“我想買一臺(tái)十萬(wàn)元以內(nèi)的車子，有什么推薦嗎？”

如果你在各大論壇網(wǎng)站問(wèn)出這樣一個(gè)問(wèn)題，得到90%的回答都是：“買一臺(tái)飛度吧！”

即使是到了現(xiàn)在，許多自主品牌推出了配置更高、空間更大、用料更好的同價(jià)位車型，依然會(huì)有很多人告訴你：“買一臺(tái)飛度吧！”

如果說(shuō)飛度是A0級(jí)小車的標(biāo)桿，我相信也不會(huì)有人想要反駁。

飛度的優(yōu)勢(shì)有很多——MM理念帶來(lái)的寬敞乘坐空間、經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)、首屈一指的保值率和年輕動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)……

最重要的是，第三代的飛度讓我們?cè)诳诖⒉怀湓５那闆r下，體驗(yàn)到了充裕的駕駛樂(lè)趣。得益于改裝配件和方案的充沛，和飛度天生的優(yōu)秀駕控能力的動(dòng)力水準(zhǔn)，我們只需要用很低的成本，就能將飛度打造成我們心目中的那臺(tái)“超跑”。

所以，“平民超跑GK5”這個(gè)稱號(hào)很快便深入人心。

而第四代飛度，“超跑”的色彩在變得更加濃厚的同時(shí)，也帶來(lái)了一些嶄新的元素。

第四代飛度采用了全新的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，用了許多圓滑、流暢的線條設(shè)計(jì)，這些都很好體現(xiàn)在了大燈輪廓、車頂線條以及腰線上面。

同時(shí)，第四代飛度還在外觀上增添了許多黑色的元素——黑色車頂?shù)?/span>雙色設(shè)計(jì)、蜂窩狀的熏黑進(jìn)氣格柵、黑色的運(yùn)動(dòng)前杠、和尾門(mén)上的黑色擾流板都讓整車的運(yùn)動(dòng)氣息更濃厚了。

雖然第四代飛度的風(fēng)格從銳利變得有些圓潤(rùn)，但是這些運(yùn)動(dòng)元素的加持依舊能彰顯出其“超跑”身份。

除了基礎(chǔ)的版本（SPORT）以外，第四代飛度更是推出了此前從未有過(guò)的跨界版本（CROSSTAR）車型。

CROSSTAR車型采用了更加簡(jiǎn)潔的前杠設(shè)計(jì)，采用更大尺寸的輪胎配合黑色的輪眉，將車身高度提升了3公分。CROSSTAR車型更顯威猛，而SPORT車型更顯精悍，你喜歡哪一款都沒(méi)有問(wèn)題。

第四代飛度在內(nèi)飾方面的進(jìn)步是顛覆性的。

進(jìn)入到第四代飛度的車內(nèi)，我們能看到，原本只有實(shí)用性可取的大片黑色塑料內(nèi)飾，被用料和設(shè)計(jì)都更加考究的全新內(nèi)飾所取代。

第四代飛度的內(nèi)飾提供了四種顏色供消費(fèi)者選擇搭配，全新的全觸控中控系統(tǒng)有著更加美觀的UI設(shè)計(jì)界面，并且內(nèi)置了百度CarLife功能。

儀表盤(pán)更是全系標(biāo)配了7英寸的全彩色TFT液晶屏，能夠顯示大量的實(shí)時(shí)車輛信息，并且能夠支持自動(dòng)調(diào)光功能。

同樣進(jìn)步巨大的還有方向盤(pán)設(shè)計(jì)，兩幅式的方向盤(pán)有著豐富的多媒體控制按鍵，細(xì)膩的皮質(zhì)使方向盤(pán)握感也更加出色。

作為飛度靈魂設(shè)計(jì)的魔術(shù)座椅自然不能缺席，第四代飛度的后排坐墊掀起之后，可以創(chuàng)造出一個(gè)垂直高度達(dá)到121cm的空間。雙A柱的設(shè)計(jì)也是車內(nèi)的一大亮點(diǎn)，不僅為駕乘人員提供了更加開(kāi)闊的視野感受，同時(shí)提升了車輛安全性。

在飛度上，我們首次見(jiàn)到了Honda Sensing的出現(xiàn)。該系統(tǒng)包含了CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等。智能化元素的增加，讓第四代飛度更加親民。

