隨著國內(nèi)對汽車排量和排放的管控越來越嚴(yán)格，汽車發(fā)動機(jī)小排量、三缸機(jī)似乎成為主流，目前國內(nèi)主流汽車廠商在一些中低端車型上，基本都有裝配三缸機(jī)。相比于四缸機(jī)，三缸機(jī)體積更小、內(nèi)部運(yùn)動摩擦功耗更小。但是由于奇數(shù)位缸數(shù)物理結(jié)構(gòu)帶來的天然缺陷，很多低端車型上搭載的三缸機(jī)整體還是有抖動情況存在的。因此，其實(shí)當(dāng)前雖然三缸機(jī)的裝配率越來越高，不過整個市場對于三缸機(jī)的認(rèn)可度依然偏低。

上汽通用是在國內(nèi)最早大批量推廣和使用三缸機(jī)的廠商，甚至沒有之一，別克旗下的凱越、威朗、英朗、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6；雪佛蘭旗下的科魯澤、科沃茲、沃蘭多、邁銳寶XL、創(chuàng)酷、創(chuàng)界。這些車型都是全系三缸機(jī)或者至少有三缸機(jī)存在，上汽通用足足有13款三缸機(jī)車型存在。可以說上汽通用對三缸機(jī)的推廣使用是相當(dāng)激進(jìn)的，當(dāng)然這也是上汽通用在發(fā)動機(jī)的動力壓榨層面的能力比較強(qiáng)大，比如上汽1.3T三缸機(jī)的最大馬力超過了160匹，接近170匹，相當(dāng)于一般1.5T高功率發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)。所以其實(shí)從動力水平來看，上汽通用三缸機(jī)的整體表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的。

但是我們也不知道是不是受了三缸機(jī)的影響，上汽通用2019年全年累計銷量為152萬輛，同比下滑了18.7%！其中別克全年銷量為83.73萬，同比下滑19%；雪佛蘭全年銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%，可以說除了凱迪拉克，上汽通用旗下的普通合資品牌的銷量下滑幅度是比較大。當(dāng)然我們可以說這是受行業(yè)大環(huán)境影響，但是要說是和大量裝配三缸機(jī)一點(diǎn)關(guān)系也沒有，我估計連上汽通用自己都不信。

雖然現(xiàn)在的三缸機(jī)在抖動抑制這一塊，通過平衡軸、緩震墊、混動系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)降低三缸機(jī)抖動的目的，但是相對來說，長期以來形成的某些偏見卻是一時半會難以徹底改變的。而且上汽通用全面鋪開三缸機(jī)之后，在這一塊兒的投訴相對也比較多，投訴相對比較多的是發(fā)動機(jī)抖動、發(fā)動機(jī)異響。當(dāng)三缸機(jī)的物理缺陷碰上各種有關(guān)動力系統(tǒng)的投訴，其實(shí)說對銷量沒有影響，顯然是不可能的。

不過在三缸機(jī)全年“侵占”產(chǎn)品序列的大趨勢下，似乎上汽通用似乎要對三缸機(jī)“踩剎車”了。日前我們從工信部獲取了別克英朗和雪佛蘭科魯澤的申報信息，從申報信息上來看，除了動力系統(tǒng)之外，兩款車在外觀方面變化不是很大。這兩款車型都將增加一款1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為80kw，工信部油耗為5.9L/100km。這款發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)的確一般，但是對于拉低產(chǎn)品售價，順便用四缸機(jī)挽回一點(diǎn)三缸機(jī)損失掉的市場份額。

在過去兩年時間里，上汽通用為新車大面積裝配三缸機(jī)，讓上汽通用的產(chǎn)品陣列產(chǎn)生了天翻地覆的變化，當(dāng)然這其中有利有弊，不過現(xiàn)在看來，整體來說上汽通用全面換裝三缸機(jī)的思路本質(zhì)上是沒什么錯的，只是有些過分激進(jìn)了而已。如今在一些低價位車型上重新用回四缸機(jī)，與其說是糾錯，倒不如說是及時補(bǔ)強(qiáng)，三缸機(jī)與四缸機(jī)并舉，給消費(fèi)者更多選擇的余地，或許要比僅僅著眼未來，忽視當(dāng)下消費(fèi)者對三缸機(jī)的忌憚和猜疑要來得實(shí)在！