億車/車議

記得，高中時(shí)代，數(shù)學(xué)試卷里最后一道大題有很大的幾率是平面解析幾何，相信這也是許多人學(xué)生時(shí)代的噩夢(mèng)。所以接到幾何A試駕邀請(qǐng)的時(shí)候，一臉懵逼，滿腦子都是拋物線和方程……似乎能看見(jiàn)，在這張小小的邀請(qǐng)函背后，有一群帶著眼鏡，穿著格子襯衫的工科男在圖紙上寫寫畫畫。

對(duì)于這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)，許多行業(yè)火得快，涼得也快已經(jīng)是常態(tài)了，從曾經(jīng)的桌游，到今天的手游，甚至是去年的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，今年明顯熱度已經(jīng)消退。而傳統(tǒng)車企卻開始發(fā)力，特別是吉利這樣的自主一線廠——基于吉利新能源GE平臺(tái)打造的幾何A就是其中一款高品質(zhì)電動(dòng)車。

盡管幾何A并沒(méi)有把續(xù)航里程作為宣傳的唯一賣點(diǎn)，而是更多的讓消費(fèi)者們知道這是一臺(tái)可以讓人放心、貼心、好開的車；但是，續(xù)航里程和充電時(shí)間，仍然是電動(dòng)車?yán)@不開的話題。此次試駕車型為續(xù)航410km版本，其電池組是由寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池，容量為51.9kW·h，并配備了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)3.0版，官方稱在在零下30°至50°區(qū)間均可充電。試駕路線從深圳南山出發(fā)，經(jīng)虎門高速、南沙、中山，一直到珠海的香洲，近150km，全程滿載開空調(diào)；雖然高速路況較多，但媒體老師們的駕駛風(fēng)格都比較彪悍，所以全程耗電不到50%，總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是讓人滿意的。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，幾何A搭載了一臺(tái)由精進(jìn)提供的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以提供最大163PS的動(dòng)力輸出，而最大扭矩250Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于1.5T左右汽油車的水平。不過(guò)因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，扭矩的輸出不需要轉(zhuǎn)速的爬升，所以在加速初段的推背感來(lái)得十分迅速，切換到運(yùn)動(dòng)模式下，推背感會(huì)來(lái)得更加猛烈一些。

但是依然，幾何A不是一款跑車，所以加速踏板和制動(dòng)踏板都不算十分輕盈，特別是制動(dòng)踏板，盡管行程不長(zhǎng)，但有著及時(shí)的反饋，在行駛過(guò)程中，沉穩(wěn)的腳感和線性的制動(dòng)效果，也能給人更多的信心。

近兩個(gè)小時(shí)的高速行駛，讓我們很欣喜的發(fā)現(xiàn)幾何A的穩(wěn)定性很好，在110km/h時(shí)速的狀態(tài)下，方向依然清晰精準(zhǔn)，即便快速變線，車身也沒(méi)有絲毫多余的晃動(dòng)。啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航模式， 0-150自適應(yīng)巡航在跟車時(shí)把握得算是比較到位，不過(guò)對(duì)于突然變線過(guò)來(lái)的車偶有判斷不準(zhǔn)的情況。另外，值得一提的是，幾何A在高速行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，基本沒(méi)有讓人心煩的電流聲。

在城市路面行駛，ACC似乎要比高速時(shí)更加好用，跟車也更加準(zhǔn)確。而我最滿意的還是幾何A的底盤表現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)一段施工隨時(shí)路面時(shí)，幾何A的懸架系統(tǒng)很干凈地將大部分振動(dòng)吸收，不會(huì)產(chǎn)生任何多余的跳動(dòng)，就像德系車一般，底盤很是厚重，并且韌性十足。

可以說(shuō)，從家用車的角度去看幾何A，找不到什么致命的缺點(diǎn)，完全可以滿足日常的通勤需求。至于現(xiàn)代人最注重的顏值嘛，見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

