造物車工坊丨下一個自燃的幸運兒是誰呢？
又自燃了。
就在工信部頒布電動車安全相關的三項國家強制性標準后不久，2020年5月18日，Aion S在廣州為廣汽新能源打響了自燃的第一槍。
火勢從車尾而起，蔓延到全車，連旁邊的奧迪A6L也無法幸免。這是如祺出行平臺的網(wǎng)約車輛，這一燒，希望不會把如祺出行的用戶也給燒沒了。
廣汽新能源官方很迅速地介入了調查并且給出了回應——尾廂的消毒液與本次自燃高度相關，具體燃燒原因未知，正在積極調查中。
網(wǎng)絡上果然又炸開了鍋，一時間什么言論都有——“電動車一鍵火化，安全性存在嚴重漏洞。”，“燃油車的自燃事故明明也不少，你們?yōu)槭裁蠢鲜蔷局妱榆嚥环牛 ?，“電動車燃燒速度快難以控制，火勢更大，燃油車著火后還有逃生時間?！保叭囯姵靥ｋU了，請退出歷史舞臺！”。
不難看出，廣大人民群眾已經(jīng)開始“聞電色變”，新能源汽車已經(jīng)逐漸變成了自燃的代名詞。
而我作為一個資深的鍵盤車神、電動黑，吃瓜看戲我最在行了。先嘲諷一下這一幫“電動爹”的車主，彰顯下我“尊貴”的燃油車主的身份，然后再期待一下——下一個自燃的幸運兒會是誰呢？
最著名的應該是這個特斯拉上海地庫自燃事件了。2019年4月21日，上海某小區(qū)內一臺特斯拉Model S在沒有充電的狀態(tài)下，先是車底突然冒出大量白煙，幾秒后便火光沖天，把旁邊的奧迪A6L和雷克薩斯RX一齊燒得體無完膚。「好像受傷的總是奧迪A6L」
特斯拉官方對此的解釋是電池組的故障引起的短路，導致了本次的自燃。
前腳的Model S“火”了，后腳的蔚來就跟上了。就在2019年4月22日，Model S自燃的第二天，西安某蔚來4S店停車場內，一臺蔚來ES8毫無征兆地也自燃也起來，火勢兇猛完全不輸特斯拉。
蔚來給出的解釋是該車經(jīng)歷過嚴重的撞擊事故，導致電池包變形，內部結構在被擠壓的情況下經(jīng)過一段時間形成了短路，造成了本次自燃。
就連增程式電動車的理想ONE也來湊熱鬧了。2020年5月8日中午，湖南長沙街頭一臺理想ONE突然起火導致車頭完全燒毀，所幸火勢控制較快，沒有蔓延到電池組。
經(jīng)過調查，是一塊遺落在引擎艙里的車漆防護墊接觸到了高溫的排氣管前段，造成了明火的出現(xiàn)。
它們的小“火”伴們還有很多——比亞迪e5、秦Pro、小鵬G3、吉利帝豪EV……這些新能源汽車的基數(shù)實在是太龐大了，甚至很多都是網(wǎng)約車和出租車。
雖然說燃油車的自燃事故一點也不比新能源車少，但是燃油車的自燃多是由于電路老化、油液滲漏造成的，這些一般也只會出現(xiàn)在保養(yǎng)不當?shù)睦宪嚿厦?。而這些新能源汽車的自燃原因雖然各不相同，但燃燒一旦波及到電池組，火勢就變得非常巨大且難以控制。
解決不了電池安全問題，新能源汽車就沒辦法說是真正的安全。現(xiàn)在大家應該都明白了，電池安全才是電動車安全技術的重中之重。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是目前市場上使用最多的電池種類。
在新能源汽車發(fā)展的初期，比起安全性，消費者們更加關注到的是續(xù)航問題，因此，能量密度更高的三元鋰電池更受到廠家的青睞。這使得電動汽車搭載三元鋰電池后真實續(xù)航達到400km并不是什么難事。
但三元鋰電池的熱失控溫度遠低于磷酸鐵鋰電池，同時三元鋰電池在燃燒的時候會釋放出活潑的氧分子，助長火勢越來越猛烈。
事實上在前文提到的自燃電動車，基本上都是搭載三元鋰電池的，而它們的供應商也多是我國的動力電池制造商巨頭——寧德時代。
