在整個車市呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之際,新能源汽車市場卻并沒有跟得上節(jié)奏。
據統(tǒng)計,今年4月,全國汽車銷量207.0萬輛,同比增長4.4%;其中乘用車銷量153.6萬輛,同比下降2.6%;商用車銷量53.4萬輛,同比增長31.6%;新能源汽車銷量7.2萬輛,同比下降26.5%。
如何解決當前困境?
近日,全國人大代表,浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟和長安汽車總裁朱華榮都提到一件事,那就是推動新能源汽車下鄉(xiāng)政策。
而乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為,在農村市場,新能源汽車有巨大潛力,鼓勵電動汽車下鄉(xiāng)有利于提升新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和促進農村生態(tài)環(huán)境改善,同時也會改善電動汽車與低速電動車等其他車型的競爭關系,推動中國新能源汽車行業(yè)整體健康快速發(fā)展。
可是,新能源汽車下鄉(xiāng)就能成為挽救新能源市場頹局的砝碼嗎?
當年之輝煌
2009年,中國第一次推出“汽車下鄉(xiāng)”政策。
從2009年3月1日到2010年12月31日,汽車下鄉(xiāng)政策對拉動汽車消費產生了積極的作用。2009年,我國汽車全年銷量達1364萬輛,實現(xiàn)46.1%的高速增長,是近20年來增速最高的一年,刺激效果凸顯。2010年再創(chuàng)佳績,全年銷量為1806萬輛,同比增長32.4%。
此后,汽車市場節(jié)節(jié)攀升,產銷規(guī)模從1千萬輛級越過2千萬輛,又向3千萬輛級進發(fā)。直到2018年,我國汽車產銷才出現(xiàn)了1990年以來首次年度下滑。
此舉,也讓人看到了我國農村市場的巨大潛力,也讓越來越多的人相信新能源汽車下鄉(xiāng)也能重拾燃油車輝煌。
確實,在中國廣大農村地區(qū),很多地方屬于四五線城市,那些地方的消費者,一方面還處于汽車的首購階段,一方面不少地方對于新能源汽車特別是電動車并不陌生。山東、河南、河北等均是低速電動車的大省,有著巨大的出行消費升級的需求。
據調查,近年來,隨著居民收入增長,中小城市和農村地區(qū)汽車普及率不斷提升。農村地區(qū)百戶汽車保有量已經從2013年的9.9輛,增長至2018年的22.3輛。5年增長2.25倍,增幅可觀,但與大城市相比仍處于低位。
根據農村地區(qū)汽車普及率與農村居民可支配收入規(guī)律測算,2030年,農村汽車千人保有量有望達到160輛,總保有量可達7000萬輛左右。其中僅2021-2023年,農村地區(qū)汽車累計銷量就可達900萬輛,如果這些需求能夠由小型經濟型電動汽車替代,將拉動汽車消費5000億元。
這是一個極其誘人的大市場。
各方已行動
事實上,已有企業(yè)和地方政府開始推出新能源汽車下鄉(xiāng)措施。
2019年,哪吒汽車開始著手相關普及工作,以實際行動為農村消費者提供適合他們的產品和服務。經過疫情的沖擊和震蕩,哪吒汽車在復工復產同時,再次將汽車下鄉(xiāng)戰(zhàn)略提上工作日程,推出“極致云海計劃”;
2020年,長安新能源響應“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策推出專屬優(yōu)惠補貼,對E家族車型將在政府補貼基礎上,進行一定額度的現(xiàn)金補貼。
除了企業(yè),廣州、深圳、四川、浙江等地都有推出新政策,重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策,將新能源汽車市場下沉發(fā)展到農村。
針對新能源汽車在鄉(xiāng)村振興中拓展市場應用,崔東樹也表示,中國需要在政策方面給予更多支持,推動自主品牌新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展,尤其是針對微型電動汽車層面和電動汽車使用環(huán)節(jié)的補貼,都需要進一步加強。
這不是無的放矢。
在農村推廣新能源汽車特別是純電動汽車,實際上是有很多優(yōu)于城市的地方,一來充電基本不是問題,消費者沒有里程焦慮,農村一家一戶一輛車放在家中隨時可充電;二來消費者出行半徑小,不用像城市用戶那樣追求電動汽車的長續(xù)航;三來,用電的經濟性更能打動農村消費者。
