拜騰“1元”收購一汽華利事項雖然已經完成工商變更，但因為拜騰未足額償還一汽華利債務，一汽華利的實際控制權仍掌握在一汽夏利的手中。

造車新勢力與傳統(tǒng)車企間的捆綁或許正在減速。近日，一汽夏利(000927.SZ)發(fā)布的公告信息顯示，由于拜騰汽車母公司南京知行還款金額未達到雙方協(xié)議約定金額，所以華利公司仍在一汽夏利合并報表范圍內，未進行相關損益的會計處理。一汽夏利公告顯示，截至目前，一汽夏利只收到3.3億元，因此一汽華利仍未移交給南京知行，而這也從側面透露出拜騰當前緊張的資金狀況。

跟所有的造車新勢力一樣，拜騰需要解決資質問題。2018年6月，南京知行在投資方一汽集團的主導下，以一元的價格收購了一汽夏利旗下的一汽華利，以此獲得一汽華利所持有的造車資質。拜騰“1元”收購一汽華利事項雖然已經完成工商變更，但因為拜騰未足額償還一汽華利債務，一汽華利的實際控制權仍掌握在一汽夏利的手中。在此情況下，拜騰是否擁有一汽華利的生產資質以及能否如期完成量產目標引發(fā)市場關注。

拜騰3.1億元債務支付逾期

6月25日，一汽夏利公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關于2018年年度報告問詢函回復公告》。值得注意的是，這份公告遲到了兩個星期，是一汽夏利就今年6月4日被深交所下發(fā)的年報問詢函中關于“一元甩賣子公司”一事的補充說明。

此前在2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司將全資子公司天津一華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，本次股權轉讓價格為1元。雖然股權轉讓價格才1元，但南京知行必須支付華利員工5462萬元薪酬，并為其償還8億元債務，并在2019年4月30日之前償還債務的80%，即6.4億元。當時協(xié)議還規(guī)定了南京知行償還債務和支付職工薪酬的具體時間。但從一汽夏利2019年6月25日發(fā)布的公告來看，南京知行食言了。

一汽夏利在回復函中稱，與南京知行達成了出售華利公司的協(xié)議后，南京知行尚有3.1億元的款項逾期未支付。公開信息顯示，南京知行是造車新勢力拜騰汽車的母公司，也就是說，因為拜騰方面還有3.1億元的債款沒到賬，所以影響了一汽夏利的財務狀況使其遭到問詢。而一汽夏利也在回復函件中稱：“截至回函日，由于南京知行的還款金額未達到協(xié)議約定金額，華利公司仍在我公司合并報表范圍內，未進行相關損益的會計處理?！?/p>

問詢函回復公告信息顯示，一汽夏利與南京知行于去年10月簽訂補充協(xié)議簽署后，收到南京知行支付的股權轉讓款人民幣1元，及剩余債務的10%人民幣8000萬元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務的30%人民幣24000萬元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000萬元。也就是說，截至目前，一汽夏利先后共收到南京知行給付的3.3億元債款，還有3.1億元沒有按期支付。這會否影響拜騰獲取一汽夏利生產資質？

融資未定拜騰如何沖刺量產？

今年以來，我們除了看到威馬、蔚來以及博郡先后獲得融資之外，再無其他新造車勢力獲得新的融資。由此可見，在資本與車市的雙重寒冬之下，新造車勢力獲得融資的難度將越來越大。此前網上有消息稱，拜騰汽車公司資金流緊張，無法支撐中國市場的擴張計劃等，公司內部關系趨于緊張。而在前段時間拜騰汽車創(chuàng)始人畢?？得孛茈x職也被傳與此有關，不過缺錢一說被拜騰汽車否認。

公開資料顯示，拜騰累計已獲得超7億美元融資。據《北京商報》5月報道，拜騰即將在2019年最新一輪融資中籌集總計約5億美元資金，其中一汽集團將領投1億美元。彼時，拜騰CEO戴雷曾對媒體透露，拜騰本輪融資還有南京當地政府方面的支持，即將在6月底完成C輪融資。然而距離6月結束已經沒有幾天時間，拜騰的融資進度似乎陷入停滯的局面。

據悉，6月上旬，拜騰在南京工廠向媒體召開了一場對外展示會，雖然拜騰M-Byte首臺白車身已經正式下線，但官方當時并沒有向到場的媒體明確表示其第一輛車型將于何時下線。反觀蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車都已紛紛開始向市場交付產品，還停留在圖紙上的造車新勢力，顯然已經錯失很重要的窗口期，面臨著極大的融資壓力。

而今年9月30日，將會是拜騰償清一汽華利債務的最后時限，但高達數億元的融資缺口在如今的車市以及資本寒冬中看來，此番壓在戴雷肩上的任務將極為沉重。如果拜騰在接下來的時間里融資不力，又未能按期支付約定款項，而一汽華利的實際控制權仍掌握在一汽夏利手中，在此情況下，拜騰是否能夠擁有一汽華利的生產資質將引發(fā)市場關注。