人紅是非多，車紅熱鬧大。恰逢一百周年的馬自達(dá)又一次用實(shí)踐給廣大群眾詮釋了什么叫個(gè)性，什么是態(tài)度。

在車市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的2020年，各大車企也陸續(xù)公布了自己在全新一年的計(jì)劃。其中不乏持續(xù)豐富產(chǎn)品線從而提高競(jìng)爭(zhēng)力的車企，但在若干車企中仍有不少的特例，而馬自達(dá)一定是最特別的沒(méi)有之一。

根據(jù)各方“情報(bào)”，從現(xiàn)在開始，到2022年3月前，馬自達(dá)不會(huì)推出全新車型，另外，現(xiàn)有車型也不會(huì)進(jìn)行重要改款和換代。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，你現(xiàn)在看到的馬自達(dá)和兩年后的馬自達(dá)基本是一樣的。

不可否認(rèn)，這樣的決策非常勇敢。閉關(guān)，無(wú)非是希望局面得以扭轉(zhuǎn)。

我尚記得，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥曾表示：“馬自達(dá)不參與價(jià)格戰(zhàn)，希望通過(guò)價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來(lái)確保我們的銷量?！?/p>

你可以理解成偏執(zhí)，也可以崇尚為骨氣。

但你也要承認(rèn)，這位走過(guò)百年的ZOOM ZOOM達(dá)人正無(wú)奈地在“消失”邊緣瘋狂試探。

產(chǎn)業(yè)變革大趨勢(shì)下沒(méi)有靠山無(wú)聯(lián)姻以及合作的小廠的艱難茍活的生存現(xiàn)狀。

話很拗口，但這就是我看到的當(dāng)下的馬自達(dá)。

未來(lái)兩年不會(huì)推出新車，好聽說(shuō)是閉關(guān)，因?yàn)闅v史上馬自達(dá)不止一次靠這招扭轉(zhuǎn)乾坤。不好聽就是無(wú)奈，不閉關(guān)無(wú)法生存，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，比以往任何時(shí)候都要?dú)埧帷?/p>

馬自達(dá)騰出這兩年的時(shí)間，主要還是為下一步的戰(zhàn)略性研發(fā)開源節(jié)流，通俗點(diǎn)講就是“憋大招”。這個(gè)大招就目前來(lái)看，主要是新的大尺寸平臺(tái)架構(gòu)，以及新的直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車平臺(tái)。

新能源的趨勢(shì)誰(shuí)都不可逆轉(zhuǎn)，雖然ZOOM ZOOM達(dá)人有錢就研究轉(zhuǎn)子，對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有著魔一般的偏執(zhí)，有一眾狂熱粉絲，但是現(xiàn)在他沒(méi)錢。

所以，電動(dòng)車你想做得做，不想做，也得做。

至于電動(dòng)車能不能賺錢，那又是另外一個(gè)話題了。

看得見(jiàn)的飯不吃就餓死，電動(dòng)車你不做也是等死。

道理就這么簡(jiǎn)單。

而馬自達(dá)終歸是馬自達(dá)，你不難看出在這兩年的閉關(guān)進(jìn)程里，它還是寄托了一部分希望于通過(guò)新的大尺寸平臺(tái)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到premium市場(chǎng)，從BBA分食。

但那是兩年后的事情了。馬自達(dá)現(xiàn)在面臨的最大的難題就是2020-2021這兩年的銷量，極有可能會(huì)因?yàn)殚]關(guān)進(jìn)一步下滑。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也得承受重壓。

2019年馬自達(dá)在全球的表現(xiàn)一點(diǎn)也不亮眼。全年銷售156.1萬(wàn)輛汽車，相比2018年下滑3%。中國(guó)和北美是馬自達(dá)兩個(gè)最重要的單一市場(chǎng)，北美銷量下滑3%，其中美國(guó)下降了7.2%，而中國(guó)下滑23%。

