現(xiàn)在，只要一提起自主純電車型，大多數(shù)人會想到Aion S（埃安S）和幾何A。

兩款車都是廣汽、吉利旗下新能源全新品牌的首款純電動汽車，各自集團的電動技術(shù)集大成者。

但是為什么，上個月的銷量數(shù)據(jù)Aion S（2648輛）是幾何A（96輛）的27倍之多？

背后，還有什么值得我們思考的嗎？

平臺并非全新

雖說幾何汽車是全新品牌，全新車標，但并非全新平臺，全新設計的車型。

業(yè)內(nèi)都知道，幾何A的平臺為吉利GE，來源于帝豪EV，由帝豪EV改進優(yōu)化而來，并非我們所理解的從零開發(fā)的新平臺。

說的嚴重點，就是油改電的再升級版本，而且，外型設計明顯有帝豪GL的痕跡，借鑒很不少帝豪GL的元素。

而Aion S（埃安S）則是由廣汽第二代純電專屬平臺GEP全新研發(fā)而來，從設計、生產(chǎn)、匹配、測試，都是按照純電動車的標準來執(zhí)行，更加徹底。

車身尺寸小一圈

自稱為“東半球最美新能源車”的幾何A，外型新穎別致，確實足夠驚艷。

科技感尚佳，時尚的風格之下又非?？酥?，頗有傳統(tǒng)汽車的美感，讓人有種安定感和信任感。

但是外形尺寸上比Aion S（埃安S）小一圈。幾何A的長寬高為4736mm/1804mm/1503mm，軸距為2700mm；而Aion S（埃安S）長寬高為4768mm/1880mm/1530mm，軸距為2750mm。

幾何A在所有尺寸數(shù)據(jù)上，均落后于Aion S（埃安S）。

內(nèi)飾設計欠妥

車廂內(nèi)部，相比Aion S（埃安S）比較傳統(tǒng)的風格。幾何A的設計確實讓人眼前一亮，非常新潮，“黑科技”很多。

其中，一馬當先的就屬檔桿前方中控操作區(qū)，創(chuàng)新采用了金屬拉絲觸摸面板，設計感極強。

但是，越用力的地方，越可能用力過度。

這塊面板，白天的顯示效果極差，很難看清按鍵亮燈情況，更不用說陽光照射時，根本無法操作。

同樣出問題的，還在座椅面料上。

雖然創(chuàng)新采用了環(huán)保材料，號稱滿足歐洲最嚴厲的環(huán)保標準，屬于嬰兒可以接觸的層級，并且防水、防污、通風透氣。

可是，材料的質(zhì)感相當差，看起來像是小攤上的腈綸布，摸起來也是比普通織物差好幾個level，許多消費者看了都搖搖頭。

這些“華而不實”的糟心設計，在Aion S（埃安S）上卻較為少見。

可能是傳祺采取較為保守的設計思路，避免了“采坑”。

車機不夠成熟

雖然以科技感作為內(nèi)飾主打風格，但是幾何A的車機并不讓人十分滿意。

相比Aion S（埃安S），幾何A的車機在頁面操作、圖標設定、光線傳感器標定等細節(jié)還不夠靈活，無法滿足個性化需求，操作便利性和信息反饋的效果也就打了折扣。

同樣是液晶屏幕儀表，幾何A上僅使用方形4.3英寸屏幕，跟Aion S（埃安S）的傳統(tǒng)儀表盤比，看起來小氣不說，關(guān)鍵的行車信息無法滿屏顯示，造成行車中要不斷切換，一定程度上影響安全。

此外，領(lǐng)航系統(tǒng)的標定也不夠完善，在執(zhí)行巡航時，無法穩(wěn)定保持在車道中間，而是不斷的在車道左右修正。碰到白線后再回正，給人生硬的感覺，駕駛體驗下降。

結(jié)束語：吉利近年來風生水起，推出幾何品牌也是雄心勃勃，準備在新能源領(lǐng)域打一個漂亮仗。但產(chǎn)品需要有一個良性循環(huán)的過程：車企—用戶—車企，產(chǎn)品的“試錯”意義重大。當然，在肯定廣汽新能源Aion S的同時，我們也希望未來吉利能帶領(lǐng)幾何汽車，打造自主電動車新的王牌。