在汽車市場(chǎng)，一直存在著這樣的這樣的爭(zhēng)端：三缸機(jī)到底是不是未來解決低油耗、低排放的辦法。盡管主機(jī)廠一直在宣傳三缸機(jī)的各種優(yōu)點(diǎn)，但是無奈，在消費(fèi)終端，廣大消費(fèi)者還是不怎么買賬，這一點(diǎn)作為先行者的上汽通用應(yīng)該是體會(huì)最深。

這不，2020年4月份銷量剛剛出爐，就讓大家吃了一驚，在2020年4月份轎車銷量排行榜上，拋開日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸兩個(gè)“怪胎”，別克英朗久違地坐上了轎車銷量榜第三的寶座，單月賣出了30643臺(tái)車，同比暴增97.4%。而在別克英朗身后的，是大家非常熟悉的豐田卡羅拉、本田思域、大眾寶來等車型。

翻看別克英朗的歷史銷量，英朗上次能夠坐上銷量前三的寶座，已經(jīng)是一年前，當(dāng)時(shí)正值日產(chǎn)軒逸換代，英朗月銷破三萬，位列轎車銷量榜前三。除此之外，別克英朗最近兩年的銷量成績(jī)，都不算怎么出彩。

而細(xì)看別克英朗的銷量組成，更是讓大家吃驚。2020年4月，別克英朗1.5L車型賣出了25180臺(tái)車，而1.3T車型不過賣出了5462臺(tái)車，1.0T車型更是只賣出了1臺(tái)。更加值得注意的是，別克英朗1.5L車型不過是在2020年3月底上市，剛剛一個(gè)多月，1.5L的別克英朗已經(jīng)成為了霸榜的存在，不得不說英朗這款車型號(hào)召力之大。

根據(jù)銷售渠道的信息，英朗2021款典范 1.5L自動(dòng)進(jìn)取型就正式取代了英朗2019款15T 雙離合進(jìn)取型，英朗2019款15T 雙離合車型正式宣布退市。而仔細(xì)看看兩款車型的差別，我們也不難發(fā)現(xiàn)，拋開動(dòng)力總成，兩款車型差距甚微。

兩款車型在配置上各有千秋，指導(dǎo)價(jià)便宜了1千塊，英朗 1.0T的配置則要比英朗 1.5L自動(dòng)進(jìn)取型更加豐富一點(diǎn)。

當(dāng)然，兩款車型的主要差距還是體現(xiàn)在動(dòng)力總成上，英朗典范采用的是1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的動(dòng)力總成，而英朗1.0T車型采用的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速雙離合變速箱的動(dòng)力總成。

更重要的是，目前英朗典范 1.5L車型作為新車型，但市場(chǎng)優(yōu)惠也沒缺席，普遍有2-4萬優(yōu)惠，但要知道1.0T車型此前的優(yōu)惠高達(dá)五萬之多。果真，沒有對(duì)比就沒有傷害，別克英朗的市場(chǎng)號(hào)召力是沒有問題的，之前的問題只是出在了三缸機(jī)身上。

當(dāng)然了，英朗之所以能取得這樣的成績(jī)，也并不完全是因?yàn)?.5L的四缸英朗車型真香，還有就是英朗2021款 18T車型的升級(jí)，這款車型在之前1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的基礎(chǔ)之上，增加了一套獨(dú)立的48V混動(dòng)系統(tǒng)，這套48V混動(dòng)系統(tǒng)使得車型的油耗能夠降低8~10%，而且還能夠在0.4s的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這極大改善了人們?cè)嵅∫丫玫淖詣?dòng)啟停功能。

在剎車熄火以后，駕駛者緩慢松開剎車，踩下油門，這時(shí)候電動(dòng)機(jī)介入，給人一種高端車的感受，畢竟目前奔馳S級(jí)車型也采用的也是48V混動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然了，48V混動(dòng)加入最大的提升就是，改善了三缸機(jī)怠速、低速時(shí)抖動(dòng)的缺陷，在20km/h的低速滑行工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，電動(dòng)機(jī)接管動(dòng)力輸出。這也就是為什么，現(xiàn)在1.3T的英朗賣得同樣不錯(cuò)。

看到這，不知道大家是什么感觸，反正疆哥猜測(cè)感觸最深的當(dāng)屬另一家美系汽車品牌，不知道英朗的重新崛起，能否給這家美系汽車品牌提供什么新的思路呢？