近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對(duì)外發(fā)布了股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，以不低于 1 元的價(jià)格對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司 100%的股權(quán)。 而關(guān)于收購方，業(yè)內(nèi)普遍一致的認(rèn)為拜騰汽車將以“接盤俠”的身份強(qiáng)勢(shì)入股。而據(jù)目前得到的消息來看，拜騰一方對(duì)于此事的回復(fù)是“不予評(píng)論”。那么拜騰是否會(huì)接盤呢？！答案是：當(dāng)然會(huì)！

不過話說回來，在我們這個(gè)神奇的國(guó)度，小道消息往往是最靠譜也最真實(shí)的。之前的吉利收購沃爾沃、寶能入主觀致等等等等，哪一個(gè)不是先曝出來，之后又被坐實(shí)的！

關(guān)于拜騰汽車這類的車企，它們有著統(tǒng)一的稱呼——“造車新勢(shì)力”。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于他們能結(jié)合一些黑科技、智能化的技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，并且有著強(qiáng)大的資金作為支撐。傳統(tǒng)車企則在這一方面有著相對(duì)的劣勢(shì)，不過這些都不重要，與造車新勢(shì)力不同的是，它們有一道自己的殺手锏——生產(chǎn)資質(zhì)。

為什么說拜騰汽車將會(huì)接手這一份看似“燙手的山芋”呢？！無利不起早，原因無不在于一張大家都在爭(zhēng)搶的生產(chǎn)資質(zhì)。現(xiàn)如今新能源造車企業(yè)想要得到一張“準(zhǔn)生證”，僅是在國(guó)家政策審批層面就難住了它們。

值得注意的是，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中，明確要求新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)該滿足四個(gè)條件：一是新能源汽車保有量占比高于全國(guó)平均水平；二是電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，樁車比高于全國(guó)平均水平；三是新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成；四是現(xiàn)有新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

此外，另據(jù)了解，今后地方政府或?qū)⒊袚?dān)起對(duì)新能源車企的監(jiān)管責(zé)任。也就是說對(duì)于這些新能源造車企業(yè)，國(guó)家將監(jiān)管權(quán)利下放到了地方政府，并且提出了嚴(yán)苛的要求，那些不靠譜的企業(yè)將無法繼續(xù)生存下去。如此嚴(yán)苛的條件意味著新能源造車企業(yè)想要拿到生產(chǎn)資質(zhì)的可能性幾乎為零。

那么問題來了，如何才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)呢？以股權(quán)收購的形勢(shì)無疑將是最快也是最有效的捷徑。對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的渴望，即將進(jìn)行量產(chǎn)的拜騰汽車已經(jīng)火上眉頭了。

不過話說回來，天津一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)也不是那么好拿的，根據(jù)天津一汽夏利汽車股份有限公司在公告中所提出的條件顯示共有4項(xiàng)要求：（1）受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應(yīng)付我公司的不低于 8 億元的欠款， 在此基礎(chǔ)上，華利汽車應(yīng)付我公司的其他欠款免除； （2）華利汽車全部員工原則上由我公司負(fù)責(zé)安置；（3）上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)； （4）受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

也就是說，如果拜騰接盤后，一汽夏利依然持有華利汽車土地、房產(chǎn)等資源，不僅不歸屬拜騰一方，而且還需拜騰拿出8億元來替其還債。

那么問題又來了，花了8個(gè)億僅僅是買個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，值嗎？！我們來看看相關(guān)的一些消息。2017年初，威馬汽車控股公司收購大連黃海汽車有限公司100%股份，花費(fèi)了11.8億元；神州租車5.4億元港幣認(rèn)購五龍電動(dòng)車90億股。同時(shí)，神州租車還將認(rèn)購6億港元可換股債券。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力企業(yè)通過借殼的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)需要付出的資金代價(jià)在10億左右。這是非常低成本的一個(gè)做法，現(xiàn)在造車新勢(shì)力企業(yè)無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而通過借殼的方式僅需要幾個(gè)億就能解決。

如此來看，拜騰如認(rèn)購一汽華利股份后，所替其償還的8億元債務(wù)不僅不虧，而且還非常劃算！也算是一種曲線折中的錦囊策略。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近期公布的《2018年6月份零售銷量排名快報(bào)》中顯示，今年上半年，狹義乘用車市場(chǎng)除了MPV銷量有下滑現(xiàn)象外，其余品類均出現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，新能源車的增長(zhǎng)尤為明顯，1-6月累計(jì)銷量達(dá)到了34.8萬輛，同比增長(zhǎng)131.5%的市場(chǎng)反饋?？梢钥闯?，新能源市場(chǎng)前景將是一片大好，這也是各大造車新勢(shì)力爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的主要因素。

另據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)車制造商目前已超過了487家。傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域奮力前進(jìn)，同時(shí)那些造車新勢(shì)力也在快馬加鞭的與有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以求在這場(chǎng)“新能源大戰(zhàn)”中存活下來，對(duì)于他們來說，目前最致命的不是資金問題，而是如何在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。

然而在眾多造車新勢(shì)力中，真正有技術(shù)又有能力可以盤活自己的企業(yè)寥寥無幾。PPT造車雖是一種現(xiàn)象，但不可否認(rèn)的是，新能源市場(chǎng)未來前景一定是非常美好的，且市場(chǎng)量級(jí)也不可預(yù)估。是造車新勢(shì)力顛覆傳統(tǒng)車企，亦或是傳統(tǒng)車企顛覆造車新勢(shì)力，目前來看沒有真正的答案可尋，只有雙方進(jìn)行合作互補(bǔ)才是良性的發(fā)展之道，而這些合作也在不斷的進(jìn)行著。

今年是一汽集團(tuán)內(nèi)部重組，大刀闊斧改革的重要階段，與其放著那些對(duì)企業(yè)發(fā)展有影響的因素，不如將其“廢物利用”起來，以另一種形式為企業(yè)帶來效益。這樣才能使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，改變目前的一些不利的現(xiàn)狀。

在編輯看來，既然已有前車之鑒（即寶能入主奇瑞），那么一汽集團(tuán)和拜騰汽車兩家關(guān)系如此之近的親家在資源共享方面也一定不會(huì)讓肥水流到外人田里。時(shí)間緊迫，眼看著拜騰的新車就要正式量產(chǎn)了，關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)這事，我想拜騰比誰都著急，前期鋪墊了那么多，總不能在最后關(guān)頭因?yàn)橘Y質(zhì)問題功虧一簣吧。所以，我們僅需靜靜的等待即可，相信過不了多久此事就可塵埃落定！