幾何汽車的品牌定位
吉利旗下的幾何汽車，辦了一場(chǎng)很不像吉利汽車的發(fā)布會(huì)。5月10日，幾何汽車在線發(fā)布了 “全球首個(gè)科技出行創(chuàng)意共享站——幾何+”，希望顛覆傳統(tǒng)造車邏輯，實(shí)施幾何+白科技戰(zhàn)略，掀起汽車領(lǐng)域的“開源革命”……“顛覆傳統(tǒng)造車邏輯？”這好像是李書福批判的“樂(lè)視們”的觀點(diǎn)啊。汽車核心目前仍然是駕乘，但是出現(xiàn)了功能和模式的松動(dòng)——大部分人總結(jié)為電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。汽車四化背景下，如何做用戶互動(dòng)，如何創(chuàng)新整合產(chǎn)業(yè)乃至跨界資源，如何創(chuàng)新營(yíng)銷模式？從吉利汽車發(fā)布 “幾何+”，可以感受到它對(duì)上述問(wèn)題的焦慮。只是，幾何+，足以解憂嗎？2019年4月11日，吉利到新加坡發(fā)布了幾何品牌，表明對(duì)這個(gè)新生品牌成為全球新能源引領(lǐng)者的期待。一年多過(guò)去，幾何品牌表現(xiàn)如何？從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，幾何A到2020年3月總銷量不過(guò)1.33萬(wàn)輛。與基本同期上市，定位接近的廣汽新能源Aion S相比，銷量只有Aion S的三分之一左右。
資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
幾何A銷量不振，乃至于一周年之際，北京的吉利新能源店面打出交3000元訂金抵3萬(wàn)元優(yōu)惠活動(dòng)，相當(dāng)于直降3萬(wàn)元。此前，幾何A 410公里和500公里續(xù)航版本官方最低指導(dǎo)價(jià)是15萬(wàn)元和17萬(wàn)元。銷量給出了回答：產(chǎn)品力支撐不了這個(gè)價(jià)格。
幾何汽車首款車型幾何A
銷量小不說(shuō)，這個(gè)品牌試圖打造的獨(dú)立性和高端印象，也不太成功。幾何A主要都還在吉利新能源渠道銷售。幾何A高冷形象，在樸實(shí)的吉利4S店內(nèi)，基本是不協(xié)調(diào)的存在。“藍(lán)色吉利行動(dòng)”難兌現(xiàn)在電動(dòng)化方面，吉利有宏偉目標(biāo)。2015年11月，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車（吉利自定義，包括混動(dòng)）銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。幾何A是吉利高端新能源品牌，不是銷量擔(dān)當(dāng)。那么吉利其他新能源汽車銷量表現(xiàn)如何呢？
資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，總量上吉利新能源（不含曾經(jīng)掛靠的知豆和康迪）近幾年銷量持續(xù)增長(zhǎng)。在行業(yè)回落的2019年，在知豆和康迪偃旗息鼓的情況下，吉利新能源還取得了超過(guò)28%的增長(zhǎng)。在全行業(yè)，吉利新能源能排到第四名?？紤]到這一榜單基本都是自主品牌，在傳統(tǒng)自主品牌上傲視群雄的吉利，只排第四，相對(duì)落寞。
資料來(lái)源：泰博英思，乘聯(lián)會(huì)，橙色標(biāo)注為合資品牌
細(xì)看數(shù)據(jù)組成，吉利新能源的銷售更難令人滿意。吉利對(duì)插混和純電分開銷售，純電屬于新能源營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。
資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)
