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繞了一圈又回來了，三缸英朗重推四缸車型，那銷量也能回來嗎

汽場汽車APP 2020-03-17 13:56:11

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英朗曾是跟朗逸、軒逸掰手腕的車型，這三款車常年霸占著銷量榜前三的位置。可是在2017年英朗全系換裝三缸發(fā)動機(jī)后，銷量縮水很嚴(yán)重。

如今，英朗只能憑借豐厚的終端優(yōu)惠來維持住2萬左右的月銷量，連曾經(jīng)的對手朗逸、軒逸的尾燈都已看不到了。

也正是看到了這樣的差距，再加上現(xiàn)在的車市整體環(huán)境實(shí)在是不理想，在這樣的情況下，別克宣布將引入曾經(jīng)舍棄的1.5L四缸機(jī)，將會重新推出搭載四缸發(fā)動機(jī)的車型。

這說明了一個事實(shí)，車企開始為消費(fèi)者妥協(xié)。其實(shí)也不能說英朗的銷量表現(xiàn)差，2019年銷量27萬+，這個數(shù)據(jù)還是相當(dāng)不錯的。

只不過和自己以往的銷量一比，這個差距就出現(xiàn)了。

從2017年和2018年的數(shù)據(jù)來看，2017年別克的累計(jì)銷量超過了119.26萬輛，2018年別克的累計(jì)銷量僅為106.32萬輛。作為主力車型的英朗，在全系搭載三缸發(fā)動機(jī)之后，2017年累計(jì)銷量為41萬輛，2018年的累計(jì)銷量僅為26.19萬輛，同比下滑37.19%，雖然英朗在2019年的銷量為27.92萬輛，同比增長了6.6%，但是目前看不到任何回到之前銷量巔峰的跡象。

如果和競爭對手相比，這個差距同樣不小。

朗逸2019年銷量為52萬，軒逸為46萬，而英朗的銷量為27萬輛，以前能一起掰手腕的對手，現(xiàn)在差距變得這么大，不論誰看到這樣的局面，想必都不會甘心吧。

面對銷量下滑，通用對三缸產(chǎn)品依然充滿信心。

三缸機(jī)在實(shí)力上其實(shí)并不輸于四缸，甚至相比起四缸機(jī)來說三缸發(fā)動機(jī)往往會采用一些更新的技術(shù)，它們的制造成本其實(shí)比起很多的四缸發(fā)動機(jī)還要更高一些。

不僅如此，有些三缸車在動力調(diào)校上不亞于四缸車。

像英朗搭載的1.3T發(fā)動機(jī)，最大馬力163匹，峰值扭矩230N·m，在10萬元級別的眾多車型里，這種動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

這也是英朗在搭載了三缸機(jī)之后，銷量還能達(dá)到月銷兩萬的重要原因。

除此以外，三缸發(fā)動機(jī)比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機(jī)有優(yōu)勢，使得車內(nèi)布局更加合理，也方便混動車型電動機(jī)的安裝，由于少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機(jī)要小，效率增加。

而三缸機(jī)另外一個有點(diǎn)是它的低扭輸出強(qiáng)，渦輪遲滯現(xiàn)象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關(guān)系，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少。三缸在一奧托循環(huán)中，發(fā)力是間歇性的，在發(fā)力的間歇對接渦輪的排氣，使得遲滯效應(yīng)降低。

油耗低、輕量化，明面上看，三缸機(jī)相比四缸機(jī)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但考慮到這兩年的市場環(huán)境，包括別克在內(nèi)的很多車企在產(chǎn)品上增加四缸機(jī)的選擇?？吹贸鰜恚嚻髮θ讬C(jī)戰(zhàn)略開始反省了。

三缸先天就不被市場接受，但是政府喜歡

盡管三缸機(jī)的有很多優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)卻更加明顯，因?yàn)楣ぷ髟淼脑?，先天性的抖動問題無法消除，目前來說這個問題沒有辦法徹底解決，只能通過后天的手段來盡量降低或者減輕。

目前主流的解決方式是通過加裝平衡軸、雙質(zhì)量飛輪等來達(dá)到物理上的平衡抵消振動。但這只是治標(biāo)不治本。

另外，三缸發(fā)動機(jī)的固定曲軸的軸瓦部分在工作過程中的磨損十分明顯，所以它的可靠性明顯比不上四缸機(jī)。

不過從節(jié)能環(huán)保的問題來看，三缸機(jī)是值得進(jìn)行提倡的。

各國政府就是考慮到了節(jié)能環(huán)保的這件事情，之前頒布的“雙積分”政策，目的就是為了節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境，要求車企降低在國內(nèi)市場銷售車型的油耗和排放。搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型，不僅車身重量降低，而且達(dá)到了省錢和減排節(jié)能的目的。

三缸不被待見，還有一個原因

之所以三缸不被大家待見，不被市場喜愛，除了天生不可逆的因素之外，還有一點(diǎn)就是因?yàn)橄M(fèi)者有很多偶選擇。相同的價位的車型，如果有一輛三缸車和一臺四缸車，哪怕三缸車的包括動力性能、排放在內(nèi)的整體技術(shù)比起四缸更強(qiáng)，相信很多人還是會去選擇那臺四缸車型。

從這個角度來說三缸機(jī)確實(shí)是有一些生不逢時，在現(xiàn)在四缸發(fā)動機(jī)當(dāng)?shù)赖那闆r下，它要被消費(fèi)者接受真的需要相當(dāng)長的時間積累。

節(jié)能減排的大趨勢不可阻擋，在這種情況下，三缸只是其中的一個解決方案，混動和純電也是未來的發(fā)展趨勢。

不管什么樣的市場趨勢，技術(shù)更新，如果最終的落腳點(diǎn)不是消費(fèi)者，技術(shù)再先進(jìn)又有何用？轉(zhuǎn)化不了銷量，消費(fèi)者不買單，注定失敗。

所以，別克轉(zhuǎn)變了戰(zhàn)略，重新推出了四缸車型，L2B型1.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率80Kw，看數(shù)據(jù)算不上什么驚人數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在車市正處于下行階段，車企面臨著巨大的經(jīng)營壓力，況且三缸車也的確是拉了后腿，在這種情況下，改弦易張重回四缸跑道也在情理之中。

只不過，今天的市場已非幾年前的市場，發(fā)展進(jìn)入下行的階段，車市增長的各方面因素非常不明顯，首先就體現(xiàn)在消費(fèi)者購車意向不強(qiáng)烈，這其中有消費(fèi)者更加理性的原因；另一方面主要是如今的市場萎縮，導(dǎo)致了競爭更加慘烈，經(jīng)過這兩年的市場洗牌，我們能夠發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，即強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，市場經(jīng)濟(jì)就是這樣。

頭部品牌有豐富的產(chǎn)品矩陣，有自己強(qiáng)大的品牌影響力，有自己強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)，越是這樣，消費(fèi)者的接受程度就越高，所以它的銷量就越好，而影響力差一些的品牌，由于各方面的“炮彈”輸出不足，戰(zhàn)斗力不夠，就在市場大潮中逐漸被淹沒，直至消沉。

可以說，現(xiàn)在市場的競爭格局正在逐步成型，別克英朗原來丟失的市場份額已經(jīng)被其他品牌占領(lǐng)完畢，如果說通過增加四缸機(jī)穩(wěn)定目前的銷量，這個目的還是能夠?qū)崿F(xiàn)的，如果重回市場頭部，那這么做明顯不夠，英朗需要拿出更多能夠吸引消費(fèi)者的東西才行。

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