無論是科技產(chǎn)品還是體育比賽，大家最喜歡就是針尖對(duì)麥芒，兩家粉絲也會(huì)在各大論壇爭(zhēng)得不可開交……

比較常見的有下面這些——

“蘋果跟安卓誰更好用”

“蔡徐坤跟吳亦凡打球誰更厲害?”

PS：這是一道高中物理題，大家可以在評(píng)論區(qū)留下答案：）

而且這種基調(diào)也蔓延到咱們的新能源領(lǐng)域里面，比如說好多車企每當(dāng)發(fā)布新車，標(biāo)題以及文章內(nèi)容都充斥著這樣的“表情包”——

沒錯(cuò)，友商之間并沒有純潔的友誼，只有滿滿的競(jìng)爭(zhēng)。那就直奔主題，給大家進(jìn)行兩款車的對(duì)比：吉利新能源幾何A vs 廣汽新能源Aion S

之所以拿他們兩進(jìn)行對(duì)比，是因?yàn)閮绍囃莻鹘y(tǒng)車企基于全新純電平臺(tái)打造的緊湊型家轎，可以說定位高度重疊；另外它們兩的出現(xiàn)進(jìn)程也太相似了，無論是亮相、預(yù)售還是未來的上市，基本上也在同一時(shí)間段。

就連命名方式也如出一轍：出道以英文/代號(hào)亮相，上市前就要來一個(gè)接地氣的中文名。

可以說，這絕對(duì)是宿敵般的存在了……

首先看幾何A，前臉不再以“水滴漣漪”為主導(dǎo)元素，而是新?lián)Q裝封閉式格柵，但保留了下進(jìn)氣格柵，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)開合，提升車頭的空氣動(dòng)力。

相比之下，廣汽Aion S的前臉攻擊性會(huì)更強(qiáng)，采用被稱為“穿云箭”新設(shè)計(jì)元素，通過豐富的線條突顯新車的運(yùn)動(dòng)張力。

大燈方面，幾何A的大燈組標(biāo)配全LED光源，更有意思的是末端還設(shè)置了三道漸變式的充電指示燈；而廣汽Aion S則是凌厲T字型前大燈組，造型上面有點(diǎn)沃爾沃“雷神之錘”的感覺。

話說前臉的車標(biāo)，雙方也是展示了不一樣的理念：幾何A將首次啟用純銀配色的『量子銀盾車標(biāo)』，而廣汽Aion S則是常規(guī)車標(biāo)+藍(lán)色新能源元素的常規(guī)套路。

側(cè)面線條方面，幾何A的上腰線從前大燈開始延伸，小溜背的尾部線條也非常性感；而廣汽Aion S采用了“鯨空間”的設(shè)計(jì)理念，雖然看起來有點(diǎn)胖胖的，造型以拓展空間為目的，還有類似懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，甚至還可以直接選裝雙色車頂。

門把手也是值得討論的地方：幾何A采用電動(dòng)車流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，一是提升設(shè)計(jì)的高級(jí)感，二是為減低風(fēng)阻做貢獻(xiàn)；而廣汽Aion S并沒有跟風(fēng)，還是采用傳統(tǒng)的門把手，這一點(diǎn)就見仁見智了。

車尾方面，幾何A的分體式尾燈呈L型，和前大燈一樣都采用全LED光源，中間一條篆刻有“GEELY”字樣的銀色裝飾條，貫穿左右連接起兩側(cè)尾燈組。

而廣汽Aion S則采用了時(shí)下流行的一體式尾燈，并且輔以多條平直線條加以點(diǎn)綴，讓其尾部層次感更為豐富。

外觀上基本就交代清楚了。不過話說回來，在上周開會(huì)的時(shí)候，為了爭(zhēng)論這兩臺(tái)車究竟誰好看，我差點(diǎn)“狂扁主編”。

原因在于之前幾何A的實(shí)車還沒亮相，靠著各種模糊的諜照以及官方過度渲染的效果圖，我確實(shí)覺得幾何A僅僅是普通貨色。

然而在看到實(shí)車以后，發(fā)現(xiàn)了很多照片無法表達(dá)的線條與協(xié)調(diào)，居然覺得自己的臉被打得有點(diǎn)腫。

反觀Aion S更像是“C位出道”，更加保守但運(yùn)動(dòng)的造型，讓它無論是照片還是實(shí)車都是那么的沉穩(wěn)。

在一些主流的元素，Aion S使用得又是那么的妥當(dāng)——雷神之錘樣式的大燈以及貫穿式尾燈，雖然是爛大街的元素，但起碼消費(fèi)者買賬，也設(shè)計(jì)得確實(shí)好看。

