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最近在網(wǎng)上看到了一個段子，說是在越野圈里沒人愿意和開吉姆尼的朋友一起玩兒，原因歸納起來也很簡單，就3點：

1.這貨相對來說又小又輕，陷進去后隨便一個車都能把它拉出來，但你要是陷進去了它拉不動你；

2.這貨通過能力強，接近角、離去角都比較大，你能過去的地方它基本都能過去，但它能過去的地方你不見得能過去；

3.要是跑高速，這貨排量小、功率低，完全跟不上速度，你還得在服務(wù)區(qū)等它。

看完這個段子，缸哥和小伙伴們一致認(rèn)為這是“黑”吉姆尼最狠的一次，不過玩笑歸玩笑，吉姆尼在越野圈的名氣還是很大的，在國內(nèi)擁有不少擁躉。之前缸哥聊技術(shù)欄目曾寫過一篇“后驅(qū)就比前驅(qū)好？四驅(qū)就比后驅(qū)強？”（鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/ASh_1a9_ZPB_AYxl-jlaLQ）的文章，發(fā)出后有粉絲在群里問差速鎖和電子限滑的事兒，今天咱們就好好聊聊越野圈里說的“三把鎖”“電子限滑”都是啥。

需要說明的是，無論是“三把鎖”還是“電子限滑”，都是基于四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，而四驅(qū)系統(tǒng)又分為全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。這三者的區(qū)別簡單說就是一直四驅(qū)、手動切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式、車輛根據(jù)情況自己判斷要不要開四驅(qū)。

無論是哪種四驅(qū)形式，前后輪都是靠傳動軸來連接動力的，所以全時四驅(qū)也可以理解為傳動軸一直轉(zhuǎn)、分時四驅(qū)是你打開四驅(qū)模式后前后軸才機械的連接到一起、適時四驅(qū)則是通過電磁模塊來自動控制前后軸是否連接。

“三把鎖”之一的中央差速鎖便位于傳動軸上，如果說到中央差速鎖的形式，可以籠統(tǒng)的分為機械式和電子式，作用便是將動力1:1的分配到前后輪上，幫助車輛在前后輪附著力相差較大時脫困。不過對于分時四驅(qū)的車型來說，并沒有中央差速鎖存在的必要，因為它開啟四驅(qū)模式時，前后軸就已經(jīng)機械連接了，換句話說，分時四驅(qū)自帶中央差速鎖屬性，比如上面的吉姆尼。

目前有些城市SUV雖然也搭配了全時四驅(qū)，但并沒有中央差速鎖，加上不同廠家對前后的動力配比輸出范圍的設(shè)計不同，因此出于安全角度考慮，這類SUV不建議進行強度太大的越野項目。至于一些搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，出現(xiàn)中央差速鎖的概率就更低了，并不是說這類SUV不好，只是定位不同而已。

說完中央差速鎖，剩下的就是前差速鎖和后差速鎖了。如果說中央差速鎖鎖定的是前后車輪的動力傳遞，那么前后差速鎖鎖定的就是左右車輪的動力傳遞。如果左右車輪的轉(zhuǎn)速一樣，那么車就只能按照直線開了，拐彎時左右兩側(cè)車輪的行駛里程不同，這必然要求兩側(cè)車輪可以以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。

于是，差速器誕生了，要從機械的角度說，就是一套行星齒輪機構(gòu)，感興趣的老鐵們可以自行百度“行星齒輪”，不過沒有工科基礎(chǔ)或者說物理不太好的童鞋看起來會非常費勁。

試想一下，車輛陷入泥濘后，只有左前輪有較好的附著力，即便有中差鎖，但后輪也陷住了，踩油門只會讓另外三個車輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致越陷越深，如果這時候不允許左前輪和右前輪存在轉(zhuǎn)速差該多好，讓這兩個輪胎的轉(zhuǎn)速相同，車不就脫困了嗎？這就是前差速鎖的作用，可以理解為把前差速器給鎖上，不讓差速器工作后兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速也就相同了。

后差速鎖也是一樣的意思。

“三把鎖”說完了咱們再聊聊電子限滑的事兒。其實電子限滑與前后差速鎖的作用基本上一樣，二者的區(qū)別在于前后差速鎖是通過機械鎖止的方式進行工作，而電子限滑則是通過采集車輪轉(zhuǎn)速信號，發(fā)現(xiàn)異常后對空轉(zhuǎn)車輛進行制動，以此來幫助車輛脫困，全程無需人工干預(yù)，這也是電子限滑的最大優(yōu)勢，不用車主自己判斷是否需要打開前后差速鎖，ECU時刻幫你監(jiān)測著呢。

不過電子限滑的一個問題便是，長時間使用容易出現(xiàn)熱衰減進而引發(fā)系統(tǒng)的自保護模式，從用戶的角度感知的話，類似于電子限滑“失效”了，當(dāng)然這種情況就比較極端了，除非是那種需要長時間使用電子限滑才能通行的原生態(tài)的野外越野。

最后，如果從越野的角度來看，分時四驅(qū)是一個很好的選擇，其次便是全時四驅(qū)+機械式中差的模式，至于前后差速鎖和電子限滑究竟哪個更好，缸哥倒是認(rèn)為和個人的駕駛技術(shù)有關(guān)，如果你是個越野老炮那么顯然三把鎖更適合你；如果你的越野經(jīng)驗不算豐富，電子限滑其實是個不錯的選擇，畢竟前后差速鎖打開后，車輛是無法轉(zhuǎn)彎的，如果操作不當(dāng)反而會在越野時發(fā)生危險。

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