4月份轎車市場,展現(xiàn)出一種王者歸來的氣象。曾經(jīng)稱霸江湖的王者,因?yàn)榉N種原因暫時(shí)隱退,經(jīng)過閉關(guān)修煉和重整旗鼓,王者再次歸來,路上依舊灑滿美酒鮮花。
4月份第一款王者歸來的車型是奧迪A6L。曾幾何時(shí),奧迪A6L是豪華轎車的霸主,所到之處天下歸順。后來奔馳E級(jí)和寶馬5系發(fā)力,此前的奧迪A6L一家獨(dú)大,逐漸形成了三強(qiáng)爭霸的局面。在三強(qiáng)之中,奧迪A6L表現(xiàn)弱勢,2019年奧迪A6L在三強(qiáng)中敬陪末座。2019年4月份,奧迪A6L的銷量甚至只有區(qū)區(qū)6千多輛,脫離一線梯隊(duì)。但是2020年4月份,奧迪A6L王者歸來,當(dāng)月銷量13,881輛,同比增長超過120%,秒殺奔馳E級(jí)和寶馬5系排名豪華車市場銷量第一,這是近期奧迪A6L取得的最好成績。
從王位跌落的英朗
第二款王者歸來的車型是英朗,英朗4月份銷量22,080輛,同比增長97%,排名重新進(jìn)入四強(qiáng),霸氣側(cè)漏。
其實(shí)英朗原本就是行業(yè)霸主。2018年之前,英朗曾經(jīng)是上汽通用第一扛把子,2018年之前的幾年,美系英朗、德系朗逸以及日系軒逸,一直牢牢把控著轎車市場第一陣營,并且和卡羅拉、速騰、寶來等第二陣營保持著安全距離。在第一陣營內(nèi)部,則是“皇帝輪流坐,明天到我家”,當(dāng)然朗逸奪得年終銷冠時(shí)候更多一些。在月度銷冠爭奪中,則是三家輪流,英朗一直是三強(qiáng)之一,每年為上汽通用做出巨大銷量貢獻(xiàn)。
2015年,英朗全年銷量29萬輛,排名轎車市場第三;
2016年,英朗賣出37萬輛,排名轎車市場第二;
2017年,英朗賣出41.7萬輛,創(chuàng)造歷史最好水準(zhǔn),排名轎車市場第二。
但是2017年發(fā)生了一件事,給英朗未來發(fā)展籠罩了一層陰影。2017年第四季度,新款英朗正式上市,新車共將推出6款車型,搭載1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),取代了老款車型的1.4T和1.5L兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
必須承認(rèn),這是一次勇敢的冒險(xiǎn),但是對(duì)于上汽通用來說,并不覺得是冒險(xiǎn),因?yàn)樵诩夹g(shù)數(shù)據(jù)方面,兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全面超過兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW,最大扭矩230N·m(1800-4400rpm),全面超過四缸1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW,最大扭矩170N·m,也明顯超過那臺(tái)1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過,雖然從功率、扭矩和能耗各個(gè)方面,兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都超過兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī),英朗銷量還是直線下滑。
2018年,英朗銷量重挫,全年銷量只有27.4萬輛,同比暴跌32%,是主流轎車隊(duì)伍中降幅最狠的一個(gè),排名也被逐出一線,僅排名第六。2019年,英朗全力救護(hù),終端大幅度降價(jià),各種政策呵護(hù),全年銷量依然只有25.7萬輛,排名保住了第六位置,銷量同比下跌6.3%。
抖動(dòng)疑團(tuán)
連續(xù)兩年被逐出一線,從巔峰下滑到中庸,根源就是英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
其實(shí)坦率地說,英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常不錯(cuò),排量更小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、油耗低。雖然很多懂車帝都說三缸抖動(dòng)、三缸抖動(dòng)、三缸抖動(dòng)、三缸抖動(dòng)……其實(shí)筆者作為一個(gè)駕齡十幾年的老司機(jī),親自駕駛過三缸英朗、三缸凌派、三缸??怂梗⑶曳浅S眯娜ジ惺?,也沒感覺出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在哪里。
筆者特別查閱了三缸英朗在汽車之家的評(píng)價(jià),也基本沒有發(fā)現(xiàn)有消費(fèi)者抱怨抖動(dòng)。當(dāng)然杠精會(huì)說,現(xiàn)在是新車當(dāng)然不抖,等三年再看。問題是英朗第一款三缸車到現(xiàn)在才兩年半,你拿著未來還沒出現(xiàn)的可能當(dāng)作證據(jù)合適嗎?
氮素,氮素,氮素因?yàn)槎嚨娜颂?,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)還是像“雙離合會(huì)頓挫”、“國產(chǎn)車質(zhì)量差”、“博越是油老虎”一樣深入人心。
當(dāng)人群形成一定的思維定式,就會(huì)帶來巨大慣性,你想抵抗這種慣性,就如逆水行舟。即便你自己不相信也不在乎三缸抖動(dòng),當(dāng)所有的同事朋友親戚,甚至隔壁8歲小男孩都很認(rèn)真告訴你三缸車抖動(dòng)的時(shí)候,你何必給自己找麻煩呢?何必和自己過不去呢?
當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者都迅速接受了這種看法,三缸車抖動(dòng)就成為了政治正確,你再怎么解釋,再怎么辯白用處都不大,就像比亞迪三個(gè)字,本來有著非常美好的寓意,但是人民群眾就是不往好處想,王傳福也是干生氣沒辦法。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原罪
和消費(fèi)者作對(duì)沒意義,也沒必要。同時(shí),我們也需要追溯一下人民群眾對(duì)于三缸抖動(dòng)印象形成的根源。雖然一直到2017年英朗才推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬、福特、吉利推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不過幾年時(shí)間,但是其實(shí),三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非新鮮事物,早在上個(gè)世紀(jì)90年代,很多車型都搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),包括鈴木奧拓、天津夏利以及哈飛面包等。當(dāng)時(shí)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本是因陋就簡的產(chǎn)物,蜷縮在市場最低端,質(zhì)量和技術(shù)很一般,幾年之后,抖動(dòng)和噪音非常強(qiáng)烈,完全沒辦法和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比。
其實(shí),三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原罪就在這里。十幾年前留下的痛苦記憶,深深埋藏在人民群眾心中,即便歷史已經(jīng)過去了十幾年,三缸機(jī)“愛抖動(dòng)、噪音大”的印象一直停留在人民群眾心中,哪怕今天的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性方面早就有了巨大進(jìn)步。
寫在最后
將20年前三缸機(jī)的原罪強(qiáng)加給今天的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),顯然并無道理。不過這個(gè)世界本身并非所有事情都會(huì)符合邏輯。所幸,在經(jīng)歷了痛苦教訓(xùn)之后,英朗重新加持了四缸,2020年3月底,英朗1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)重新回歸,一個(gè)月時(shí)間,英朗銷量迅速爆發(fā),銷量輕松沖破2萬輛,排名再次進(jìn)入四強(qiáng)。
短短幾年時(shí)間,英朗經(jīng)歷了全系四缸,全系三缸,再加持四缸的轉(zhuǎn)變,本身就是一次艱苦的實(shí)驗(yàn)。當(dāng)然值得點(diǎn)贊的是,即便英朗的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)回歸,三缸也并不會(huì)消失,也許幾年之后,人們發(fā)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)原來也并不抖動(dòng)的時(shí)候,才是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的真正春天。
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