在我看來(lái)，前臉采用封閉格柵的車，我都會(huì)覺(jué)得看上去有點(diǎn)別扭，總會(huì)讓我想起《大內(nèi)密探零零發(fā)》中那個(gè)只有臉沒(méi)有五官的人，想想就起雞皮疙瘩——特斯拉如此、造車新勢(shì)力的小鵬如此，幾何A也差不多，就是一個(gè)會(huì)移動(dòng)，并且能載人的“玩具盒子“。

當(dāng)然，我不喜歡，并不代表大眾都不喜歡，而且，幾何A能有如此的續(xù)航表現(xiàn)，很大程度上也是歸功于他們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、機(jī)艙蓋的楞線，以及鴨尾造型等等，都是降低風(fēng)阻的重要部分。此外，幾何A的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵具有7種開度，以應(yīng)對(duì)不同進(jìn)氣量，最大可以降低0.014Cd的風(fēng)阻系數(shù)，助力整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.2375Cd。

相較于外觀設(shè)計(jì)，我更喜歡幾何A的內(nèi)飾，所謂開門北京，關(guān)門北歐，幾何A內(nèi)飾的極簡(jiǎn)風(fēng)能瞬間讓你感到北歐的清涼。黑白灰的顏色搭配、淡藍(lán)色的氛圍燈，搭配上“生態(tài)呼吸織物”材料，不但沒(méi)有刺鼻的異味，而且看不出一絲廉價(jià)感，相比于某些國(guó)產(chǎn)品牌物不美，價(jià)不廉的純電動(dòng)汽車，真心感覺(jué)貨比貨得丟啊。

幾何A真的是很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到?jīng)]有傳統(tǒng)的儀表盤，電量、時(shí)速、燈光都是通過(guò)方向盤后方的4.2英寸顯示屏顯示，當(dāng)然，我們?cè)囻{的頂配車型，還配有HUD抬頭顯示功能，既實(shí)用，又充滿濃濃的未來(lái)感。

中控臺(tái)12.3英寸的多媒體觸摸屏，集成了相當(dāng)豐富的功能，包括導(dǎo)航、音樂(lè)、遠(yuǎn)程車輛控制、以及識(shí)別率高達(dá)95%的率語(yǔ)音控制等功能。在操作頁(yè)面上也是運(yùn)用蜂窩狀的設(shè)計(jì)，觸摸按鍵靈敏不卡頓、切換頁(yè)面非常流暢、頁(yè)面顯示很整潔，操作邏輯也非常簡(jiǎn)單，很容易上手。

另外還有一個(gè)很炫酷的設(shè)計(jì)，是位于中控臺(tái)下部，旋鈕換擋的前方的“E-touch中央超感觸控區(qū)”，造型也是呈蜂窩狀，和車內(nèi)的很多地方相呼應(yīng)。雖然視覺(jué)效果非常不錯(cuò)，但是在使用過(guò)程中不可能實(shí)現(xiàn)盲控。并且，為了防止誤碰，這些按鍵都是需要通過(guò)長(zhǎng)按，通過(guò)聲音來(lái)提示你的操作——盡管實(shí)用性一般，但不可否認(rèn)它真的很炫。

當(dāng)然，除了炫之外，幾何A的內(nèi)飾有很多細(xì)節(jié)是很花心思的。比如說(shuō)，整套座椅采用的是Skin-care嬰兒級(jí)環(huán)保織物座椅，經(jīng)過(guò)歐盟認(rèn)證具有防水、防污及透氣的特點(diǎn)；還有手套箱是帶有密碼鎖，車主可以通過(guò)中控屏幕設(shè)計(jì)密碼，顯得很人性化；另外，幾何A雖然配備的是單天窗，但是后擋風(fēng)玻璃延伸至后排乘客的頭頂，增加了車內(nèi)的通透度……坐在車內(nèi)的整體感受較為舒適，處處體現(xiàn)著不簡(jiǎn)單的極簡(jiǎn)式設(shè)計(jì)的魅力。