廣汽新能源Aion S分為魅630以及炫530兩款車型，其中魅630 NEDC續(xù)航510km，炫530 410km。當(dāng)然兩者在外觀設(shè)計(jì)上也有細(xì)微差別。如果說(shuō)炫530是新時(shí)代的低碳出行工具的話，那魅630更像一款時(shí)尚智能的科技產(chǎn)品。

依然能在Aion S看到GE3的影子，大量的Low Poly三角形切割，想必依然是出自張帆的手筆。就是前臉部分個(gè)人感覺線條層次偏復(fù)雜，你們覺得呢？

你看這個(gè)臉?biāo)珠L(zhǎng)又扁...

不好意思竄臺(tái)了，如今轎車的主流設(shè)計(jì)語(yǔ)音就是低矮、視覺加寬，Aion S也不例外，下包圍兩側(cè)的造型與大燈一致，呼應(yīng)上了。封閉格柵似乎是每個(gè)純電轎車的必備屬性，當(dāng)然Aion S上處理的還是很自然的。

沒有刻意降低視覺重心，這完全是本身把前蓋壓低帶來(lái)的效果。

鐮刀式LED大燈造型犀利，同時(shí)還為車頭棱角進(jìn)行了天然切割，現(xiàn)在有不少新車都喜歡做這樣的設(shè)計(jì)。

側(cè)面造型是非常流暢的，短前懸與短后懸能夠使車廂空間表現(xiàn)得到最大程度的優(yōu)化。

Aion S的尺寸為4768、1880、1535mm，軸距竟然達(dá)到了2750mm，算是大一號(hào)的緊湊級(jí)轎車。

別小看這撞色設(shè)計(jì)，其實(shí)車頭配有太陽(yáng)能充電的裝置，能為車內(nèi)部分電器設(shè)備供電，這想法是不是很棒呢。

輪胎選擇的是尺寸為235/45 R18的固特異御城，主打靜音舒適，再加上本身就是純電動(dòng)車，NVH料想不錯(cuò)。

去到車尾，貫穿式尾燈是預(yù)料之中的，可以算是新車型必備?？偟膩?lái)說(shuō)車尾要比車頭看著舒服多了，因?yàn)闆]有那么多的元素強(qiáng)行堆砌。

尾燈比例適中，占比克制，整體效果還是順眼的。

內(nèi)飾部分對(duì)于撞色也有一個(gè)體現(xiàn)，在車內(nèi)所觸及到的地方，幾乎都采用了軟性的材質(zhì)。

車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理，倍顯高級(jí)，再搭配上層次分明的儀表臺(tái)，整個(gè)內(nèi)飾的親和力是足夠的。

12.3英寸屏奪目，相比于廣汽新能源GE3 530，Aion S明顯更舍得下本。

顯示屏周邊是搪塑材質(zhì)包裹，簡(jiǎn)潔不沾灰，沒毛病，即便功能很多，UI還是簡(jiǎn)潔易懂的，觸摸屏反饋速度夠快，只是在陽(yáng)光下它的顯示亮度比較低，色彩比較單一。這套車機(jī)支持手機(jī)互聯(lián)、4G網(wǎng)絡(luò)、連接WIFI熱點(diǎn)等常用功能，另外應(yīng)用商店還可以下載所需的其他軟件。

方向盤這塊兒比較獨(dú)特，金屬覆蓋件用的很多，多功能按鍵手感一流。

左側(cè)是媒體控制、右側(cè)是ACC等功能分布，清晰明了。

液晶顯示屏提供的行車信息非常豐富，提供有兩個(gè)主題模式。同時(shí)三種駕駛模式切換之后還會(huì)有相應(yīng)顏色的“皮膚”效果，這波操作對(duì)于現(xiàn)在的新車來(lái)說(shuō)還是頗為常見的。

最喜歡的就是長(zhǎng)條狀的空調(diào)出風(fēng)口了，低調(diào)奢華有內(nèi)涵，我認(rèn)為這是內(nèi)飾當(dāng)中最亮眼的設(shè)計(jì)。

車內(nèi)保留了一些常用的舒適性配置實(shí)體按鍵，例如前排座椅通風(fēng)加熱以及雙USB接口。

前方這塊兒一看就知道是給手機(jī)無(wú)線充電準(zhǔn)備的，廣汽真的明白現(xiàn)在的人都需要些什么。

再次感慨下翻毛皮的手感，第一次上手非常討喜。

Aion S采用了第二代純電平臺(tái)，因?yàn)殡姵嘏c電驅(qū)為中心布局，行李箱與后排空間并不會(huì)受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率。

在收獲后排地板全平的同時(shí)，依然擁有可用的頭部空間。

行李箱的空間完全沒有受到影響，放倒后排座椅就可以得到不錯(cuò)的擴(kuò)充容積。只有在輪拱處有一定程度的侵占，對(duì)寬度造成了影響。

動(dòng)力方面，Aion S搭載了一套集成度很高的電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率135kW，最大扭矩可達(dá)到300N·m，官方給出的綜合能耗數(shù)據(jù)為13.1kWh/100km。Aion S 魅630搭載了58.8kWh電池組，內(nèi)置寧德時(shí)代NCM811電芯，能量密度達(dá)到170Wh/kg（炫530是NCM523電芯）。

來(lái)自寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其NEDC工況綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，官方百公里加速為7.9秒，還挺唬人的是吧。

實(shí)際駕駛來(lái)看，Aion S的三種駕駛模式區(qū)別明顯，運(yùn)動(dòng)模式下相對(duì)激進(jìn)起來(lái)，扭矩釋放得更直接，強(qiáng)勁的推背感隨著電門踏板的深入愈發(fā)強(qiáng)烈。