所以,國家完全可以對農村消費者以低速電動車或者燃油車換購新能源汽車或者購買新能源汽車,給予財政補貼,而一旦國家愿意補貼,它的推動效應可謂屢試不爽,畢竟如今的電動車無論質量水平還是成本都非十年前可比。
這既是將中國新能源汽車的長期發(fā)展成果惠及農民,也相當于對農村這個新能源汽車的潛力市場進行拓荒。
拓荒艱難重重
但是,盡管有很大的需求,盡管有很大的意義,但新能源汽車在農村的推廣并不是那么容易的。事實證明,在農村層面上,促成重大的出行方式的轉變也相當具有挑戰(zhàn)性。
“新能源汽車再次站在‘下鄉(xiāng)’的路口,但它似乎很難重現(xiàn)10年前傳統(tǒng)燃油車下鄉(xiāng)的高光時刻。因為中國新能源汽車尚在發(fā)展初期,基礎配套設施不完善,產品品質也沒有達到一定標準?!睒I(yè)內專家表示,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車仍存在不小的差距,目前新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣仍存在很多阻礙。
在專家看來,加大新能源汽車在農村地區(qū)的推廣,離不開價格優(yōu)勢、產品優(yōu)勢和補貼到位這三個要素。
目前,新能源產品價格偏高,與燃油車相比沒有任何價格優(yōu)勢,再加上新能源汽車在農村地區(qū)不僅是出行工具,還是生產工具。這意味著新能源汽車在農村地區(qū)要經受更多的磨損,對車的質量要求也比城市地區(qū)更高。新能源車一旦出現(xiàn)問題,如果比燃油車承擔的維修成本更大,將不利于新能源汽車在農村地區(qū)的推廣。
最重要的是,對于農村消費者來說,他們明知道購買新能源汽車有補貼,卻很難看到真金白銀的去處,這會極大打消他們購買的積極性。
歷史經驗都證明,如果單純試圖通過政府大張旗鼓地推行的措施大規(guī)模引入某種產品,包括新能源汽車在內,并不見得會取得好的效果。在新能源汽車給農民帶來好處的同時,同時一定會帶來新的不便,這些不便需要時間去適應或者去改變。這是很多新生事物推廣的前提條件。遺憾的是,所有的新技術一定會帶來新的問題,所以,要想讓一件“好的”東西被認可,并不是想當然就一定會被大家接受的,除了技術上的問題要解決外,還需要很多細致的工作要做。
接受并不是一件容易的事。
另一方面,按照新生產品的普遍發(fā)展規(guī)律,城市才是消費的主要引領者,只有在城市發(fā)展一定程度之后,才會過渡到農村地區(qū)的需求。如果試圖加強新能源汽車在農村地區(qū)的推廣,不僅要從質量、品質、安全等各個方面提高標準,還需要通過政策來強化農村消費者對新能源汽車的剛需,絕不僅僅是放低價格門檻。
所以新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的相關政策,需要結合中國農村實際情況,尤其要摒棄 “汽車下鄉(xiāng)”賣的是低端產品的主觀偏見,挖掘農民汽車消費需求,將農村需要的產品,納入到推廣目錄和補貼清單。
但無論如何吧,不管是政策導向,還是車企的自主選擇,農村地區(qū)正逐漸成為新能源汽車發(fā)展的重點地區(qū)。雖然新能源汽車下鄉(xiāng)很難有當年燃油車下鄉(xiāng)的效果,但如果實施得當,仍然不失為一種值得期待的救市策略。
采寫 | 阿珍
編輯 | 敬遠之
未經授權不得轉載,歡迎轉發(fā)至朋友圈。
車輪都要氣哭了|別人年終獎發(fā)瑪莎拉蒂發(fā)寶馬|中國最富的三個村子,街上停滿寶馬保時捷|悍馬全村買,路虎放牧用!|16歲富家女月花5萬元,出門各種豪車車隊!|第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經民說了什么?
汽車有智慧
真實 | 啟迪 | 睿智
雖然關注汽車,更關注
新能源汽車的另一種可能
關注Futurauto
擁抱新能源汽車未來
長按識別二維碼關注
商務微信:Amarantine113
聯(lián)系郵箱:wangning8801@163.com
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調濾芯怎么換 gs4自動空調怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調濾芯怎么換 gs4自動空調怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用