2019年，傳統(tǒng)車企紛紛開始發(fā)力新能源。有句古話叫“先入為主”，顯而易見的是：各家車企都在盤算著搶跑，試圖先人一步占領(lǐng)市場高地。

這其中，吉利幾何A和廣汽新能源Aion S憑借前期大力度的產(chǎn)品預(yù)熱宣傳，可謂是出盡了風頭，也套牢不少消費者的心。當然，從預(yù)熱到上市這一略微漫長的過程更是吊足了消費者的胃口。不止于此，上市后依然都繼續(xù)接著吊大家胃口。

幾何A只有短續(xù)航可買，Aion S只有長續(xù)航可賣

4月11日，吉利幾何A上市，新車推出兩種續(xù)航版本：高能超長續(xù)航版（500km）和高維標準續(xù)航版（410km）。長續(xù)航版補貼后售價為17-19萬元。標準續(xù)航版本的補貼后售價為15-17萬元。

4月27日，廣汽新能源Aion S上市，新車共推出2個系列，分別是炫530、魅630，補貼后售價分別為13.98萬元、15.98-20.58萬元。

近期，在采訪了北京的多家4S店后，我們發(fā)現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象：幾何A只有短續(xù)航可買，Aion S只有長續(xù)航可賣。

吉利4S店相關(guān)人士稱，目前幾何A只有高維標準續(xù)航版車型（410km）有現(xiàn)車，高能超長續(xù)航版車型（500km）尚未排產(chǎn)，大致的排產(chǎn)時間為今年8、9月份，目前可接受預(yù)定，但沒有推出相關(guān)的保價政策。

與吉利幾何A截然不同的是，廣汽新能源Aion S只有魅長續(xù)航版車型（510km）有現(xiàn)車，炫短續(xù)航版車型（410km）暫無車型可售，大致排產(chǎn)時間為今年7、8月份，目前已開啟預(yù)定。

看到這里整個脈絡(luò)似乎已經(jīng)清晰，對Aion S來講：難不成幾何A是個放衛(wèi)星的高手？關(guān)于這個問題我們暫且先擱置一邊，下面主要來看一下消費者最關(guān)心的兩款車型的優(yōu)勢與不足。

同樣基于純電平臺研發(fā)，動力電池布局結(jié)構(gòu)存在差異

相對于“油改電”車型，基于純電專屬平臺正向研發(fā)而來的純電動車，在安全、空間、能耗、性能等諸多方面具有先天優(yōu)勢。

吉利和廣汽新能源官方都聲稱，自家車型都是基于全新純電專屬平臺研發(fā)而來。但認真細致研究過后，發(fā)現(xiàn)這兩個純電平臺在動力電池布局方面差異化較為明顯。

幾何A動力電池結(jié)構(gòu)布局

官方稱，幾何A誕生于幾何品牌的“GE”純電專屬平臺。從官方公布的底盤結(jié)構(gòu)來看，動力電池主要集中在前后排座椅下方，包括后排中央也有電池分布。這種結(jié)構(gòu)與小編了解過的由純電專屬平臺研發(fā)的車型有很大不同，例如特斯拉Model 3、X、S、蔚來ES8、零跑S01、威馬EX5等都是將動力電池平鋪在底盤，包括廣汽新能源Aion S也是如此。

廣汽新能源Aion S動力電池結(jié)構(gòu)布局

Aion S是廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型，從官方公布的底盤結(jié)構(gòu)，能夠清晰直觀地看到整個動力電池組被非常規(guī)整地平鋪底盤之上。

電池技術(shù)及動力續(xù)航對比：各有千秋

吉利幾何A搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，電池組能量密度142.67Wh/kg。其中，高能超長續(xù)航版電池容量為61.9kWh，NEDC 綜合工況續(xù)航里程為500km，30-80% 的快充時間為0.55h；高維標準續(xù)航版電池容量51.9kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為410km，30-80% 的快充時間為0.5h。此外，幾何A還為電池包配備了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，即便在零下30°到50°溫度區(qū)間，依然可以正常充電。

動力方面，幾何A搭載一臺永磁同步單電機，最大功率120kW，峰值扭矩250Nm，電機最高轉(zhuǎn)速12000rpm，0-100km/h加速時間8.8s以內(nèi)。

廣汽新能源Aion S同樣采用來自寧德時代三元鋰電池，電芯是最新的NCM811配比，電池包能量密度170Wh/kg（魅 630）。其中，炫 530版電池容量未知，NEDC 綜合工況續(xù)航里程為410km，30-80% 的快充時間為0.57h；魅 630版電池容量58.8kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km，30-80% 的快充時間為0.57h。電池組還采用了最新一代的BMS電池管理系統(tǒng)，確保電池安全，提升電池性能。