2019年，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)，吉利純電有4.86萬(wàn)輛。絕大部分，都是營(yíng)運(yùn)或者單位購(gòu)車。吉利汽車推出的網(wǎng)約車品牌曹操出行，顯然消化了大量吉利純電動(dòng)的銷量。個(gè)人用戶購(gòu)買的吉利純電，只有不到1萬(wàn)輛。負(fù)責(zé)吉利新能源銷售兩年的鄭狀，在5月初已經(jīng)被替換，劉智豐出任新能源汽車品牌幾何銷售公司總經(jīng)理。這也從一定程度上說(shuō)明，吉利高層對(duì)于新能源銷售的不滿。
劉智豐出任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理
在電動(dòng)化方向上，插混和普通混動(dòng)也是可選方向。插混方面，吉利賣出1.77萬(wàn)輛，主要是吉利帝豪GL插混、博瑞GE PHEV、嘉際PHEV和領(lǐng)克01 PHEV。普通混合動(dòng)力方面，吉利早期賣過(guò)帝豪EC7混合動(dòng)力，后來(lái)就基本沒(méi)有再嘗試。不過(guò)，目前吉利博瑞GE、嘉際、繽越和星越等車型加入48V系統(tǒng)，成為輕混車型。吉利汽車自己公布的2019年新能源產(chǎn)品，全年累計(jì)銷量數(shù)據(jù)是11.31萬(wàn)輛，可能就包括上述輕混車型。2019年，如果按官方的新能源汽車定義，混合動(dòng)力車型不包括在內(nèi)。因此，吉利新能源車型車型占所有車輛銷售比例，僅僅超過(guò)5.12%。按吉利自定義的11.31萬(wàn)輛，占比不過(guò)8.31%。這兩個(gè)數(shù)字，距離藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃中的2020年的90%以上，可以說(shuō)十萬(wàn)八千里。一年之內(nèi)，基本也不可能實(shí)現(xiàn)。除了電動(dòng)化，吉利在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化上也有探索。成績(jī)最大的應(yīng)該是共享化——吉利推出的曹操出行。曹操出行已經(jīng)在全國(guó)57座城市上線，注冊(cè)用戶規(guī)模高達(dá)3400多萬(wàn)。第三方權(quán)威數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司極光大數(shù)據(jù)顯示，2019年第二季度起，曹操出行在日活躍用戶數(shù)、月活躍用戶數(shù)及新增用戶數(shù)方面均領(lǐng)先，成為中國(guó)第二大網(wǎng)約車公司、中國(guó)第一大B2C網(wǎng)約車平臺(tái)。另外，吉利還和戴姆勒合資，推出“耀出行”品牌，主攻高端網(wǎng)約車市場(chǎng)，探索非常積極。智能化和網(wǎng)聯(lián)化，大家往往合并一起談。目前體現(xiàn)在車輛上，就是智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。在智能駕駛輔助方面，吉利逐漸起步。比如幾何A開始配置L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)然，在沃爾沃汽車，自動(dòng)駕駛的功能和積累還是很深的。不過(guò)，吉利宣稱，他們已經(jīng)在轎車、SUV、MPV全品類普及L2；新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率在行業(yè)內(nèi)均已達(dá)第一。智能座艙方面，吉利宣稱由吉利集團(tuán)控股的億咖通開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)GKUI，是唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)的系統(tǒng)，已覆蓋多個(gè)品牌共22款車型，累計(jì)銷量超百萬(wàn)輛，并輸出海外。而且，吉利也在研發(fā)生產(chǎn)自己的車機(jī)芯片。
幾何A的座艙
在布局四化的基礎(chǔ)上，吉利汽車覺(jué)得可能還需要改變汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)，特別是這些流程與外界交互的方式，因此推出了“幾何+”。
吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰闡釋幾何+戰(zhàn)略
5月10日幾何汽車發(fā)布的“幾何+”，主要包括以下內(nèi)容：
技術(shù)開放：提出幾何+白科技戰(zhàn)略，開放無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)四大核心技術(shù)領(lǐng)域。
社群分享：目前已有超過(guò)200個(gè)全球知名的科技出行伙伴、行業(yè)權(quán)威、媒體高知、各圈層創(chuàng)客，成為幾何+上的ID和社群的第一批用戶。
創(chuàng)意孵化：幾何+將舉辦的項(xiàng)目路演、創(chuàng)意賽事、創(chuàng)客沙龍，發(fā)掘具有高用戶價(jià)值的創(chuàng)意和活躍“創(chuàng)客”。
這三項(xiàng)內(nèi)容，將在第三季度上線運(yùn)營(yíng)的幾何+平臺(tái)上進(jìn)行。幾何+包括PC網(wǎng)站、APP、小程序三端一體入口。而幾何汽車的首款純電SUV幾何C，將成為踐行幾何+開放計(jì)劃的首款車型。
幾何C概念圖
幾何+以幾何汽車的名義推出，但無(wú)疑寄托的是吉利汽車集團(tuán)的期望。幾何+開放的所謂技術(shù)，全數(shù)來(lái)自吉利。而幾何+的社群，以幾何汽車1.33萬(wàn)用戶保有量基礎(chǔ)，基本上是無(wú)源之水。創(chuàng)意孵化，如果沒(méi)有吉利的資金和應(yīng)用場(chǎng)景，再好的創(chuàng)意也沒(méi)有用。但是，試圖以幾何+來(lái)承載一個(gè)未來(lái)的吉利汽車，一是有些難以承其重，二是發(fā)力點(diǎn)并不準(zhǔn)確。先說(shuō)開源技術(shù)。幾何+提供四大技術(shù)，但是這些技術(shù)足夠好嗎？在無(wú)人駕駛方面，雖說(shuō)沃爾沃無(wú)人駕駛研發(fā)積累技術(shù)不錯(cuò)，但是應(yīng)用到吉利乃至沃爾沃的諸多車型當(dāng)中，都并無(wú)出彩表現(xiàn)，能吸引人嗎？三電技術(shù)方面，吉利新能源諸多產(chǎn)品，車型上基本還是油改電，三電性能基本由供應(yīng)商決定，也不足以服人。即便吉利在四大技術(shù)上都很優(yōu)秀，誰(shuí)會(huì)去采用這些技術(shù)？是造車新勢(shì)力嗎？開源造車，現(xiàn)在連造車新勢(shì)力都不再提及，而是強(qiáng)調(diào)自己的研發(fā)能力，技術(shù)掌控能力。車載應(yīng)用開發(fā)者嗎？那應(yīng)該也只能局限在車載電子和娛樂(lè)系統(tǒng)內(nèi)，而不在上述四大技術(shù)范圍內(nèi)。社群分享，目前看，是吉利汽車炫耀朋友圈之廣之大，能“挾銷量以令供應(yīng)商”。創(chuàng)意孵化，在目前駕駛還是封閉系統(tǒng)的情況下，無(wú)非是一些娛樂(lè)、交互和內(nèi)外飾自定義的探索。吉利汽車希望幾何+創(chuàng)造和用戶、供應(yīng)商、服務(wù)商乃至社會(huì)一般人士的新型關(guān)系，但是做法并不對(duì)。一切還應(yīng)該從硬件和實(shí)體開始。為什么是特斯拉，而不是吉利，在不斷降低電動(dòng)汽車成本，讓更多的人買電動(dòng)汽車？為什么吉利不能將L2自動(dòng)駕駛，智能座艙平民化？就像吉利的傳統(tǒng)車搶合資車份額那樣？什么時(shí)候吉利能夠改變汽車電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車OTA，讓車輛持續(xù)成長(zhǎng)？為什么吉利不能變革銷售渠道，讓消費(fèi)者買車、修車有更好的體驗(yàn)？從而像蔚來(lái)、理想那樣有很高的轉(zhuǎn)介紹率？車企，終究應(yīng)該通過(guò)汽車和人相連，所以首要的做法，是把汽車變成智能終端。而不是像幾何+，依賴其他終端——手機(jī)APP、小程序和PC。一群非車主人士，基于什么理由，會(huì)不用微信、今日頭條、抖音，跑到幾何+上搞社交呢？（完）
