對于三缸的家用車來說，別克英朗算是第一個(gè)吃螃蟹的人。但是銷量上的下滑，讓不少吃瓜群眾把英朗當(dāng)作了三缸機(jī)的反面教材，但事實(shí)上，2019年英朗全年銷量279280輛，比2018年的261920輛成績有了6.6%的增長，從這點(diǎn)上說，英朗最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過去了。

最近，上汽通用更是趁勝追擊，追加了英朗四缸車型。英朗的四缸版本，官方取名為英朗典范，指導(dǎo)價(jià)格為11.99萬元到12.59萬元，車型外觀上與現(xiàn)款英朗車型并多大無差別，最主要的差異是換上了一臺L2B的四缸發(fā)動機(jī)。

換上的這臺L2B發(fā)動機(jī)，可以說是咱們的老朋友了，相較于老凱越以及老英朗的L2B，最大功率下降1KW，以來適應(yīng)國六排放。最大功率113馬力，峰值扭矩141Nm，官方的百公里油耗成績?yōu)?.9L，這樣的成績看起來有些稀松平常，比起現(xiàn)款車型的1.0T版本，都有些望塵莫及。不過值得欣慰的是，變速箱匹配的是一臺6AT變速箱，在雙離合/CVT鋪天蓋地的當(dāng)下，英朗典范還是揣摩得到國內(nèi)消費(fèi)者的需求的。

但不管動力怎樣，別克英朗典范車型都會有一些粉絲，在三缸機(jī)不被部分消費(fèi)者接受的輿論環(huán)境下，四缸機(jī)還是能作為一個(gè)賣點(diǎn)的。只是，對于一個(gè)合資品牌來說，一款只搭載了DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)，技術(shù)上確實(shí)沒什么競爭力。當(dāng)然，英朗的目標(biāo)消費(fèi)人群，可能更需要的是穩(wěn)定可靠，恰好這款發(fā)動機(jī)歷經(jīng)時(shí)間的考驗(yàn)，技術(shù)先進(jìn)不是他的主打項(xiàng)，但是說起成熟可靠，這款代號L2B的發(fā)動機(jī)可真是當(dāng)仁不讓。

如果要比實(shí)用可靠，市場上也有另外一款同樣出自合資品牌的明星車型——日產(chǎn)軒逸。縱向?qū)Ρ葋碚f，別克英朗想在場面上競爭日產(chǎn)軒逸經(jīng)典，又有多少勝算呢？

空間數(shù)據(jù)上，軒逸經(jīng)典似乎略占優(yōu)勢，但實(shí)際體驗(yàn)兩款車型乘坐空間相當(dāng)，沒有太明顯的差距。

從動力總成上說，1.5L自吸的英朗典范，對比日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的1.6L發(fā)動機(jī)，動力數(shù)據(jù)上確實(shí)沒什么優(yōu)勢，但6AT和CVT之間的抉擇，會讓不少人糾結(jié)。

而在指導(dǎo)價(jià)上，別克英朗典范11.99萬元的起售價(jià)格，也不能跟日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的10.86萬元相比。這種情況之下，別克英朗的優(yōu)勢在哪呢？

首先，別克英朗典范車型，使用的是與現(xiàn)款車型相同的平臺，前麥弗遜式的懸架+多連桿式后懸架，而軒逸經(jīng)典采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，在這點(diǎn)上相信就會有不少車友支持別克英朗。

別克英朗

日產(chǎn)軒逸經(jīng)典

回過來再看價(jià)格，看起來別克英朗典范車型的指導(dǎo)價(jià)格定在了11.99萬元，而日產(chǎn)軒逸經(jīng)典車型起售價(jià)只要9.99萬元，但這是手動版本，而CVT版本10.86萬起售。取這兩款車型進(jìn)行對比，可以發(fā)現(xiàn)在配置上，別克英朗還是更為豐富，性價(jià)比上似乎更為劃算。

另外值得一提的是，根據(jù)別克車型一貫的市場優(yōu)惠，未來的別克英朗典范或許會比日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的入手價(jià)格更低一些，尤其是剛剛上市的別克英朗典范已經(jīng)有一定的市場優(yōu)惠，所以后續(xù)在終端價(jià)格上，說不定別克英朗典范更具優(yōu)勢。

從宏觀市場上看，2019年全年，日產(chǎn)軒逸總共賣出了462598輛車，而別克英朗同期的數(shù)據(jù)為279280輛車，這中間足足差了一個(gè)帕薩特的距離，當(dāng)然這跟軒逸兩代同堂銷售的策略有很大的關(guān)系。

而到了2020年，新增了1.5L四缸版本車型的別克英朗，勢必會在銷量數(shù)據(jù)上有所追趕，畢竟對于接受不了三缸機(jī)，而又想入手一臺入門合資緊湊級轎車的朋友來說，別克英朗典范還是有挺“香”的，你覺得呢？

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