動力驅(qū)動方面，Aion S采用了深度集成的高性能電機、電控和差速器"三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，帶來更好車身輕量化的同時性能也更強。Aion S所搭載的電機類型為永磁同步電機，最高功率150kW，峰值扭矩350Nm。

“東半球最美”對決“先人一步的科技”

幾何A是吉利新能源推出的全新緊湊級純電轎車，“東半球最美的純電動車”，這是我聽過對吉利幾何A最高的贊美，就是不太清楚這話是誰說的。

幾何A車身長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。外觀采用了吉利最新“多維流動生命體”設(shè)計理念，封閉式前臉造型，一字簡明大燈的矩陣式設(shè)計，狹長的日間行車燈輔以三條平行的LED燈帶，顯得富有科技感。下格柵“雙C”式的紋理呈放射狀向兩側(cè)延伸，降低視覺重心的同時使車頭正面看上去更加扁平運動。

車身側(cè)面，溜背式造型、隱藏式感應(yīng)門把手、凌厲的腰線等使新車整體看起來比較運動，這也使得整車風阻系數(shù)達到0.2375Cd。

Aion S同樣定位緊湊型轎車，車身長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。除了動感的外觀，我們還可以看到很多符合時下年輕消費群體喜好的設(shè)計元素。最典型的是車身側(cè)面采用了“高能脈沖”的腰線設(shè)計，動感流暢的線條勾勒出酷似轎跑般的車身，再加上黑色的車頂設(shè)計和溜背式的C柱造型，儼然一副蓄勢待發(fā)的樣子，讓人感覺到的不僅僅是動感，還有極致的性能。

整車造型方面，Aion S采用了全新的設(shè)計理念，具有很高的原創(chuàng)度，而且還有高顏值。同時，正向研發(fā)的優(yōu)勢也使得Aion S達到了0.245Cd風阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)與特斯拉Model S不相上下。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當車速超過100km/h時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風阻系數(shù)降低0.01，純電動汽車的續(xù)航里程將增加約4.5km。超低的風阻系數(shù)有助于Aion S能夠更好的續(xù)航表現(xiàn)。

內(nèi)飾及科技配置對比：難分高下

內(nèi)飾部分，“幾何A”采用了極簡的內(nèi)飾設(shè)計風格，造型時尚簡約又充滿未來感。全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏及7種色彩10級亮度氛圍燈的加入，進一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍，同時也是不少年輕消費者喜愛的配置。除此之外，車內(nèi)大部分的功能按鍵均采用為觸控式，包括換擋機構(gòu)前方的E-touch中央超感觸控區(qū)、無線充電倉上方的高維懸浮操控中心等，都進一步提升了車內(nèi)的檔次感。

智能駕駛輔助方面，官方稱幾何A配備了L2級智能駕駛，包括ACC 自適應(yīng)續(xù)航（帶有啟停功能）可實現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的跟隨前車行駛和起停功能、ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)、SLIF限速識別系統(tǒng)，還配備了一鍵自動泊車系統(tǒng)和MOD后方逸動物體檢測系統(tǒng)。最新的博世9.3代ESP系統(tǒng)（集成了ABS、EBD、TCS、VDC等12項子功能），可應(yīng)對雨雪濕滑道路、山區(qū)等多種復(fù)雜用車場景。

內(nèi)飾方面，Aion S中控臺造型簡潔并采用皮革包裹，垂直的全液晶儀表和中控液晶顯示屏進一步拉寬了視覺效果。雙輻式多功能方向盤，采用打孔皮革、鍍鉻和鋼琴漆相結(jié)合的設(shè)計，同時上面的多功能按鍵使用很方便。

作為一臺基于電動車專屬平臺正向研發(fā)的車型，Aion S在自動輔助駕駛方面融入了最前沿的基因，并且為未來升級預(yù)留了接口。Aion S將支持L2級別的自動駕駛。具體到功能方面，Aion S配有支持自動循跡的自適應(yīng)巡航，可以沿著地線自動行駛，自動轉(zhuǎn)彎，解放雙手雙腳，在城市擁堵路段或高速公路可以大幅降低駕駛員勞動強度。另外，Aion S還配備了自動泊車功能，這對于新手司機來說也可以在很多時候減少痛苦。

Aion S配備了廣汽新能源與騰訊共同打造的智能系統(tǒng)，將接入微信等軟件。新車將支持手機鑰匙，也就是說車輛可以感知手機和車主的靠近，并識別ID，自動按照ID對應(yīng)的駕駛員習慣設(shè)置好車輛。Aion S全系將支持OTA升級，未來將解鎖更多功能。

寫在最后

有道是“好飯不怕晚”，在以產(chǎn)品力為導(dǎo)向的市場，最終的話語權(quán)仍要回歸產(chǎn)品力。作為同級別車型，幾何A和Aion S有差異也有相似之處，細分車型市場的競爭在未來會更加激烈，期待后續(xù)這兩款車的真實表現(xiàn)能夠給人驚喜。