每次在公司加班寫稿到很晚時(shí)，就想打出租車回去，不需要自己時(shí)刻留意復(fù)雜的交通，只需坐在后排，看著廣州美麗的夜色，和司機(jī)吹吹牛，舒緩工作一天的疲憊。

當(dāng)我和一位出租車司機(jī)聊起伊蘭特時(shí)。

司機(jī)很直率地回答我：廣州大馬路上跑的這撥黃綠伊蘭特，一年能跑12萬公里，在市區(qū)路況最差、紅綠燈最多的地方跑，一樣隨便跑，作為城市行走的門面，不說這皮實(shí)耐用，舒適度和空間肯定差不了。

隨后，司機(jī)掛擋踩油，伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)嗤嗤的哼唧了兩聲，就聽話的跑了起來。

那晚，我們一路上聊了很多關(guān)于伊蘭特的故事。

自1990年伊蘭特首次面世以來，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過1380萬輛。

伊蘭特火的時(shí)候出門大街隨處可見的現(xiàn)代車標(biāo)，雖然現(xiàn)在伊蘭特依然滿大街跑，但出租車的宿命終究是給它蓋上了沒落的“徽章”。時(shí)光荏苒，時(shí)代的腳步能踏平所有的輝煌，所有的英雄都會(huì)被時(shí)代框死，即便它在中國汽車發(fā)展史上有過舉足輕重的地位。

伊蘭特從第3代產(chǎn)品開始才引入國內(nèi)生產(chǎn)，由于其皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為它積攢了不俗的口碑，直到現(xiàn)在大街上都能看見第三代伊蘭特出來跑出租車的身影，也是這一代為接下來“三代同堂”的局面打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

為什么說是三代同堂呢？

你仔細(xì)看悅動(dòng)和朗動(dòng)的車尾，其實(shí)都能發(fā)現(xiàn)ELANTRA的標(biāo)志， 2006年推出的悅動(dòng)其實(shí)是伊蘭特的第四代車型，而2010年推出的朗動(dòng)車型則是伊蘭特的第五代車型。 

當(dāng)悅動(dòng)上市，伊蘭特卻并未就此退役，而是經(jīng)過改款，減掉一些配置，降低身價(jià)，往下去占奪市場。悅動(dòng)則占據(jù)了原來伊蘭特的價(jià)格區(qū)間。后來朗動(dòng)上市，伊蘭特，悅動(dòng)又如是這般，有點(diǎn)降維打擊的意思。

在那個(gè)年代，跟日系車一樣的造車?yán)砟睿∮?，耐用，但配置比日系車高，同?jí)別車價(jià)卻普遍比日系車便宜一兩萬左右，外觀設(shè)計(jì)漂亮，最關(guān)鍵是，好歹是個(gè)合資車，開出去也不會(huì)丟面，至少不會(huì)被人嘲笑說開國產(chǎn)車?？偨Y(jié)就四個(gè)字：性價(jià)比高。

大眾能在國內(nèi)大行其道，靠的就是當(dāng)年老捷達(dá)和老普桑深入人心的耐用皮實(shí)印象，而現(xiàn)代基本靠的就是伊蘭特了。無論在南方濕熱天氣，還是在北方干冷天氣，它的表現(xiàn)都稱得上足夠稱職優(yōu)秀。盡管上市多年，路上的伊蘭特出租車一直在跑。

多年攢下的口碑，讓這款車在二手車市場同樣吃香。新車價(jià)格就不高，又有一定的優(yōu)惠，原車主賣這車，不至于會(huì)虧很多。而買家也不用花多少錢，就能買到一臺(tái)各方面都較均衡的家用車，何樂而不為呢？

因此，伊蘭特火了并不是沒有理由的。

同樣，伊蘭特的衰落也有原因。

在國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢的年代靠一些小修小改繼續(xù)賣，消費(fèi)者買賬是因?yàn)槠房刈龅倪€行，但產(chǎn)品技術(shù)迭代慢無疑還是為其衰落埋下了伏筆。

而在如今快速發(fā)展的年代，手機(jī)都要每年一換了，汽車產(chǎn)品的生命周期同樣開始變短了。隨著國內(nèi)自主品牌不斷沖擊市場往上走，本身就走價(jià)格路線的現(xiàn)代，遇上了一堆設(shè)計(jì)更漂亮，配置更高，價(jià)格更誘人的自主品牌，自主品牌不更香嗎？