當三元鋰電池的缺點慢慢顯露，比亞迪帶著“刀片電池”來了。以磷酸鐵鋰電池為基礎的刀片電池不易產生熱失控，即使是在嚴苛的針刺穿透實驗下，也沒有出現(xiàn)明火和冒煙，同時比亞迪通過結構創(chuàng)新，達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標，以往磷酸鐵鋰電池的續(xù)航短問題也得到了解決。
對于比亞迪的針刺穿透實驗，寧德時代表示“電池的濫用測試通過不代表電池安全”。這一下，引發(fā)了比亞迪的不滿：“不服??？那你也來扎一下啊！”
一場巨頭互懟的好戲展開了。
寧德時代先后發(fā)布了兩個視頻。在第一個視頻里，寧德時代用鋼針刺向自家電池包，鋼針應聲斷裂。而第二個視頻里，寧德時代對自家的523電池和811電池都做了針刺實驗，針刺的結果并沒有引起電池短路，也自然沒有熱失控。
這時候兩種觀點冒出來了，站比亞迪的表示：“刀片電池能通過最嚴苛的針刺穿透測試，說明其安全性突出，寧德時代不敢讓電池短路，不敢正面回應比亞迪?！?/span>
站寧德時代的表示：“電動車安全是一個系統(tǒng)工程，不是說通過針刺測試電池短路不燃燒就證明其安全性。電池包的保護性以及一系列的熱管理工作也很重要！”
兩邊都說的很有道理，我看的很開心，我兩邊都不站，因為我是“尊貴”的燃油車主。
2020年5月13日，工信部頒布了新能源汽車安全相關的三項全新的國家強制性標準，電動車的安全問題已經(jīng)變得刻不容緩。
但其實各個廠商都在不斷的進步，從電池本身的溫度控制，到熱量預警等一系列技術都逐漸發(fā)展了起來，國家與廠商共同發(fā)力，新能源汽車在變得更加安全。
「知識拓展：新國標將電池系統(tǒng)而非單體電芯優(yōu)先作為安全要求的主體,完善和調整了相應要求;刪除了此前標準中一些單體測試項(針刺、跌落、海水浸泡、低氣壓)和所有模組測試項,增加了對電池包或系統(tǒng)的熱擴散和過流保護測試項,調整了針對單體和電池包或系統(tǒng)的多個測試項。從工信部的官方解讀來看,新國標的重點試驗項目包含熱擴散、碰撞擠壓、振動、浸水等,并要求電池系統(tǒng)在電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸,且不得導致乘員艙發(fā)生危險?！?/span>
或許到了新能源車變得真正安全的那天，我就沒有理由拒絕買一臺新能源車了。
但那不是現(xiàn)在，即使是比亞迪的刀片電池，其安全性也需要時間來驗證?？粗@一起起的自燃事故，我沒辦法去信任一臺新能源車。
下一個自燃的幸運兒是誰呢？說出這句話時我有些嘲諷又有些無奈。我也很害怕我家車位旁邊那臺Model S突然也“火”起來了。
我其實是有些感謝這幾起新能源車自燃事故的。
再仔細想想，新能源車自燃只是我排斥新能源車的一個借口罷了。誰都知道新能源車動力響應快、NVH優(yōu)秀、充能價格低，新能源車一定是未來。
燃油汽車的高轉轟鳴聲自然是非常的美妙，但是燃油車對我來說，不只是這個聲音而已。
電動化的未來必然帶來電子化和自動化，所有的機械結構都會被逐漸舍棄，甚至連駕駛都不用我們來主導?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)把油門、剎車、轉向、換擋這些逐漸變成電傳，與其說是我們在開車，不如說是我們讓電腦在開車，我們與汽車之間的聯(lián)結變得越來越弱。
這樣一來，好像歸根到底，我不只是排斥新能源汽車，我甚至不想面對汽車的未來。
我無比熱愛駕駛，也無比熱愛操控機械的感覺。我很難向你描述拉線油門的腳感有多棒，液壓助力轉向給我?guī)淼幕仞伕杏卸嗪?/strong>，我很怕在未來純粹駕駛都不復存在，駕駛會變得只剩下從A點到B點而已。
我害怕，我沒有辦法愛上這樣的未來汽車。