在這些方面看來(lái)，這臺(tái)第四代飛度跟我們想象原本預(yù)想中的“超跑”有些不一樣。

GK5空蕩蕩的內(nèi)飾讓你無(wú)法在意方向盤(pán)以外的東西，而第四代飛度卻多了很多新穎的元素。整個(gè)車廂讓你覺(jué)得更加平易近人，車輛的駕駛也變得更加友善，或者說(shuō)更加“平民”。

第四代飛度成為了時(shí)尚、科技、運(yùn)動(dòng)并存的新一代A0級(jí)標(biāo)桿。

中國(guó)版的第四代飛度并沒(méi)有引入海外的1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L+電機(jī)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。而是繼續(xù)沿用了上一代GK5的1.5L缸內(nèi)直噴i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，在達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，其動(dòng)力水準(zhǔn)也沒(méi)有任何的衰減。

這臺(tái)1.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大馬力131匹，最大扭矩155牛米，其動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別里首屈一指，甚至完勝了很多渦輪增壓的對(duì)手。在第四代飛度上我們依舊能夠頂著油門(mén)直上6600轉(zhuǎn)，感受Vtec和Honda Sound的魅力。

所以，只要這臺(tái)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)還在，飛度就依舊能被稱作“超跑”。

第四代飛度搭載了全新的M-CVT變速箱，匹配了本田獨(dú)有的G-Design Shift控制技術(shù)。這個(gè)變速箱能在油門(mén)全開(kāi)的時(shí)候進(jìn)行升檔控制，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)利用到更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)還配備了剎車操作降檔的控制技術(shù)，能有效利用Engine Brake提高制動(dòng)能力同時(shí)提升再加速的能力。

相比GK5那個(gè)較為慵懶的CVT變速箱，第四代飛度的變速箱在理解駕駛者意圖的方面有長(zhǎng)足的進(jìn)步，這是“平民超跑”在變得更加“超跑”。

第四代飛度在懸掛方面也進(jìn)行了重新的設(shè)定。前懸架改善了GK5懸架較硬的問(wèn)題，通過(guò)降低襯套和球頭的摩擦，抑制了低速時(shí)的細(xì)碎震動(dòng)，后懸架也變更了減震器支架?？傮w來(lái)說(shuō)，第四代飛度在不降低操控性的同時(shí)，讓乘坐舒適性變得更好了。

這是“平民超跑”在變得更加“平民”。

目前，第四代飛度已經(jīng)公布了其起售價(jià)格，為8.18萬(wàn)元，各個(gè)車型的具體售價(jià)我們目前還未知。但光從起售價(jià)格來(lái)看，這可要比它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手POLO Puls的9.99萬(wàn)元有競(jìng)爭(zhēng)力多了。

在國(guó)產(chǎn)第四代飛度出來(lái)以后，在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了很多爭(zhēng)議的聲音。很多網(wǎng)友抱怨國(guó)產(chǎn)第四代飛度減配了——取消了電子手剎和Auto Hold、自動(dòng)空調(diào)變成了手動(dòng)空調(diào)、后輪從碟剎改成了鼓剎、魔術(shù)座椅只有高配才有、車機(jī)沒(méi)有搭載Carplay……

但是，我認(rèn)為脫離售價(jià)去探討車型的配置是不合理的行為。正因?yàn)闇p少了這些配置，國(guó)產(chǎn)飛度才能帶給我們這個(gè)充滿驚喜的起售價(jià)格。

況且相比GK5一代，第四代的飛度在配置以及用料等各個(gè)方面都有相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，而其CVT版本卻依舊保持跟前代相同的指導(dǎo)價(jià)格，這難道不能讓廣大消費(fèi)者滿意嗎？

作為一家以車運(yùn)動(dòng)起家的廠商，本田一直沒(méi)有忘記如何將自己的運(yùn)動(dòng)基因注入自家的每一臺(tái)車型當(dāng)中。第四代飛度依舊是行業(yè)中難能可貴的一臺(tái)價(jià)格親民，同時(shí)充滿駕駛樂(lè)趣的A0級(jí)小車，第四代飛度依舊是本田精神地代表作。

“平民超跑”，對(duì)于“超跑”和“平民”需要一并兼顧。

第四代飛度就是“平民超跑”的完美詮釋。