開始重點(diǎn)宣傳自己是模擬幾擋，不然誰還愿意買CVT的車？

事實(shí)上，無論是哪種變速箱，還要看和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱誰也離不開誰，有的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AT變速箱的效果甚至要好于雙離合變速箱，因此并沒有哪種變速箱好、哪種變速箱不好的說法，大家在選家用車時(shí)完全不用在這方面過于糾結(jié)。

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