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隨著渦輪增壓發(fā)動機的普及，大家對渦輪增壓發(fā)動機的了解也越來越多，比如通過渦輪增壓技術(shù)可以讓小排量的發(fā)動機擁有更強悍的動力輸出，但由于渦輪的轉(zhuǎn)動要靠發(fā)動機的廢氣來推動，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低、廢氣排量較小時渦輪是無法起作用的，這也就是咱們常說的渦輪遲滯。

其實渦輪遲滯問題早就被發(fā)現(xiàn)了，要說解決辦法也不是沒有，比如在發(fā)動機廢氣不足時先用機械增壓的方式，只是這種機械增壓、渦輪增壓的雙增壓方式實在是成本太高，量產(chǎn)不現(xiàn)實；另一種方法就是對渦輪大小、葉片材質(zhì)、葉片角度等方面進行優(yōu)化，雖然無法徹底解決渦輪遲滯問題，但至少可以減少渦輪遲滯的時間。

除了上面說的方法之外，還有兩種方法據(jù)說可以解決渦輪遲滯問題，那便是加裝電動增壓器和電子渦輪。

很多朋友對這兩個東西分不清，畢竟它們的叫法太像了；不過在功能方面，它們卻有著天差地別。先說電動增壓器，這種東西網(wǎng)上有賣、一些改裝店、路邊快保店也能見到，在車主群體中的知名度還是有點高的。

這種東西只能說宣傳的很到位，但實際效果基本等于0，原因很簡單，它的動力源自于車載電瓶，12V的電壓很難讓它里面的渦輪快速轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速遠遠達不到空氣壓縮的壓力要求，自然也就談不上什么解決渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯問題，完全就是忽悠人的噱頭。

電子渦輪多出現(xiàn)在48V混動車輛上，48V的電壓驅(qū)動可以讓它對空氣進行壓縮，進而提高進氣壓力，讓搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛也能夠起步迅速，而不至于油門踩下2秒后才有反應(yīng)。某種意義上講，電子渦輪的普及依賴于48V混動車型的普及。

在傳統(tǒng)的燃油車上，電源為12V，若想提升電壓則需要一套復(fù)雜機構(gòu)來實現(xiàn)，這會增加成本、增加故障風(fēng)險、增加發(fā)動機整體體積，總之弊大于利。而在48V混動車上，則不存在這個問題，反正也是混動，無非就是讓48V的電池組再“兼?zhèn)€職”而已。

綜上，電動增壓器不靠譜，電子渦輪值得瞧！

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