基于大家的聲音，我們團隊也來到了專業(yè)的測試場特別安排了一個真實狀況下的120kph等速續(xù)航里程測試供大家參考，看看ES8實際表現(xiàn)與續(xù)航里程模擬計算器中理論值是否一致，是否真能達到229公里的里程呢？我們一起看下實測報告。

測試準(zhǔn)備

場地：專業(yè)試車場環(huán)形高速跑道

日期：7月24日 下午14:00-16:30

車輛：ES8量產(chǎn)創(chuàng)始版、出廠日期5月、總里程5,817公里、軟件版本1.03

負荷：男性乘員兩名

環(huán)境：室外溫度36攝氏度

空調(diào)：設(shè)定24度 自動模式

實測成績：226公里

測試當(dāng)天試驗場戶外溫度是36攝氏度，我們將滿電ES8從車庫中行駛至環(huán)形高速跑道上，先清空本次行程，然后啟動車輛開始計算里程，車輛負荷是駕駛員和攝影師兩人，現(xiàn)場用 GoPro 分別記錄車頭道路視角以及儀表盤視角，大家可以通過全程視頻觀察ES8的實際表現(xiàn)，同時診斷電腦也隨時記錄車輛運行以及電池工作數(shù)據(jù)供詳細分析。

測試結(jié)論

當(dāng)行駛到226公里時ES8輸出功率限制車輛停止前進，即最終成績是226公里。模擬器計算里程229公里，誤差范圍1%，屬于可接受誤差，實際情況中誤差會根據(jù)戶外溫度，道路摩擦力，斜坡度以及駕駛行為而產(chǎn)生。

綜合來看在等速行駛前提下，ES8作為一輛電動汽車和燃油車是一致的，起步階段平均耗能處于一個較高水準(zhǔn)，隨著行駛里程增加會逐步回落到一個固定能耗值。在整個行駛過程中，電能的最大消耗是三個方面。

1. 空氣阻力 – ES8盡管有0.29這個非常優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，但作為一輛5米長2米寬1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空間的另一面，絕對風(fēng)阻數(shù)值也相應(yīng)會更高。

2. 空調(diào)耗能 – 同理ES8的超大7座空間需要恒定在24攝氏度乘員艙溫度，空調(diào)也需要相應(yīng)占據(jù)更大能耗，從而相比來說電能消耗占比也更高。

3. 高性能感應(yīng)電機 – 和燃油車一樣，越高性能的發(fā)動機油耗相應(yīng)也更高，ES8全系標(biāo)配了輸出總功率達650馬力840牛米的兩臺高性能感應(yīng)電機，輸出功率越大，電耗也相應(yīng)會略有提升從而影響續(xù)航。

綜合來看，ES8在超大空間、極致性能以及續(xù)航里程中間取得一個平衡的值，就像天平的兩端一樣，需要綜合考量。但是相信ES8的換電架構(gòu)加上能量無憂服務(wù)，能夠盡最大可能降低大家現(xiàn)在和將來的續(xù)航里程焦慮。

以上是蔚來方面測試的蔚來ES8高速續(xù)航數(shù)據(jù)，電駒此前也測試過帝豪EV 450在120km/h下的續(xù)航，在此貼出來供大家對比參考。

通過對比，我們能夠發(fā)現(xiàn)，高速巡航真的不是電動汽車的優(yōu)勢，再參考電駒做的純市區(qū)測試《【電駒實測】當(dāng)真越堵越省電？實測騰勢500純市區(qū)續(xù)航里程》，近一步說明，電動汽車的主戰(zhàn)場在城里。

(有關(guān)蔚來的部分轉(zhuǎn)載自蔚來APP)