今天咱們聊聊驅(qū)動方式這件事兒，因為昨天晚上缸哥的一個粉絲群里又“掐起來”了，有位老鐵說前驅(qū)車一般都是家用，后驅(qū)車基本用在B級車上；隨后另一位老鐵發(fā)出了五菱宏光的照片~

于是，整個群里都不淡定了，各種表情包滿天飛……

對了，必須聲明一下，缸哥的粉絲群都很正經(jīng)。

現(xiàn)在咱們來聊一下驅(qū)動方式的話題。 

考慮到現(xiàn)在前驅(qū)車幾乎遍地都是，即便是豪華品牌也有很多前驅(qū)車型，這是為啥？要是簡單粗暴一點(diǎn)的說，無非就是“車”和“錢”的事兒。

從車的角度來看，隨著汽車的外觀設(shè)計越來越圓滑，早已不是方方正正的造型，加上出于操控和安全的考慮，現(xiàn)在的車身重心要比幾十年前更低，視覺盲區(qū)也更少，但這也就意味著發(fā)動機(jī)艙的空間被壓縮。

與縱置發(fā)動機(jī)相比，橫置發(fā)動機(jī)顯然更能利用機(jī)艙的寬度，因此從空間利用方面，橫置發(fā)動機(jī)占有優(yōu)勢。

另外，把發(fā)動機(jī)橫向放在機(jī)艙里，發(fā)動機(jī)飛輪恰好與兩側(cè)車輪平行，且飛輪距離前輪的距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后輪，這樣直接將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到前輪要比傳遞到后輪容易的多，還可以降低成本，對車企而言，降成本就是賺利潤，何樂而不為？

既然前驅(qū)車優(yōu)點(diǎn)不少，那還要后驅(qū)車作甚？大家可以想一下，發(fā)動機(jī)在前面、驅(qū)動輪也在前面，而車身后半部分啥也沒有，這是不是“頭重腳輕”？

另外，由于前輪本身就是轉(zhuǎn)向輪，現(xiàn)在又給它加上一個驅(qū)動的工作，一邊轉(zhuǎn)動一邊轉(zhuǎn)向，這必然會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，或許正是前驅(qū)車的這些“副作用”，才讓一些車型保留了后驅(qū)形式。

與前驅(qū)車相比，后驅(qū)車具有車身前后重量比更均衡的特點(diǎn)，在極限駕駛時的車身姿態(tài)更優(yōu)秀。另外，由于車輛的轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪分開，因此也不會出現(xiàn)前驅(qū)車那樣的轉(zhuǎn)向不足情況。

但是后驅(qū)車并非沒有缺點(diǎn)，且缺點(diǎn)要比前驅(qū)車更多。

首先，一根傳動軸的成本就不低，別看傳動軸是金屬材質(zhì)看上去很長很硬，但它非?！皨蓺狻?，如果你拖個底、上個馬路牙子啥的，要是磕著它，那就盼著有個好運(yùn)氣吧，由于它工作時轉(zhuǎn)速極高，因此即便有一點(diǎn)的失圓、彎曲、磨損，那就等著車輛抖動、異響、甚至共振……即便不磕碰，日常的維護(hù)也要一筆銀子。

其次，后驅(qū)車一般都要求發(fā)動機(jī)縱置，因為這樣發(fā)動機(jī)的飛輪可以直接和傳動軸保持相對平行；如果后驅(qū)車采用發(fā)動機(jī)橫置，那么飛輪方向是與車輪平行的，而傳動軸是與車輪垂直的，這就要靠齒輪轉(zhuǎn)變動力傳遞角度，動力損失更大。

也正因如此，大部分后驅(qū)車都是縱置發(fā)動機(jī)，這就要求發(fā)動機(jī)艙有足夠空間，因此一般多出現(xiàn)在車身更長的B級車上或中大型SUV上。

至于為啥五菱宏光也是后驅(qū)，其實(shí)和車型定位有關(guān)。其實(shí)不止是五菱宏光，放在商用車?yán)?，幾乎沒有前驅(qū)車，都是長長的驅(qū)動軸，這是因為對于貨車來說，車身太長，車輛重心在車輛的中后部，如果將驅(qū)動力放在前輪，從力學(xué)角度來看顯然不合理，因此只能是后驅(qū)。

家用車由于車身長度有限，因此前驅(qū)、后驅(qū)在力學(xué)分析方面相差不大。五菱宏光能夠做到后驅(qū)，也是考慮到車型拉人載貨的用途，畢竟發(fā)動機(jī)排量不大，再用個前驅(qū)，相當(dāng)于拉著車走，在滿載時肯定沒有后驅(qū)推著車走省力。并且五菱宏光可以將發(fā)動機(jī)放在前排座椅下面，沒有家用車那些束縛，也有條件采用后驅(qū)。

后驅(qū)車雖然沒有轉(zhuǎn)向不足的問題，但存在甩尾的現(xiàn)象，這是由于車輛慣性導(dǎo)致。既然前驅(qū)車和后驅(qū)車各有優(yōu)劣，那能不能把它們的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起？前驅(qū)+后驅(qū)不就行了嗎？

對！工程師也是這么想的，于是搗鼓出來了四驅(qū)，看一張圖大家就明白四驅(qū)怎么回事兒了。

藍(lán)色箭頭就是后驅(qū)車的傳動軸，單看這里和后驅(qū)車并沒有什么兩樣。但在四驅(qū)車的驅(qū)動系統(tǒng)里，在傳動軸上面又多了一套齒輪機(jī)構(gòu)，又多了一個傳動軸（綠色箭頭），這個短的傳動軸則向前輪傳遞動力。

至于是全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)就看兩個傳動軸之間的這套機(jī)構(gòu)如何設(shè)置了，包括前后軸的動力分配也是由這套機(jī)構(gòu)解決，細(xì)說起來就篇幅就太長了，這兒就不細(xì)說了。

從上面的圖片來看，發(fā)動機(jī)也是采用了縱置形式，這種形式的優(yōu)勢前面已經(jīng)說了，不過市面上有些四驅(qū)車型也采用橫置發(fā)動機(jī)，對于這類車型，缸哥不予置評。

無論是前驅(qū)還是后驅(qū)、四驅(qū)，其實(shí)對于家用車來說，缸哥認(rèn)為能跑就行。就咱們這用車環(huán)境，就算開一輛8×8的全驅(qū)動車輛，也感受不到什么性能。

至于所謂的“后驅(qū)就比前驅(qū)好、四驅(qū)就比后驅(qū)強(qiáng)”，完全就是忽悠人的，尤其是后半句，前后軸動力比9:1的四驅(qū)車，還真不如一個后驅(qū)車好玩！

概括一下：平常家用前驅(qū)足矣！荷爾蒙充足想玩車？錢多買四驅(qū)帶鎖的、錢少買后驅(qū)的，必須都是縱置發(fā)動機(jī)的！這些條件都想滿足？買五菱宏光去吧！哥在秋名山等你！