不是我在耍太極，而是在外觀方面，兩者真的并駕齊驅(qū)，僅僅是風(fēng)格不同而已。

幾何A的設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)約更考設(shè)計(jì)的功力，但是一旦設(shè)計(jì)翻車后果不堪設(shè)想；Aion S則更擅長(zhǎng)把時(shí)下主流的元素用好，穩(wěn)扎穩(wěn)打確保符合大眾口味。

果然是高手過招，各顯神通。

先看吉利幾何A，很明顯它的設(shè)計(jì)理念貫徹到了內(nèi)飾。乍眼一看，銀灰色為主的內(nèi)飾配色，簡(jiǎn)單明了的內(nèi)飾布局，自帶一種極簡(jiǎn)的Geek風(fēng)。

相反，廣汽Aion S強(qiáng)調(diào)了其“懸浮環(huán)繞式豪華座艙”的設(shè)計(jì)理念?！皯腋　敝傅氖欠鍪窒湎路降闹锌詹季?；“環(huán)繞”則是指車內(nèi)偏向駕駛位的結(jié)構(gòu)、會(huì)讓駕乘人員有被包圍的感覺；“豪華”則主要體現(xiàn)在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的門板等細(xì)節(jié)用料上。

不同的設(shè)計(jì)理念，造成這兩臺(tái)車的內(nèi)飾風(fēng)格可以說是兩極分化。

中控屏幕方面，吉利幾何A采用的是懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕尺寸為12.3英寸；而廣汽Aion S的中控屏雖然同為懸浮式，但整體感會(huì)比幾何A強(qiáng)。

儀表盤方面則是截然不同的設(shè)計(jì)：吉利幾何A采用一塊獨(dú)立的小型液晶屏，反光抑制效果還不錯(cuò)；而廣汽Aion S 儀表盤采用了嵌入式布局。

方向盤方面則是難得的統(tǒng)一：同樣是采用了雙幅方向盤，并使用真皮包裹，按鍵布局也比較類似；惟一的不同就在于吉利幾何A選擇了更運(yùn)動(dòng)的D型平底設(shè)計(jì)，但效果不會(huì)太明顯。而廣汽Aion S則是常規(guī)的圓形。

中控屏幕往下，幾何A通電后可以看到E-touch超感觸控區(qū)，上方蜂窩巢狀的觸控按鍵，可用于調(diào)節(jié)車輛行駛狀態(tài)、以及操作車輛中控系統(tǒng)，視覺效果滿分。檔把采用旋鈕式設(shè)計(jì)，阻尼手感不錯(cuò)，無線充電也沒有落下。

而Aion S則是一塊大面積懸浮式扶手臺(tái)，前方配備無線充電位，左側(cè)是電子檔把（并沒有采用選扭或按鍵式換擋設(shè)計(jì)），右側(cè)是水杯位。材質(zhì)為鋼琴烤漆+縫線真皮包裹。兩車都采用雙層懸浮式設(shè)計(jì)，將功能區(qū)和儲(chǔ)物格分離。

座椅方面，幾何A使用了一種獨(dú)特的織物材質(zhì)。這種織物通過了歐盟最嚴(yán)格的Skin-Care嬰兒級(jí)認(rèn)證，具有防水、防污、透氣等特點(diǎn)，重點(diǎn)是，它并不會(huì)像真皮座椅那樣的冬冷夏熱。

而廣汽Aion S則是把豪華理念進(jìn)行到底，座椅采用打孔真皮+Alcantara的混合面料，前排座還是一體式的設(shè)計(jì)，豪華感滿分。

天窗方面，幾何A的全景天窗（需選裝）一直從前擋風(fēng)玻璃延伸到尾部玻璃，中間有黑色柱承托，官方將其定義為180°天際線一體化設(shè)計(jì)。

而廣汽Aion S則是傳統(tǒng)的全景天窗，值得一提的是頂配車型還會(huì)搭載太陽能天窗，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)、降低車內(nèi)氣溫。