135kW的動(dòng)力儲(chǔ)備與300N·m的扭矩使得Aion S無(wú)論在中低速還是高速都能有出色的加速表現(xiàn)，如果切換到ECO節(jié)能模式，此時(shí)電門踏板會(huì)相比普通模式變得更加沉穩(wěn)，動(dòng)力輸出也有所放緩。

動(dòng)能回收同樣有多級(jí)可調(diào)，可以讓熟悉電動(dòng)車的駕駛員實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力回收，又能在一定程度上減少剎車片磨損。

還想再省點(diǎn)？Aion S給追求極致的用戶準(zhǔn)備了I-PEDAL功能，功能開啟之后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，也就是說(shuō)僅依靠電門踏板就可以實(shí)現(xiàn)車輛行駛、加速、減速到停車的操作。

想要控制車速，駕駛員只需要精準(zhǔn)控制好電門踏板的開合，踩下加速，抬腳減速即可。當(dāng)然，這需要駕駛員有個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，I-PEDAL模式下的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)最大化動(dòng)能回收，還能使駕駛員更省力，只要你肯花點(diǎn)兒時(shí)間去學(xué)習(xí)一下。

作為全新推出的新能源產(chǎn)品，搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛也是意料之中的了，Aion S的ACC自適應(yīng)巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動(dòng)，在完全剎停的狀態(tài)下超過(guò)3秒后需要人為介入。

當(dāng)然，如果手離開方向盤超過(guò)15秒，車輛便會(huì)提醒駕駛者握著方向盤提高行車安全，畢竟依照目前的法規(guī)和技術(shù)還不允許做到長(zhǎng)時(shí)間雙手脫離方向盤。

由于車底布置了電池系統(tǒng)，許多電動(dòng)車都有著更沉穩(wěn)的底盤表現(xiàn)，Aion S也不例外，當(dāng)然，這并不僅僅因?yàn)檐囕v更重重心更低，良好的調(diào)教才是關(guān)鍵。

盡管依然采用了前麥弗遜，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，Aion S的懸掛在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)動(dòng)作利落，多余的晃動(dòng)很少，轉(zhuǎn)向時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。

支撐性到位了，舒適性也沒被犧牲掉，路面上的細(xì)碎振動(dòng)依然能夠被積極化解，只不過(guò)遇上減速帶這樣的硬茬兒，還是乖乖減速為妙。

前陣子上海Model S自燃的事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，電動(dòng)車的安全性再一次成為大家熱議的點(diǎn)。

為了保證在車輛受到撞擊時(shí)電芯不破損，Aion S電池包殼體下方采用了鋼鋁混合材料，再輔加強(qiáng)筋以保證電池組強(qiáng)度，而上方（靠近乘客位置）則選用了碳纖維殼體，強(qiáng)度高、隔熱不易燃而且重量輕。

另外Aion S的前后懸掛搖臂均采用了鋼鋁混合材料，在保證強(qiáng)度的同時(shí)更輕量化，而且電驅(qū)系統(tǒng)的集成度也更高，減重之余為駕駛倉(cāng)騰出了不少空間。

結(jié)果是車輕了，電耗低了（市區(qū)路況實(shí)測(cè)13kWh/100km左右），充滿電也能跑更遠(yuǎn)。

我認(rèn)為值，畢竟十六萬(wàn)起、工況續(xù)航超500km、軸距2米75，這幾組數(shù)據(jù)放在這兒了，還要啥自行車呢？

由于本次試駕過(guò)程有限，無(wú)法對(duì)Aion S進(jìn)行完整的續(xù)航測(cè)試，真實(shí)的續(xù)航成績(jī)我們要在后續(xù)拿到車后盡快以打榜的形式呈現(xiàn)。我很好奇Aion S放在我們的打榜體系當(dāng)中能排在怎樣的位置，至少以目前試裝車的試駕完成度來(lái)看，已足以令人刮目相看。

再對(duì)比幾何A、秦EV來(lái)看，Aion S還是有明顯的售價(jià)優(yōu)勢(shì)的。

其中，重點(diǎn)看秦EV、幾何A、Aion S三車價(jià)格都有著極大的重疊，尺寸數(shù)據(jù)也非常相近，在續(xù)航里程上，Aion S及幾何A占據(jù)了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，綜合續(xù)航要高出100km左右，不過(guò)以比亞迪的產(chǎn)品更新頻率，在兩臺(tái)車正式開售后，更高里程的秦Pro EV600或許將會(huì)很快推出。

除此之外，在純電轎車領(lǐng)域，還有想長(zhǎng)安新能源的逸動(dòng)EV、北汽新能源EU5等車型，在尺寸上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格上卻更低，對(duì)于三位同臺(tái)對(duì)手們來(lái)說(shuō)都是不小的沖擊。

如果說(shuō)你更鐘意性價(jià)比的話，在銷售渠道上Aion S采用了線下銷售標(biāo)準(zhǔn)配置車型+線上個(gè)性化定制車型相結(jié)合。其中線下則是我們熟悉的25hours體驗(yàn)中心，而線上定制你可以通過(guò)“廣汽新能源”APP進(jìn)行選配。

廣汽新能源一再表示將采用零庫(kù)存模式去銷售，而且不會(huì)讓經(jīng)銷商手里壓貨，當(dāng)然這都不關(guān)我們消費(fèi)者的事了～

作者 | 皆電 等一個(gè)BKB