曾幾何時，別克英朗可是別克家族轎車?yán)镒盍恋囊活w星，2017年曾經(jīng)創(chuàng)下4萬輛的巔峰月銷量。這一表現(xiàn)，與如今如日中天的朗逸、卡羅拉相比，絕對不遑多讓。

后來，別克英朗把動力系統(tǒng)駛?cè)肓巳讬C(jī)的港灣，由于市場接受度不高，被對手一一超過。痛定思痛的別克，決定重新殺回四缸陣營——沒辦法，誰讓消費者就是對三缸機(jī)不感冒呢！

三月份的最后一天，上汽通用宣布英朗典范車型正式上市，新車共有兩款車型，售價為11.99-12.59萬元。

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別克英朗兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到四缸機(jī)上面，與三缸發(fā)動機(jī)不被中國市場大眾所接受有關(guān)。

不管技術(shù)如何先進(jìn)，調(diào)校如何趨于完美，抵制抖動如何有成效。在消費者心中已經(jīng)形成了三缸發(fā)動機(jī)=抖動的代名詞。他們總是認(rèn)為奇數(shù)缸的發(fā)動機(jī)相比偶數(shù)缸的發(fā)動機(jī)在抖動、噪音方面存在明顯的缺陷和短板。

事實上，如今的技術(shù)進(jìn)步，不論是別克，還是寶馬、沃爾沃，都在大規(guī)模應(yīng)用三缸發(fā)動機(jī)，在技術(shù)層面已經(jīng)把這些缺點盡可能消除了。就拿別克英朗的三缸發(fā)動機(jī)來說，動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色，油耗更經(jīng)濟(jì)，比一般的四缸機(jī)還強(qiáng)，在平順性、噪音控制方面也做得不錯。

假設(shè)一位消費者在不被提前告之他所駕車型的時候，分別體驗三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)，是很難準(zhǔn)確感受出兩者區(qū)別的。

但是這個市場是買方市場，由消費者說了算，既然沒法教育和引導(dǎo)，那就順應(yīng)他們的需求，完善產(chǎn)品陣營吧。

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所以，當(dāng)筆者聽到別克英朗典范上市的消息時，第一反應(yīng)就是，這次肯定是推出四缸發(fā)動機(jī)，絕對不能在三缸機(jī)上一條道走到黑。果然不出意料，新車推出2款搭載1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。

先來看看大家最關(guān)注的動力系統(tǒng)吧。這臺1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為83kW，峰值扭矩為141N·m，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

在油耗方面，1.5L發(fā)動機(jī)百公里油耗達(dá)到5.9L。

據(jù)悉，這臺1.5L的四缸發(fā)動機(jī)曾在三年前的英朗車型上廣泛應(yīng)用，如今重新歸來，除了排放滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)外，動力方面，最大功率下降1KW，最大扭矩下降了2N·m，這個下降數(shù)值幾乎可以忽略不計，顯然是為了排放達(dá)標(biāo)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而做出的妥協(xié)。

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此次，別克英朗典范車型上市，僅推出兩款車型，也有試水的意思。別克需要看看究竟有多少人接受四缸發(fā)動機(jī)的英朗，再視情況推出更多車型。這也有摸著石頭過河的意思了。

隨著英朗典范的上市，別克家族已經(jīng)形成了三缸渦輪增壓、四缸渦輪增壓、四缸自然吸氣等豐富的Ecotec系列產(chǎn)品矩陣，能夠滿足不同消費者對動力的需求。

此前，采用三缸發(fā)動機(jī)主打市場的別克英朗，以實惠的價格和較高的性價比，都能與其它轎車叫板。如今，推出的四缸發(fā)動機(jī)，在價格上定價并不高，不知有多少人在打算把這臺新車放入自己的購物車了。

結(jié)語

曾幾何時，別克英朗的銷量能做到與朗逸、卡羅拉、軒逸等一眾緊湊級車型平起平坐的地位，只是由于三缸發(fā)動機(jī)不被大眾所接受，才拖了后腿。如今，四缸發(fā)動機(jī)車型的上市，將使別克英朗的核心競爭力進(jìn)一步提升。

或許，在合資緊湊級轎車的銷量排行榜上，會因為別克英朗四缸車型的加入，而重新改寫。