【有車以后 有聊】近日，別克英朗、雪佛蘭科魯澤以及吉利繽越紛紛上市了新車型。巧的是，這幾款車之前全系都搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這次，它們又不謀而合地新增了四缸車型。比如同屬通用系的英朗和科魯澤增加了1.5L自然吸氣車型，而吉利繽越PRO則是將原來(lái)低配的1.0T車型換成了1.4T車型。

此外還有消息傳出，福特福克斯有望搭載長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的它也可能會(huì)新增四缸車型。

以上列舉的這些車，當(dāng)初都是走在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)潮流的最前端，是第一批采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，那為何現(xiàn)在它們又紛紛掉頭，轉(zhuǎn)向四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的懷抱呢？

  消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)比較介懷

目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型普遍還是不信任，要知道搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車在1979年便誕生了，那為什么這么多年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，為什么人人都談三缸機(jī)色變呢？究其原因只有一個(gè)字，那就是“抖”。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了一個(gè)氣缸，相應(yīng)減少的還有一個(gè)氣缸的點(diǎn)火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸等對(duì)應(yīng)部分。由于物理結(jié)構(gòu)的變化，“1/4-2/3”的氣缸對(duì)稱工作方式變成了“1-2-3”氣缸循環(huán)的工作方式，產(chǎn)生的慣性力矩得不到抵消，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)就會(huì)更明顯。

雖說(shuō)隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在不少?gòu)S商對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題都有了解決方法，比如平衡軸、缸內(nèi)頂置直噴、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，部分搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的NVH性能已不遜于主流的四缸車型。不過(guò)，這些解決方法都不是從根源上消除發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，只是控制了從發(fā)動(dòng)機(jī)到駕乘艙的抖動(dòng)傳導(dǎo)，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)隨著用車年限的增長(zhǎng)，其抖動(dòng)越來(lái)越明顯，誰(shuí)也不敢打包票。

所以國(guó)內(nèi)大部分的消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是心存芥蒂的，既然有更平順、更可靠的四缸車型可以去選擇，為什么要冒風(fēng)險(xiǎn)去買三缸車呢。于是新一代?？怂棺詮娜凳褂萌装l(fā)動(dòng)機(jī)之后，盡管車輛各方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，但銷量還是一落千丈，如今月銷量連5000輛都到不了。

別克英朗也是同樣的境遇，此前老款車型的銷量在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中絕對(duì)算是佼佼者，但就是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，導(dǎo)致其銷量大打折扣，后來(lái)不得已只能靠著高優(yōu)惠才能在銷量前十榜單上留有一席之地。

除了消費(fèi)者不買賬之外，中國(guó)車市環(huán)境的變化也是四缸車型回歸的原因之一。因?yàn)檫@兩年本就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬，再加上今年疫情的爆發(fā)，各家車企的生產(chǎn)、營(yíng)銷都受到了嚴(yán)重影響，為了能更好地活下去，不得已只能再將之前更受消費(fèi)者歡迎的四缸車型重新召喚回來(lái)。

因此，這幾款車重新使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目的就是為了提升銷量。說(shuō)到這兒，肯定會(huì)有朋友疑惑，既然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更受消費(fèi)者歡迎，那為什么之前要拋棄四缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

  三缸機(jī)在節(jié)能減排上有著天然優(yōu)勢(shì)

我們要相信，存在即合理。上面我們雖然說(shuō)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的種種不足，然而相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是有其優(yōu)勢(shì)所在的。比如三缸機(jī)的體積和重量都要相對(duì)更小，并且因?yàn)樯倭艘粋€(gè)氣缸，其熱傳遞損失、摩擦損失也比四缸機(jī)更小，這不僅有利于車輛對(duì)駕乘艙的擴(kuò)展，并且在相同排量下，三缸機(jī)也能讓車子的油耗更低。

總結(jié)上文，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就一個(gè)詞，省油。所以為了能符合各國(guó)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，許多車企不得不去研發(fā)三缸技術(shù)，越來(lái)越多的車型也都會(huì)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

  新能源趨勢(shì)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)何去何從？

因?yàn)榄h(huán)保的要求，新能源必然是汽車今后的發(fā)展趨勢(shì)，比如純電動(dòng)車型、氫能源車型。而目前我們所處的階段，就是燃油車向新能源汽車發(fā)展的過(guò)渡階段，像插電式混動(dòng)車型、油電混動(dòng)車型以及三缸機(jī)車型，它們都是為了節(jié)能減排，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)方式不一樣而已。

所以，雖然這一波看似許多車從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繞了一圈又繞回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，但這都只是暫時(shí)的。大排量多缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)被汽車發(fā)展的洪流所淹沒(méi)，后階段三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在越來(lái)越多的車上，可能是燃油車型，也可能是混動(dòng)車型。覺(jué)得有些遺憾？其實(shí)到最后，不管是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)消失不見(jiàn)，未來(lái)的汽車上再也沒(méi)有排氣管這一零件，這就是新能源的大趨勢(shì)。