中國車市已經(jīng)不再是前些年高增長的車市，車市已經(jīng)步入存量時(shí)代，高增長的潮水退去，誰在裸泳一目了然。

因此，伊蘭特想要挽回局面，已經(jīng)不僅僅是價(jià)格問題，而是價(jià)值問題。

說到韓系車，就不得不說到它的外表，畢竟韓系設(shè)計(jì)在各種車系中都出了名的耐看。

自菲斯塔推出后，激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)就圈粉了一大批年輕消費(fèi)者，此次全新伊蘭特也走起激進(jìn)路線，畢竟如今個(gè)性化和年輕化才是大趨勢，伊蘭特從方平正到圓潤流暢再到“流體雕塑”最后到動(dòng)感凌厲，設(shè)計(jì)始終是現(xiàn)代的一大核心啊。

全新伊蘭特不僅是采用了轎跑風(fēng)格的溜背式設(shè)計(jì)，而且在轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)也下足功夫。前臉車頭蓋上四條線條隆起，更具戰(zhàn)斗氣息，側(cè)面車門線條更多，這為了設(shè)計(jì)，鈑金工程師著實(shí)不容易?？上攵绻笃谑褂弥谐霈F(xiàn)剮蹭，修復(fù)成本恐怕也不會(huì)低。

始于顏值，忠于實(shí)力。

相比好看的設(shè)計(jì)，更具談資更具競爭力的還是現(xiàn)代的i-GMP平臺(tái)。

從2019年3月正式推出i-GMP平臺(tái)，第十代索納塔是該平臺(tái)下的首個(gè)產(chǎn)品，而全新伊蘭特將會(huì)是該平臺(tái)下的第二個(gè)產(chǎn)品。

i-GMP平臺(tái)其實(shí)是現(xiàn)代的第三代平臺(tái)，其吸收了前兩代制造平臺(tái)的優(yōu)勢，集安全、動(dòng)力、操控于一身。

在安全方面，通過對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)令車型平均強(qiáng)度提升10%以上；

在動(dòng)力方面，全新伊蘭特搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L混合動(dòng)力系統(tǒng)，前者最大功率149馬力，最大扭矩179牛米，后者綜合功率141馬力，綜合扭矩264牛米，而i-GMP平臺(tái)搭載了CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)，能根據(jù)定速行駛和加速行駛，合理開啟持續(xù)時(shí)間，從而降低油耗。

在操控方面，i-GMP平臺(tái)將電池等沉重配件移動(dòng)至車體中心并向下移動(dòng)，使得車身前后配重比更均衡，從而增強(qiáng)了操控性能。

此次全新平臺(tái)和設(shè)計(jì)的加持，現(xiàn)代似乎終于開始發(fā)現(xiàn)自己在產(chǎn)品力的問題了。

其實(shí)現(xiàn)代在全球銷量排在第六位，證明現(xiàn)代還是有實(shí)力的，只是在國內(nèi)銷量并不樂觀。

曾有人把北京現(xiàn)代銷量不好歸咎于薩德事件，其實(shí)薩德事件只是壓死駱駝的最后一根稻草，歸根結(jié)底還是現(xiàn)代產(chǎn)品力和品牌力在國內(nèi)市場的日漸弱化。

2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，但北京現(xiàn)代才立下了75萬輛銷量目標(biāo)，相比2019年的71.6萬輛銷量，這是一個(gè)謹(jǐn)慎的目標(biāo)。

但現(xiàn)代在國內(nèi)的步子不能再謹(jǐn)慎了，前有日系、德系遙遙領(lǐng)先，后有自主品牌虎視眈眈，現(xiàn)代需要通過產(chǎn)品力重塑國人對(duì)現(xiàn)代品牌的固有認(rèn)知，繼前期推出的索納塔第十代、菲斯塔純電版，這次推出的伊蘭特需要拿出點(diǎn)亮點(diǎn)才更加有破局的資本。

為此，現(xiàn)代在高端品牌方面，還將通過導(dǎo)入Genesis（捷尼賽思）品牌，推出包括新款G90、GV80在內(nèi)的多款新車；在運(yùn)動(dòng)性能方面，將引入高性能N系列車型；在新能源方面，將在2020年推出9款新能源產(chǎn)品。

不得不說，現(xiàn)代這是要到火燒眉毛才會(huì)醒。

但醒了不代表能站起來，如今全面的產(chǎn)品布局只是車市對(duì)每一個(gè)車企的基本要求，產(chǎn)品力和品牌力的下滑歸根結(jié)底還是對(duì)市場的不適應(yīng)。車企要做的是給消費(fèi)者想要的，就像大眾，國人要大就做大，國人要長就加長，這樣消費(fèi)者才會(huì)買賬。

伊蘭特的設(shè)計(jì)是好看，同樣的車企我有日系、德系、自主品牌那么多選擇，你讓我選擇你的理由是什么？

畢竟，設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是韓系車?yán)^續(xù)能拿出來自吹自擂的亮點(diǎn)了。