下滑23%吶。

先看美國(guó)市場(chǎng)，CX5占到了全年銷量的一半以上，全年27.8萬(wàn)輛，CX5達(dá)到了15.4萬(wàn)輛。CX-9下跌4.9％，至26,861。馬自達(dá)3（昂克塞拉）下跌21.5％至50,741，馬自達(dá)6（阿特茲）下跌30.4％至21,524。

而中國(guó)市場(chǎng)，CX5從4.4萬(wàn)輛下降到3.3萬(wàn)輛，馬自達(dá)3從12.1萬(wàn)輛下降到9.8萬(wàn)輛，馬自達(dá)6從4.7萬(wàn)輛下降到4.1萬(wàn)輛，CX-4從6.1萬(wàn)輛下降到4.9萬(wàn)輛。CX-9被品牌向上策略瘋狂壓制，全年共計(jì)賣出1500臺(tái)，都不到。

我們來(lái)嘗試分析一下，馬自達(dá)在中美市場(chǎng)下滑的主要原因。

首先就是產(chǎn)品型譜中產(chǎn)品數(shù)量不足、風(fēng)格單一，尤其是在競(jìng)品廠商最近兩年瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)品型譜以提高競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候。

其次，部分產(chǎn)品諸如馬自達(dá)6（阿特茲）由于資源有限的問(wèn)題，產(chǎn)品周期被無(wú)奈增長(zhǎng)，這意味著你三年前買的跟我今年買的還是同一個(gè)東西。產(chǎn)品老化之后競(jìng)爭(zhēng)力極度下降，看看街上的雅閣凱美瑞，再不濟(jì)看看天籟也行，馬6拿什么比？

其實(shí)馬自達(dá)也有很莫名奇妙的新產(chǎn)品，比如CX30，奇妙的不是車本身，而是小型SUV市場(chǎng)的基數(shù)有限，在這個(gè)版塊出新，完全無(wú)法對(duì)整體形勢(shì)起到顛覆性的影響。

最后就是ZOOM ZOOM達(dá)人馬自達(dá)自身車型空間表現(xiàn)的問(wèn)題，在需求相對(duì)剛需的中美市場(chǎng)都馬自達(dá)的空間都跟競(jìng)品車型的差距較大，雖然人馬合一，天下無(wú)敵的傳說(shuō)還在，但是同級(jí)別找出操控實(shí)在很差的也幾乎沒(méi)有了。

重點(diǎn)是操控不是剛需。

潛在購(gòu)車人群的規(guī)模就被ZOOM ZOOM達(dá)人自己限制了?？偟膩?lái)說(shuō)，未來(lái)兩年馬自達(dá)的形勢(shì)不容樂(lè)觀。

在目前行業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，連年銷量幾百萬(wàn)輛的大廠都抱團(tuán)取暖，像馬自達(dá)這種沒(méi)有靠山又不結(jié)盟的只能一塊錢掰成兩分用，拆了東墻補(bǔ)西墻。

這就是一個(gè)年銷量150萬(wàn)輛的小廠的生存現(xiàn)狀。

即便如此，馬自達(dá)在未來(lái)大趨勢(shì)諸如電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)落后其他廠商，更不用說(shuō)為了新的premium市場(chǎng)去犧牲掉目前產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力。

至于新的平臺(tái)，我保持悲觀。

中美兩國(guó)的Premium市場(chǎng)不是你想來(lái)就能來(lái)的。

需要什么條件我就不一一列舉，直接參考奔馳。

然后是時(shí)間節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題，現(xiàn)在行業(yè)大變革，你來(lái)做品牌向上。我看來(lái)就是一揚(yáng)手給自己頭頂糊一個(gè)天花板。碗里都還沒(méi)乘上飯，就想從鍋里夾熱氣騰騰菜，沒(méi)有金剛鉆不攬瓷器活這形容是過(guò)了，但我覺(jué)得貼切。

因?yàn)轳R自達(dá)做任何事情，貌似都沒(méi)有他做轉(zhuǎn)子認(rèn)真。

不過(guò)不管怎么樣，我還是希望，兩年后，馬自達(dá)能好好的，我欣賞它的偏執(zhí)。