空間方面，兩車大致相同，具體表現(xiàn)如下圖所示（上圖為幾何A，下圖為廣汽Aion S）。

不得不說，幾何A真的是豁出去了，畢竟極簡(jiǎn)風(fēng)格在純電車?yán)锩嬲娴暮艹Ｒ姡呛每吹牟⒉欢?，比如說咱們之前試駕過的寶駿E200，美曰其名稱是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，但看上去就像一大個(gè)塑料臉盆放在上面（雖然好用是真的，但確實(shí)丑）。

然而到了幾何A身上，善于利用線條的幾何感，營造出有力但又不雜亂的線條，讓整個(gè)中控科技感十足。

比起意見不一的外觀，皆電不少老司機(jī)對(duì)這內(nèi)飾居然難得統(tǒng)一地買賬的，紛紛表示吉利的設(shè)計(jì)真的要起飛了。

至于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Aion S，走的又是截然不同的風(fēng)格：在成本允許的范圍內(nèi)，能上豪華材料的絕對(duì)給用上，麂皮面料的座椅、Alcantara面料的門板就是最明顯的體現(xiàn)。

而且在設(shè)計(jì)上Aion S也相對(duì)保守+穩(wěn)妥，沒什么激進(jìn)的元素，都是消費(fèi)者們喜歡的“傳統(tǒng)”設(shè)計(jì)，然后爭(zhēng)取用料、做工上滿足大家。

所以在內(nèi)飾上面，皆電老司機(jī)們更偏向幾何A。

比起外觀內(nèi)飾的截然不同，動(dòng)力&續(xù)航方面大家的表現(xiàn)都很和諧嘛......

動(dòng)力方面，幾何A搭載最大功率130kW、最大扭矩250N·m的電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)來自博客華納的單級(jí)減速器，最高時(shí)速為150km/h。

電池為三元鋰電池組，供應(yīng)商為寧德時(shí)代；NEDC續(xù)航成績(jī)分別為410km/500km，正式躋身500公里俱樂部的車型。

至于廣汽新能源Aion S，AionS搭載來自日本電產(chǎn)（Nidec）的e-axle動(dòng)力模塊，可提供135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

Aion S的能量來源是寧德時(shí)代最新的NCM811三元鋰電池組（Aion S有望取代ES6成為首款搭載新811電池交付的車型），NEDC續(xù)航為420km/510km。

總體來說，參數(shù)上面就是大同小異（功率 /扭矩Aion S稍稍占優(yōu)），在最為關(guān)鍵的續(xù)航大家都是推出400+以及500+兩個(gè)版本。

至于售價(jià)，根據(jù)此前雙方的預(yù)售發(fā)布會(huì)，吉利幾何A的預(yù)售價(jià)為15——17萬起；而廣汽Aion S則為14-16萬起。

沒錯(cuò)，差價(jià)僅為一萬元。由于具體配置表還沒出來，“誰更劃算”這個(gè)問題還不能現(xiàn)在回答。

看到上面這個(gè)小標(biāo)題，支持廣汽Aion S的小伙伴是不是開始想穿過屏幕打我了？

其實(shí)這兩臺(tái)車真的很難分孰高孰低，但我又不想用“咸魚青菜各有所愛”這樣的萬能梗來收尾，所以經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的思想斗爭(zhēng)，我還是投了幾何A一票。

原因就兩個(gè)字——大膽。

吉利作為傳統(tǒng)車企，今次幾何A無論從外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都比Aion S來得更加的大膽，織物座椅作為主打更是令人窒息又激進(jìn)的操作，畢竟國人沉迷真皮無法自拔的現(xiàn)狀可不是一兩天的事情。

這臺(tái)幾何A所呈現(xiàn)的，真的很像一臺(tái)“造車新勢(shì)力”，況且有吉利這位大靠山撐著，又讓大家放心了不少。

但廣汽Aion S選擇迎合喜愛豪華感的消費(fèi)者，而且價(jià)格方面也有足夠的殺傷力，我也不認(rèn)為它在市場(chǎng)表現(xiàn)中會(huì)處于下風(fēng)。

所以，這場(chǎng)“宿敵”的對(duì)決，最后決定結(jié)果的，還是咱們消費(fèi)者的錢包。

圖/文：皆電 郵差先生